لیفان 520 به دلیل استفاده از متریال ارزان‌قیمت، به شدت از سوی بازار کشورهای در حال توسعه با استقبال روبه‌رو شده بود و حتی در روسیه، طرفداران پر و پاقرصی داشت. این لیفان در حالی در سال 91 به بازار کشورمان پای گذاشت که تندر90 اجازه موفقیت خودروهای کوچک شهری را به هیچکس نمی‌داد. اندکی بعد از 520، کرمان موتور نسخه فیس‌لیفت شده آن را با نام 520i معرفی کرد که چراغهای عقب متفاوتی داشت و به لحاظ فنی، هماهنگی بیشتری میان پیشرانه و جعبه‌دنده آن مشاهده می‌شد. واقعیت این است که حتی 520i نیز برای کرمانی‌ها، موفقیت چندانی به همراه نداشت و کیفیت رو به نزول آن صدای مشتریان را درآورده بود. شاید به همین دلیل بود که تولیدکننده ایرانی تصمیم گرفت تا برادر بزرگترش یعنی 620 را به بازار ایران بفرستد.
اوایل دهه 90 خودمان، هنوز آن ذهنیت مخدوش از خودروهای بی‌کیفیت چینی به کلی پاک نشده بود که کرمانی‌ها محصول جدیدی از شرکت لیفان به اسم 620 را رو کردند؛ خودرویی که به عقیده بسیاری از نظر طراحی، نیم‌نگاهی به ب‌ام‌و سری3 نیز داشته است. مدل 620 در حالی وارد بازار می‌شد که سدان قبلی لیفان، یعنی 530، به موفقیت چشمگیری نرسیده بود اما این لیفان آمد و توانست اوضاع را اندکی بهبود بخشد. در اوایل کار، نمونه 1.6 لیتری 620 عرضه می‌شد. سپس از سال 91 کرمان موتور به‌سراغ ویرایش 1.8 لیتری‌اش (تلنت) رفت و تولیدش را تا مدل 96 ادامه داد. این سدان در ماه‌های ابتدایی مصرف خودروی قابل قبولی نشان می‌داد ولی در سال دوم استفاده بود که ناگهان برخی مشکلات کیفی آن نمایان می‌شد.
طی سالیان اخیر سلیقه مشتریان به شکلی تغییر کرده که در سراسر جهان از آمار فروش خودروهای سدان به نفع مدلهای کراس‌اور و شاسی‌بلند کاسته میشود. در چنین شرایطی تولید یک سدان سایز متوسط در بازار داخل می‌توانست پر ریسک قلمداد شود اما کرمان‌موتور از بهار 1395 به این چالش تن داد و مدل 820 را به‌عنوان بزرگترین، جادارترین و گران‌قیمت‌ترین سدان چینی به بازار فرستاد اما در عمل با استقبال چشمگیری مواجه نشد و پایین نگه‌داشتن تیراژ تولید و حتی شباهت‌های فنی آن به نسل‌های قدیمی تویوتا کمری نیز نتوانست شرایط بازار را به نفع 820 تغییر دهد.
رمز فایل ها : TNM1234
توجه :
ابتدا ورژن نرم افزار دیاگ وی مکس خود را کنترل نمایید : در صورتی که نسخه برنامه دستگاه شما با 2 شروع می شود، نسخه 2.82 و در صورتی که نسخه برنامه دستگاه شما با 3 شروع میشود نسخه 3.89 ، و در صورتی که با 4 شروع میشود نسخه 4.12 را دریافت نمایید
نرم افزار دستگاه پرتابل به ورژن اصلاحی 1.43.2 مورخه1402.01.26 ارتقا یافت.
🛑 نکته مهم1: برای انجام آپدیت، حتما نرم افزار به روز رسانی پرتابل ورژن 7.6 را از سایت نگارخودرو دانلود کنید.
🛑 نکته مهم2: بعد از انجام آپدیت، حتما دکمه فعالسازی بسته ها را بزنید تا بسته ها دوباره برای شما فعال شود.
🛑 نکته مهم3: برای دستگاههای با ورژن آپدیت 1.39 به بالا نیاز به دانلود فایل آفلاین نیست و میتوانید آپدیت را به صورت آنلاین (#باسرعت بالا) انجام دهید
توجه :
برای نصب نرم افزار آیکو بر روی سیستم های 64 بیتی، حتما آفیس نسخه 2003 یا 2007 را بر روی سیستم کامپیوتری خود نصب بفرمایید.
