بجز تقسیم بندی ها و موارد مصرف در استاندارد شمع که قبل از آن اطلاعات لازمه داده شده است به طور کلی شمع ها را می توان به دو نوع گرم و سرد نیز تقسیم مکتوبات ای که در این مورد وجود دارد اصطلاح شمع پایه بلند و پای کوتاه ارتباطی گرمی و سردی شمع ندارد بلکه فقط بیان کننده موقعیت جرقه و طول رزوه است . پایه بلند یا کوتاه بودن شمع بستگی به موقعیت استقرار شمع در سر سیلندر دارد . یک شمع پای کوتاه یا پای بلند می تواند اختصاراً ویژگی گرم یا سرد را داشته باشد .شمع گرم به گونه‌ای طراحی شده است که دما به اندازه کافی در دماغه سرامیک یا عایق الکترود میانی نگهداری شود تا رسوبات روغن و کربن بسوزد .
سطح تماس بین بدنه شمع و الکترود میانی در نوع گرم کمتر است و به همین واسطه گرمای کمتری را از دست می‌دهد و در این حالت حرارت روی دماغ عایق باقی می ماند در نواحی گرم به دلیل جریان بیشتر سطح دماغ بیشتر از نوع سرد در معرض گازهای احتراق ای قرار دارد و در مقایسه با شمع سر به درجه حرارت بیشتری می رسد نوع سرد به منظور جلوگیری از احتراق زودرس طراحی شده است در این حالت به دلیل افزایش سطح تماس بین بدنه شمع و عایق الکترونیکی میانی حرارت سریعتر انتقال می یابد و به همین دلیل است که این نوع شمع ها در زمانی که موتور ها باید بار زیادی را تحمل کنند مورد استفاده قرار می گیرد . محدوده حرارتی مهمترین شاخص عملیاتی شمع خودرو به شمار می‌رود شمع ها در محدوده های حرارتی گوناگونی طراحی می شوند ، دلیل در نظر گرفتن محدوده حرارتی آن است که سر شمع ها باید در دمای بالا عمل کنند تا از جرم گیری و کثیف شدن جلوگیری شود و به اندازه کافی خنک بمانند تا پیش اشتعال نیز به وجود نیاید .
سرعت انتقال حرارت چه سریع چه آهسته به طراحی شمع مربوط میشود و تفاوت بین شمع گرم و سرد را نشان می دهد همچنان که در تصویر بالا مشاهده می کنید تفاوت ظاهری این دو نوع در air qap یا اصله هوائی نشان داده شده در تصویر است
بهتر است بدانید اگر فیلر دهانه یا فاصله دو الکترود خیلی زیاد باشد موتور در دوره‌ای کم خوب کار خواهد کرد اما در دوره های زیاد و یا وارد آمدن بار بیشتر به کوئل فشار زیادی می آید و موجب اشکال در روشن شدن و یا بد کار کردن موتور میشود سطح الکترونیک ها در قسمتی که روبروی هم قرار می‌گیرند باید کاملا موازی و به شکل چهارگوش باشند به این طریق جهش جرقه دهانی راحت تر صورت می گیرد