اخرین اپدیت
نرم افزار آسان دیاگ نسخه ۲.۲.۳۰.۱(برای همه خودروها) نسخه اندرود . نسخه ios وجود ندارد
آموزش فعال سازی بسه های دیاگ نسل 2 نگار خودرو
فایل آپدیت آفلاین دستگاه عیب یاب نسل دو به ورژن 2.03.05
شامل تغییرات زیر می باشد:
بسته نرم افزاری سایپا >>> اضافه شدن تست عملگرهای انژکتور در EZU
بسته نرم افزاری شاهین >>> اصلاح خطای BCM - اصلاح پارامتر مسافت طی شده موتور
بسته نرم افزاری مدیران خودرو>>> اصلاح تست عملگر پشت آمپر S5 - اصلاح خطای آریزو - اصلاح تست عملگر ترمز X33 - اصلاح ورود کیسه هوای 530
بسته نرم افزاری عیب یاب موتورسیکلت (بسته آزمایشی) افزودن ایسیو MSE8 - رفع ایراد شناسایی دلفی یورو 2
بسته نرم افزاری عیب یاب رنو (بسته آزمایشی) اصلاح تست عملگرهای کولئوس
بسته نرم افزاری تعریف سوئیچ تعریف peps تارا
بسته نرم افزاری دانلود و تبدیل پیشرفته اضافه کردن دامپ اصلاحی شاهین ورژن 83 ایسیو کزنس- اصلاح هنگی های تنظیم کیلومتر و تاریخچه و دانلود دستی - اصلاح دانلود گیربکس پانچ - اصلاح مشکل بیکد کردن j34
بسته نرم افزاری تیونینگ خودروهای چینی، هیوندا و کیا - اضافه شدن دمای فن ایسیو دلفی mt22u / mt20u2
بسته نرم افزاری تخصصی gpt _ me17& kesens اصلاح تنظیم کیلومتر در ایسیو های کزنس برای شاهین و تارا
بسته نرم افزاری تعریف سوئیچ اصلاح تعریف کلید شاهین
1/ غیرفعال سازی موقت آنتی ویروس
2/ خارج کردن فایل ها از حالت فشرده
3/ اجرای فایل OLSInstall.exe
4/ انتخاب گزینه Delete all WinOLS
5/ قطع موقت اینترنت- گزینه1 را انتخاب کنید
6/ در مرحله دوم، Install OLS(silent) را انتخاب کنید
نحوه استفاده از نرم افزار قطعه یابی شرکت هیوندایی(ماکروکت)
قسمت1 GDSنحوه استفاده از نرم افزار
قسمت2 GDSنحوه استفاده از نرم افزار
قسمت3 GDSنحوه استفاده از نرم افزار
آموزش ایربگ و ای بی اس 1
2 آموزش ایربگ و ای بی اس
3 آموزش ایربگ و ای بی اس
4 آموزش ایربگ و ای بی اس
5 آموزش ایربگ و ای بی اس
تعریف کد پیکربندی یونیت Airbag
تعریف و کد دهی کنترل یونیت کیسه هوا
قطعات کولر فیلم شماره 1
تجهیزات سیستم کولر
اشنایی با کولر و عیب یابی
نحوه کار و عیب یابی سیستم کولر
نقشه برق کولر
سیستم کولر و نقشه کولر خودرو
کمپرسور کولر خودرو
ساختمان کوندانسور و رسیور کولر
عیب یابی سیستم کولر ماشین
اواپراتور کولر خودرو
گاز کولر و نحوه شارژ کولر
نحوه روشن کردن کولر خودرو
اشنایی با سیتم کولر خودروها
آموزش شارژ گاز کولر
آموزش مالتی پلکس
2 آموزش مالتی پلکس
مالتی پلکس 206
گیربکس اتوماتیک AL4
آموزش گیربکس روآ و آردی
سیستم سوخت رسانی پراید . ساژم
پراید انژکتوری زیمنیس نمیه انژکتوری
سیستم جدید سوخت رسانی انژکتوری
سوخت رسانی1
سوخت رسانی2
سوخت رسانی3
سوخت رسانی4
اتوماتیک و موتور استارت
بخش داخلی موتور استارت خودرو
باتری خودرو
آموزش دینام خودرو
بخاری خودرو و عیب یابی
آموزش سیستم برف پاکن
دینام و الترناتور
دینام و الترناتور قسمت دوم
مدار راهنما و فلشر قسمت اول
راهنما و فلاشر قسمت دوم
آموزش قفل مرکزی
برق خودرو (مگنت)
نشانگر اب و روغن
نشانگر بنزین قسمت اول
نشانگر بنزین قسمت دوم
آموزش نقشه خوانی 1
آموزش نقشه خوانی 2
آموزش نقشه خوانی 3
آموزش نقشه خوانی 4
آموزش نقشه خوانی 5
کلاس ایموبلایزر 1
کلاس ایموبلایزر 2
کلاس ایموبلایزر 3
تعریف کلید در هیوندا
آموزش کاربری مولتی پراپ
کاربری شستشو انزکتور نگار
<
آموزش پروگرمر تی ان ام کلاس 1
آموزش پروگرمر تی ان ام کلاس 2
آموزش پروگرمر تی ان ام کلاس 3
نحوه فعال سازی درایر TNM در ویندوز ۱۰
آموزش ریمپ ایسیو با دستگاه تی ان ام
خواندن ایسیوی SIM2K-241 روی میزکار بدون باز کردن
نحوه ریمپ و ریختن برنامه ایسیو ssat پراید
نحوه فعال سازی درایور TNM در ویندوز ۱۰
آصلاح کیلومتر خودرو اپتیما ۲۰۱۶ با دستگاه تخصصی وی مکس
افزایش شتاب و کاهش مصرف با دستگاه تخصصی وی مکس
آموزش بروزرسانی (UpDate) دستگاه دیاگ V-Max
آموزش تعریف کلید هیوندایی سانتافه مدل کلیدی با دستگاه دیاگ تخصصی وی مکس
آموزش دستگاه اتوماتیک تست سیم کشی خودرو iFix
بررسی تغییرات جداول ریمپ در تیونینگ دستگاه وی مکس
برنامه ریزی (دانلود ) گیربکس اتومات207 ،206 با V-MAX
تست اتوماتیک سیم کشی و سنسور خودرو با دستگاه #آی فیکس #وی مکس
تعریف ریموت خودرو 207
تعریف کارت مگان بدو نیاز به کد با دستگاه تخصصی وی مکس و وی کد
تعریف کلید L90 با دستگاه V-MAX
تعریف کلید زیمنس پراید و ایران خودرو با عیب یاب v-max
تنظيم دور آرام در ریمپ با دستگاه تخصصی وی مکس
تنظیم کات اف رگباری با دستگاه تخصصی وی مکس
تیونینگ و ریمپ از طریق فلش مموری بوش ME7.4.4
تیونینگ و ریمپ پژو پارس بوش ME7.4.4
حذف خطا بروی خودرو هیوندایی با دیاگ وی مکس
حذف خطا های کاذب خودرو با دستگاه دیاگ تخصصی وی مکس Vmax
حذف خطای سنسور دریچه گاز با دیاگ تخصصی وی مکس
حذف خطای سنسور دریچه گاز با دیاگ تخصصی وی مکس
خواندن کالیبراسیون از ای سی یو با دستگاه تخصصی وی مکس
راه اندازی کروز کنترل 206 و207 با دستگاه دیاگ V-MAX
عیب یابی پراید گاز سوز وارش گستر با دستگاه V-Max
عیب یابی خودرو پیکاپ ، رونیز و سرانزا با دیاگ وی مکس
عیب یابی موتور سیکلت دایلیم با دیاگ تخصصی وی مکس
کاهش دمای روشن شدن فن و افزایش کات اف با دستگاه تخصصی وی مکس
نحوه تعريف دريچه گاز با دستگاه تخصصی وی مکس
نحوه فعال و غير فعال سازي ضد سرقت و چراغ چک با دستگاه وی مکس
دستگاه تست و شستشوی انژکتور یا همون انژکتور شورs700
آموزش نصب ایکو دیاگ
آموزش نصب ایکو دیاگ
مولتی تستر آرمین صنعت ویدیو شماره 1
مولتی تستر آرمین صنعت ویدیو شماره 2
مولتی تستر آرمین صنعت ویدیو شماره 3
Produceتست دسته سیم ME7 ME7.8.8 با تستر 6000
تست ایسیو ME17 با تستر صنعتی ایسیو 6000 نگارخودرو
تست ایسیو ME17 خودروهای چینی
تست دسته سیم ME 7.8.8 , ME 7 با تستر ایسیو 6000
تست_پشت_آمپر_پراید_شبکه_با_تستر_ایسیو_6000
معرفی دسته سیم ها،سوکت ها و اجزای مختلف دستگاه تسترصنعتی ایسیو مدل6000 نگارخودرو
معرفی کانکتور جنرال
نحوه اتصال CCN به تستر ایسیو مدل 6000 نگارخودرو
نحوه اتصال com2000 و BSI به تستر صنعتی ایسیو 6000 نگارخودرو
نحوه اتصال ایسیو غرب استیل به تستر ایسیو 6000
نحوه تست پشت آمپر پراید شبکه با تستر ایسیو 6000 نگارخودرو
نحوه دریافت و وارد کردن کد اعتبار - دستگاه تستر ایسیو 6000 نگارخودرو
معرفی و آموزش نحوه کار با دستگاه واسط تعریف کلید
فیلم آموزشی آپدیت دیاگ OBD2 شرکت نگار خودرو
اصلاح کیلومتر ایسیو زیمنس بایفیول با پرتابل نگارخودرو
افزایش شتاب خودرو با پرتابل نگارخودرو
بک آپ گیری اتوماتیک ایسیو
بیکد کردن از طریق کابل OBDII
تعریف کلید خودرو دنا با پرتابل نگارخودرو
تیونینگ از طریق KTAG با دستگاه OBD Tools
حذف ایموبیلایزر، تبدیل ایسیو و تعری کلید با دستگاه OBD Tools
خواندن کد سوئیچ از ایسیو زیمنس CIM
خواندن و نوشتن ایسی
خواندن و نوشتن روی ایسیو زیمنس بنزینی با پرتابل نگار خودرو
ذخیره کردن پیکربندی نود CCN سیستم مولتی پلکس فاز صفر خودروی 206
رفع ایراد لرزش موتور با پرتابل نگار خودرو
فلش ایسیو توسط پرتابل OBD Tools
قابلیت تاریخچه تنظیم کیلومتر
قابلیت تنظیم کیلومتر ثبت شده روی ایسیو زیمنس CIM
AC-273-0 عیب یابی سنسور فشار هوای مانیفولد با دستگاه شبیه ساز سنسور سیوان
AC-274-0 عیب یابی سنسور موقعیت دریچه گاز با دستگاه شبیه ساز SIVAN3
قابلیت راهنمای هوشمند دستگاه دیاگ مهاد صنعت
آموزش تنظیم کالیبراسیون صفحه لمسی دستگاه مهاد صنعت
آموزش دانلود و نصب برنامه UDiag
پیکربندی نود FCMاکوماکس با دستگاه مهاد صنعت
تعریف کلید برای پژو 206
خواندن و پاک کردن کدهای خطا در پژو 206
آموزش کاربری مولتی متر
کاربری دیاگ ثمین
معرفی و آموزش نحوه کار با دستگاه تخصصی تعریف کلید KEYTOOL
آموزش تعمیرات موتور TU5 JP4L4 قسمت اول
آموزش تعمیرات موتور TU5 JP4L4 قسمت دوم
روش بستن قطعات موتور XU7 قسمت اول
روش بستن قطعات موتور XU7 قسمت دوم
CVT1کلاس
CVT2کلاس
CVT3کلاس
CVT4کلاس
CVT5کلاس
سیستم هیدروپنوماتیک-عملکرد اجزای هیدرولیکی
ASM اصول اولیه کارکرد و طرح کلی سیستم هیدروپنوماتیکی،ترمز و سیستم فرمان خودروهای زانتیا و
سیستم انتقال قدرت
گیربکس دستی 405
تعمیر گیربکس پراید
(MA5) گیربکس دستی 206 قسمت 1
(MA5) گیربکس دستی 206 قسمت 2
آموزش موتور مزدا 323
1-آموزش تعمير موتور خودروي پرايد
2-آموزش تعمير موتور خودروي پرايد
فیلم آموزشی بستن (مونتاژ) موتور EF7 و کنترل ابعادی مجموعه سیلندر از ایساکو
فیلم آموزشی باز کردن موتور TU3 (موتور 206 تیپ 2)
فیلم آموزشی باز کردن موتور TU3 (موتور 206 تیپ 2)_2
فیلم آموزشی باز کردن موتور TU3 (موتور 206 تیپ 2)_3
فیلم آموزشی مونتاژ (بستن) موتور TU3 (موتور 206 تیپ 2)
فیلم آموزشی مونتاژ (بستن) موتور TU3 (موتور 206 تیپ 2)2
فیلم آموزشی مونتاژ (بستن) موتور TU3 (موتور 206 تیپ 2)3_2
فیلم کامل آموزش باز کردن و تعویض واشر سرسیلندر موتور TU۳(پژو۲۰۶ تیپ ۲و۳)
بوش 5.2
زانتیا 2000 سی سی مدل 82 تا 85 . این ایسیوها دارای یک کانکتور 55 پایه می باشند و ایسیو بنزین سوز ، دارای ایموبیلایزر و کیلومتر داخل ایسیو در این مدل ثبت نمی شود
ال 90
این مدل ایسیو بر روی تمامی مدل های L90 دنده دستی استفاده شده است. این مدل دارای دو سوکت بوده که توسط یک دسته سیم به سیم کشی متصل می شود اما ساختار داخلی این مدل ایسیو با ایسیو زیمنس معمولی متفاوت می باشد.
sl 96
والئو s 2000
ساژم s 2000
در سری S 2000 آی سی های بکار رفته از نوع EEPROM و 8 پایه است . مدل ساژم شامل 5 آی سی پر کاربرد S2000-11 ( آردی – پیکان – پیکان وانت ) ، S2000-10 ( پارس – سمند – 405 ) ، S2000-3E ( پژو 206 ) ، S2000-3F ( پژو 206 ) ، S2000-JCI ( پراید ) و S2000-35 ( پژو 206 ) . شماره این آی سی 95080 می باشد . در مدل ولئو شامل ECU S2000-PL4 می باشد که شماره آن 95160 می باشد . توجه شود که این مدل ECU ها از لحاظ شکل ظاهری و ورودی خروجی کاملا شبیه به هم می باشند ; اما از نظر مدار داخلی و نحوه قرار گرفتن آی سی ها به خصوص آی سی های برنامه ریزی کاملا متفاوت از یکدیگر می باشند
والئو جی 34
ایسیو جی 34 (j34) پژو 206 برند والئو در حقیقت مدل بهینه سازی شده tu3a با حجم 1361سی سی است . دراین ایسیو موتور برقی دریچه گاز جایگزین استپر موتور ، جهت تنظیم دور آرام موتور خواهد بود . این ۲۰۶ها شامل ۲۰۶ هاچ بک تیپ ۲ و ۳ ، با دریچه گاز برقی و ۲۰۶ صندوقدار تیپ ۵ و ۶ میشود .
والئو جی 34
بوش 7.3
پارس ELX مدل 87 تا 89 ، زانتیا 1800 مدل 85 تا 89 . این نوع ایسیو بنزین سوز بوده و دارای یک کانکتور 80 پایه می باشد.این نوع ایسیو دارای سیستم ایموبیلایزر می باشد. کیلومتر داخل ایسیو در این مدل ثبت نمی شود.
بوش 206 7.4.4
یسیو توسط شرکت های مختلفی در دنیا ساخته می شود. که شرکت بوش از جمله شرکت های سازنده ایسیو است. ایسیو بوش در ایران بر روی خودروهای مختلف با تفاوت هایی در سخت افزار و نرم افزار نصب شده اند.
از انواع خودرو هایی که از ایسیو بوش ME7.4.4 استفاده می کنند، می توان به پژو ۲۰۶ اشاره کرد که شرکت خودرو سازی ایران خودرو از سال ۸۳ تا ۹۱ روی ۲۰۶ های تیپ ۵ و بعضاً روی ۲۰۶ های تیپ ۶ هم موجود بود اما بر روی ۲۰۶ های تیپ ۴ خیلی کم نصب شد زیرا ۲۰۶ تیپ ۴ در ایران زیاد تولید نشد.
ایسیو بوش ME7.4.4 علاوه بر ایران در خیلی از کشورهای دیگر هم برای کنترل موتور TU5 نصب و مورد استفاده قرار گرفت
بوش 405 7.4.4
این ایسیو بر روی خودرو 405 و پارس نصب شده است و در یچه گاز خودرو در این مدل سیمی می باشد که با ایسیو 7.4.4 206 متفاوت است و به شکل موقت میتوان این ایسیو را بجای ایسیو ساژم نصب کرد
بوش 7.4.5
ایسیو پژو 206 بوش تیپ 5 و 6 مدلهای 86 تا 92 ( بعد از 85 ) با موتور TU5 این نوع ایسیوها دارای سه کانکتور و 84 پایه می باشند. برنامه کامپیوتر پژو 206 بوش برای دریچه گاز فلزی با پلاستیکی متفاوت می باشد. این مدل ای سی یو ها چون ساخت داخل نیستن و همشون تحت نظارت شدید بوش و با قطعاتی که بوش فراهم میکنه تولید میشدن، کیفیت هاشون عالیه. برنامه میکرو ایسیو پژو 206 بوش تیپ 5 بوش ME 7.4.5 با قابلیت فعال نمودن سنسور اکسیژن دوم به دلیل فعال نمودن که باعث كاهش مصرف سوخت خودروی 206 می گردد . این فایل بر روی آی سی میكرو ST10F275 به صورت JTAG با پروگرامرهای مختلف از جمله X-PROG , TNM5000 و NPROG قابل برنامه ریزی می باشد.همچنین امکان دانلود برنامه این ای سی یو از طریق کانکتور OBD II به وسیله دستگاه های دیاگ امکان پذیر می باشد . از این برنامه جهت اپگرید ECU بوش ME7.4.5 استفاده می گردد.
ریو
یسیو ریو در۲ نسخه دنده دستی و دنده اتومات بازار شد. هردو مدل این ایسیو با هم تفاوت دارند و جای یکدیگرهم نصب نمی شوند. ضمن اینکه کالیبراسیون های این ایسیوها نیز باهم فرق دارند.
ایسیوهای ریو در دو نسخه دنده دستی و دنده اتومات، هردو با سیستم ایموبیلایزر وارد بازار شده اند. از جمله معایب ایسیوهای ریو می توان به موارد زیر اشاره کرد.
ایسیوهای ریو آب بندی ندارند ودر برابر کوچکترین نشتی آب و رطوبت ، آسیب می بینند در نتیجه در زمان شستشوی ماشین باید این نقطه از خودرو در برابر رطوبت و نشت آب محفوظ بماند. ایسیو ریو در داخل کابین و زیر جعبه فرمان خودرو قرار گرفته است.
بوش 7.4.9
در خودرو دنا و سمند با موتور EF7 چهار نوع ایسیو به کار رفته است که عبارتند از شرکت زیمنس ، ایزی و ۲٫۵ ، شرکت کانتیننتال و بوش ME17 و بوش ME7.4.9 می باشد .
در خودرو نیسان زامیاد بنزینی و نیز دوگانه زیر مدل 91 کنترل سوخت رسانی و احتراق در موتور بر عهده این قطعه از تولیدات BOSCH با شماره فنی 0261201348 است . این قطعه در نیسان وانت های دوگانه همراه با یکی از سه مدل ECU گاز شهاب ، لواتو یا غرب استیل نصب می شده است . این قطعه به بوش 7.9.7.1 یا اختصارا 7971 نیسان بنزینی نیز معروف است .
زیمنس بایفیول
زیمنس معمولی که در مدل های خودروی پایین مورد استفاده قرار می گیرد، دارای بردهایی با فلش بزرگ هستند که در مدل های با ایموبالیزر از 4 CIتا 7 CI و بدون ایموبالیزر شامل 3,2,1 CI عرضه شدند. از اولین سری نیمه انژکتوری پراید تا جدیدترین مدلهای آن از ایسیو زیمنس استفاده کرده اس. به جز موارد اندکی که بین سال های ۸۵ تا ۸۷ که از ایسیو والئو، مدل های ۹۰ که از ایسیوهای بوش و مدل های سال ۹۲ که از ایسیو SSAT استفاده می شد، در سایر مدل ها از ایسیوی زیمنس استفاده شده است. در مدل های پراید زیر ۹۲ از زیمنس های معمولی و در مدل های بالای ۹۲ از زیمنس های CIM استفاده شده است. از مدل ۹۷ به بعد نیز از ایسیو های زیمنس LZNF استفاده شده است. تمامی مدل های خودروی تیبا و ساینا دنده ای و مزدا ۲۰۰۰ نیز از ایسیو زیمنس CIM استفاده شده است و مشابه پراید در تعدادی از مدل های ۹۷ به بالا نیز ایسیو های LZNF استفاده شده است.خودروی ۴۰۵، پارس و خودروی سمند نیز مدل های زیمنس بنزینی و در مدل های گاز سوز آن از زیمنس گاز تک سوکت کور استفاده شده است. در موارد اندکی از سمندهای EF7 نیز مدل زیمنس CIM استفاده شده است.خودروی RD، روآ و پیکان وانت با زیمنس معمولی یکی دیگر از موارد کاربرد این ایسیو است.خودروی ۲۰۶ مدل ۹۲ به بالا نیز در برخی از مدل ها از ایسیو زیمنس CIM استفاده شده است.خودروی L90 در تمامی تیپ ها مدلها هم دنده دستی و هم اتومات نیز ایسیو مورد استفاده ایسیو زیمنس است.یکی دیگر از خودروهای دارای ایسیو زیمنس نیسان زامیاد است. این خودرو دارای زیمنس های CIM در دو نوع تک سوز و دوگانه است. در تازه ترین مدل های این خودرو ایسیوهای CIX34 و CIX48 استفاده شده است. برخی از این مدل ها نیز زیمنس CCX استفاده شده که دارای قفل نرم افزاری می باشند.
BSI یا ارتباط سیستم داخلی خودرو (Built-in System Interface) وظیفه متمرکز کردن اطلاعات الکترونیکی خودرو که توسط سنسورهای مختلف ارسال می شود را برعهده دارد.این واحد اطلاعات جمع آوری شده را متمرکز کرده و دستور لازم را به بخش مورد نظر ارسال می کند. حواستان باشد که این بخش را با BSM جعبه رله موتور (Engine relay box) اشتباه نگیرید.
اما همه سازندگان نیز از اسم BSI استفاده نمی کنند. برای مثال در پژو و سیتروئن BSI وجود دارد؛ در صورتی که شرکت رنو از اسم UCH (مخفف Unite Centrale Habitacle) و شرکت آئودی از اسم ماژول Comfort استفاده می کند. BSI را می توان مغز خودرو به حساب آورد.این بخش اتصالات الکترونیکی بین بخش های مختلف را کاهش می دهد؛
ولی به بخش های مختلف این اجازه را می دهد که به هم متصل شوند.برای مثال هنگامی که یک چراغ راهنما را به کمک دکمه مخصوصش فعال کنید،
فرمان ابتدا به BSI ارسال می شود و این بخش به چراغ راهنما سیگنال روشن شدن را ارسال می کند.
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
| معنی فارسی | |
|---|---|
| تقریبا -حدودا Approximately | |
| تقاطع-محل اتصال | Cross over |
| عیب یابی کردن | Diagnose |
| پیداکردن | Find |
| چهار مرتبه | Fourtimes |
| هوای تازه | Fresh air |
| گاز | Gas |
| روشن شدن | Illuminate |
| بدون کلید | Keyless |
| مکانیک | Mechanic |
| آینه | Mirror |
| بزرگتر از حد معمول | Oversize |
| قائده - اصول | Principle |
| دوباره ............ | Re……….. |
| آرام | Slow |
| لاستیک زاپاس | Spare tire |
| شمع جرقه زنی | Spark plug |
| تای رود -میل رابط فرمان | Tie rod |
| تزیینات داخلی | trim |
| چرخ | Wheel |
| برف پاک کن | Wiper |
| انجام دهنده ی ........ | ……………..er |
| انجام دهنده ی ........ | ……………..or |
| اختصار-مخفف | Abbreviation |
| غیر عادی | Abnormal |
| بالای | Above |
| جذب کردن - مستهلک کردن | Absorb |
| مستهلک کننده - | Absorber |
| شتاب گیری | Acceleration |
| شتاب دهنده (پدال) | Accelerator |
| شتاب سنج | Accelerometer |
| قابل قبول | Acceptable |
| دسترسی-دسترسی پیدا کردن | Access |
| کد دسترسی - کد سوییچ | Access code |
| تجهیزات جانبی | Accessories |
| مطابق با- طبق | According to |
| جمع کردن | Accumulate |
| جمع کننده - آکومولاتور | Accumulator |
| رسیدن- به دست آوردن | Achieve |
| دستیابی | Achievement |
| تایید - تصدیق | Acknowledgement |
| فعال | Active |
| عملگر | Actuator |
| هماهنگ شونده- تطابق پذیر | Adaptive |
| اضافی | Additional |
| اضافی | Additive |
| تنظیم کردن | Adjust |
| تنظیم | Adjustment |
| آنتن | Aerial |
| تاثیر گذاشتن | Affect |
| بعد از - پس از | After |
| دوباره | Again |
| در مقابل | Against |
| کمک | Aid |
| هوای | Air |
| کسیه هوا | Air bag |
| هواگیری | Air bleeding |
| تهویه مطبوع | Air conditioner |
| دریچه های تهویه مطبوع | Air flap |
| نیمه باز | Ajar |
| هشدار دادن | Alarm |
| هشدار | Alarm |
| تنظیم کردن | Align |
| تنظیم | Alignment |
| همه | All |
| تمام درب ها | All doors |
| اجازه دادن | Allow |
| قابل قبول - مجاز | Allowable |
| جایگزین | Altenative |
| آلترناتور | Altenator |
| آلومینیم | Aluminium |
| جو - محیط | Ambient |
| آمریکا | America |
| آمریکایی | American |
| میان | Among |
| آمپر | Amper |
| آمپراژ | Amperage |
| تقویت کننده - آمپلی فایر | Amplifire |
| تحلیل کردن | Analyse |
| بررسی - تحلیل | Analysis |
| و | And |
| زاویه | Angle |
| آنود دیود + | Anode |
| آنتن | Antenna |
| ضد- خلاف-پاد | Anti |
| پاد ساعتگرد | Anti - clock wise |
| دزدگیر | Anti theft |
| ضد یخ | Antifreeze |
| کاربرد - موارد کاربردی | Application |
| به کار بردن - اجرا کردن | Apply |
| مناسب | Appropriate |
| زیر دستی | Arm rest |
| اطراف | Around |
| فلش - جهت | Arrow |
| در صورت نیاز | As necessary |
| آسیا | Asia |
| آسیایی | Asian |
| مونتاژ - مجموعه | Assembly |
| کمک کردن | Assist |
| کمکی | Assistant |
| انجمن | Association |
| حداقل | At least |
| حداکثر | At most |
| همزمان | At the same time |
| در این لحظه | At this moment |
| به شکل پودر درآماده | Atomization |
| پودر کردن | Atomize |
| ضمیمه کردن -چسباندن | Attach |
| ضمیمه | Attachment |
| تلاش | Attemp |
| اتوماتیک - خودکار | Automatic |
| به صورت خودکار | Automatically |
| خودرو | Automotive |
| کمکی | Auxiliary |
| متوسط | Average |
| احتراق در منیفولد | Back fire |
| عقب | Backward |
| نشانه - علامت | Badge |
| بالانس - تعادل | Balance |
| بلبرینگ | Ball bearing |
| اتصال مفصلی (سیبک) | Ball joint |
| بارومتر | Barometer |
| فشار بارومتری - فشار جو | Barometric pressure |
| پایه | Base |
| اسادی - بنیادی | Basis |
| باتری | Battery |
| مراقب باشید | Be careful |
| اطمینان حاصل کنید | Be sure |
| چراغ جلو | Beam |
| یاتاقان | Bearing |
| زیرا- چونکه | Because |
| قبل از | Before |
| شروع کردن | Begin |
| تازه کار - شروع کننده | Beginner |
| شروع | Beginning |
| بژ | Beige |
| متعلق بودن | Belong |
| زیر | Below |
| کمربند | Belt |
| خم کردن | Bend |
| خم | Bending |
| بین | Between |
| دو ......... | Bi……… |
| سیاه - مشکی | Black |
| تیغ - تیزی | Blade |
| فیوز تیغه ای | Blade type fuse |
| خالی - بدون استفاده | Blank |
| پیچ هواگیری | Bleeder screw |
| ترکیب - ترکیب کردن | Blend |
| نقطه کور | Blind spot |
| وزیدن | Blow |
| دمنده - فن | Blower |
| دمیده شده | Blown |
| فیوز سوخته | Blown fuse |
| آبی | Blue |
| بدنه | Body |
| پیچ | Bolt |
| کاپوت | Bonnet |
| تقویت کردن | Boost |
| بالا آمدن | Boot |
| سوراخ کردن | Bore |
| پایین | Bottom |
| نقطه مرگ پایین | Bottom Dead Center |
| دکمه | Botton |
| جعبه | Box |
| پرانتز | Bracket |
| ترمز | Brake |
| کالیبر ترمز | Brake calliper |
| خط ترمز-مسیر ترمز | Brake line |
| لنت ترمز | Brake pad |
| ترمزی | Breakage |
| روشن | Bright |
| روشنایی | Brightness |
| بروشور | Brouchure |
| قهوه ای | Brown |
| حباب | Bubble |
| قلاب - بست | Buckle |
| لامپ | Bulb |
| سپر | Bumper |
| سرقت - دزدگیر | Burgular |
| سوختن | Bun |
| سوخته شده | Bunt |
| بوش | Bush |
| پروانه | Butterfly |
| خریدن | Buy |
| بوق زدن | Buzz |
| بوق | Buzzer |
| بوسیله ی | By |
| کنار گذر | By pass |
| در پوش | Cab |
| روکش سیم | Cable cab |
| کروکی | Cabroliet |
| تنظیم کردن | Calibrate |
| تنظیم | Calibration |
| کالیبر ترمز | Calipper |
| نامیده شده | Called |
| میل سوپاپ | Camshaft |
| کنیستر | Canister |
| خازن | Capacitor |
| گنجایش - ظرفیت | Capacity |
| خودرو | Car |
| کربن | Carbon |
| دی اکسید کربن | Carbon dioxide |
| مونواکسید کربن | Carbon monoxide |
| شناسایی بوسیله کارت | Card detection |
| آنتن شناسایی کارت | Card detection aerial |
| کارت ریدر | Card reader |
| محتاط -با دقت | Careful |
| با احتیاط | Carefully |
| بی احتیاط | Careless |
| با بی احتیاطی | Carelessly |
| بار | Cargo |
| انجام دادن | Carry out |
| کاتالوگ | Cataloque |
| کاتالسیت | Catalyst |
| طبقه بندی کردن | Categorize |
| دسته - طبقه | Category |
| کاتود دیود - | Catode |
| به دلیل | Cause |
| احتیاط - هشدار | Caution |
| سقف | Ceiling |
| سلول -بخش | Cell |
| مرکزی | Centaral |
| مرکز | Center - Centre |
| زنجیر | Chain |
| تغییر دادن | Change |
| شارژکردن | Charge |
| سیستم شارژ | Charging system |
| شاسی | Chasis |
| چک کردن -برسسی کردن | Check |
| اشاره مختصر به | Cheep |
| چین | China |
| چینی | Chineese |
| چیپ - تراشه | Chip |
| انتخاب | Choice |
| ساسات | Choke |
| انتخاب کردن | Choose |
| مدار | Circuit |
| گیره - بند | Clamp |
| طبقه بندی کردن | Classify |
| تمیز کردن - تمیز | Clean |
| شفاف - تمیز | Clear |
| آب و هوا | Climate |
| شرایط جوی | Climate condition |
| ساعت | Clock |
| ساعتگرد | Clock wise |
| بسته | Closed |
| مدار بسته | Closed loop |
| صفحه آمپر | Cluster |
| زغال | Coal |
| نشستن کد | Code inhabitting |
| ضریب | Coefficient |
| چسبیدگی - توالی مطالب | Coherence |
| کویل-سیم پیچ | Coil |
| سرد | Cold |
| دمنده هوای خنک | Cold air blower |
| قابل انفجار | Collapsable |
| منفجر شدن | Collapse |
| برخورد | Collision |
| ستون | Column |
| ترکیب | Combination |
| ترکیب کردن | Combine |
| محفظه احتراق | Combustion |
| آسایش - راحت | Comfort |
| راحت | Comfortable |
| دستور | Command |
| ارتباط برقرار کردن | Communicate |
| ارتباط | Communication |
| مقایسه گردن | Compare |
| مقایسه | Comparison |
| اجزا | Compartement |
| قطب نما | Compass |
| به صورت کامل | Compeletely |
| جبران کردن | Compensate |
| جبران | Compensation |
| اجزا | Components |
| فشرده شده | Compressed |
| فشرده | Compression |
| نسبت تراکم | Compression ratio |
| چگالیدن | Condense |
| چگالنده - کندانسور | Condensor |
| شرایط | Condition |
| هادی | Conductive |
| پیکره بندی | Configuration |
| وصل شدن | Connect |
| شاتون | Connecting rod |
| ارتباط | Connection |
| کانکتور | Connector |
| در نظر گرفتن | Consider |
| با توجه به | Considering |
| شامل شدن | Consist |
| ساختمان - نحوه عملکرد | Construction |
| مصرف | Consumption |
| ارتباط - کنتاکت | Contact |
| شامل-محتوا | Content |
| ادامه دادن | Continue |
| کنترل- کنترل کردن | Control |
| Convectional | |
| قابل تبدیل | Convertible |
| راحتی | Convinience |
| سرد | Cool |
| مایع خنک کننده | Coolant |
| فن خنک کننده | Cooling fan |
| گوشه | Coner |
| پیچیدن | Conering |
| اصلاح کردن - صحیح | Correct |
| اصلاح | Correction |
| اصلاح کننده | Corrector |
| زنگ زدگی - خوردگی | Corrosion |
| شمارنده - برعکس | Counter |
| پاد ساعتگرد | Counter clock wise |
| کشور | Country |
| کوپه | Coupe |
| آینه بغل | Courtesy mirror |
| کنترل چراغهای آینه بغل | Courtesy mirror light control |
| ترک - شکاف | Crack |
| کارتر | Cranck case |
| میل لنگ | Cranckshaft |
| جرثقیل | Crane |
| تصادف | Crash |
| خودروهای مجهز به قفل دیفرانسیل | Cross over utility vehicle |
| کروز کنترل | Cruise control |
| انباشته | Cumulative |
| حاضر - جاری | Current |
| پرده | Curtain |
| کوسن -متکا - پشت سری | Cushion |
| مشتری | Custumor |
| کات آف - قطع | Cut off |
| سیکل - چرخه | Cycle |
| سیلندر | Cylinder |
| بلوک سیلندر | Cylinder block |
| آسیبب زدن - آسیب دیدن | Damage |
| آسیب دیده | Damaged |
| جذب کردن - مستهلک کردن | Damp |
| استهلاک - میرا کنندگی | Damping |
| اطلاعات | Data |
| تحلیل آطلاعات | Data analysis |
| تاریخ | Date |
| نقطه مرگ | Dead center |
| قفل ثانویه | Dead lock |
| کاهش شتاب | Decelration |
| کاهش دادن | Decrease |
| کاهش | Decreasing |
| پیش فرض | Default |
| نقص - عیب | Defect |
| معیوب | Defective |
| مه شکن | Defogger |
| تغییر شکل دادن | Deform |
| تغییر شکل - دفرمگی | Deformation |
| گرم کن شیشه | Defroster |
| مایع ضد یخ | Deicer |
| تآخیر | Delay |
| تحویل دادن | Deliver |
| تحویل داده شده | Delivered |
| تحویل | Delivery |
| تقاضا - درخواست کردن | Demend |
| بستگی داشتن به | Depend on |
| وابسته | Dependant |
| فشار دادن | Depress |
| شرح دادن | Describe |
| شرح - توضیح | Description |
| شناسایی کردن | Detect |
| شناسایی | Detection |
| دو اتمی | di……… |
| عیب یابی کردن | Diagnose |
| عیب یابی | Diagnosis |
| دیاگرام - نمودار | Diagram |
| قطر | Diameter |
| دیزل - گازوییلی | Diessel |
| اختلاف | Difference |
| مختلف | Different |
| سخت - دشوار | Difficult |
| عدد | Digit |
| اندازه - ابعاد | Dimension |
| دیود | Diod |
| نواری | Dipstick |
| مستقیم | Direct |
| جهت | Direction |
| کثیفی - رسوب | Dirt |
| جدا کردن -خلع تجهیز کردن | Disarm |
| دمونتاژ کردن | Disassembly |
| جابجایی | Displacement |
| صفحه نمایش - نمایش دادن | Display |
| ناتوان | Dissable |
| قطع کردن | Dissconnect |
| از گیر درآوردن | Dissengage |
| آزادسازی | Dissengagement |
| مسافت | Distance |
| تشخیص دادن | Distinguish |
| توزیع کردن - پخش کردن | Distribute |
| پخش کننده - دلکو | Distributer |
| پخش - توزیع | Distribution |
| انجام دادن | Do |
| مدرک | Document |
| مستند | Documentary |
| مستند سازی | Documentation |
| مستند شده | Documented |
| بومی | Domestic |
| دست نزنید | Don't touch |
| درب | Door |
| دوبل - دوتایی | Double |
| دو جهته - دو طرفه | Double post |
| پایین | Down |
| پایین دست - پایینی | Downstream |
| آب گذر | Drain |
| چکه - چکه کردن | Drip |
| درحال چکه | Dripped |
| نور بالای لحظه ای | Dripped beam headlight |
| محرک با سیم برقی-رته انداز برقی | Drive by wire |
| قابلیت رانندگی | Driveability |
| متحرک | Driven |
| محرک | Driver |
| سیستم درب راننده بدون تماس دست | Driver 's door hands free |
| کاسه چرخ | Drum |
| دوگانه - دوتایی | Dual |
| گرد و خاک | Dust |
| گردگیر | Dust cover |
| وظیفه - کار | Duty |
| چرخه کاری | Duty -cycle |
| زاویه داول | Dwell |
| دینامیکی - حرکتی | Dynamics |
| زمین | Earth |
| شرق | East |
| راحت - آسان | Easy |
| لبه | Edge |
| تآثیر | Effect |
| الکتریکی | Electrical |
| الکترومغناطیس | Electromagnetic |
| اضطراری- اورژانسی | Emergency |
| ترمز اضطراری | Emergency brake |
| انتشار - آلاینده | Emission |
| خالی | Empty |
| فعال کردن | Enable |
| انرژی | Energy |
| درگیر بودن - اشغال بودن | Engage |
| درگیر | Engaged |
| درگیری | Engagement |
| موتور | Engine |
| ظرفیت موتور | Engine capacity |
| انگلیسی | English |
| تقویت کردن - بهبود دادن | Enhance |
| تقویت - بهبود - افزایش | Enhancement |
| مطمئن شدن | Ensure |
| وارد کردن - وارد شدن | Enter |
| اطراف - محیط -محیط زیست | Envinoment |
| تجهیزات | Equipment |
| معادل | Equivalent |
| پاک کردن | Erase |
| برآورد کردن - تخمین زدن | Estimate |
| برآورد - تخمین | Estimation |
| اتیل | Ethyl |
| اتیلن | Ethylene |
| گلیکول اتیلن | Ethylene glycol |
| اروپا | Europe |
| اروپایی | Europian |
| تبخیر کردن - تبخیر شدن | Evapourate |
| تبخیر شونده | Evapourative |
| آلاینده های تبخیری | Evapourative Emission |
| اواپراتور | Evapourator |
| هر | Every |
| هر دفعه | Every time |
| فراتر رفتن - تجاوز کردن | Excced |
| به جز | Except |
| مازاد - اضافی | Excess |
| مبادله کردن | Exchange |
| اگزوز | Exhaust |
| گازهای خروجی از اگزوز | Exhaust gas |
| خارج کردن -خروج | Exit |
| خارج کننده | Exitor |
| توسعه دادن - فراتر رفتن | Expand |
| انبساط | Expansion |
| در معرض قرار دادن | Expose |
| خارجی | Extenal |
| ناموفق | Fail |
| خطا | Failure |
| تسمه فن | Fan belt |
| بستن | Fasten |
| خصوصیات | Feature |
| باز خورد | Feedback |
| گلگیر | Fender |
| پر کردن | Fill |
| فیلتر - صافی | Filter |
| آچار فیلتر | Filter wrench |
| صاف کردن - فیلتر کردن | Filtering |
| آتش | Fire |
| ترتیب احتراق | Firing order |
| سازگار - مناسب - اندازه | Fit |
| فیت شده - مناسب شده - | Fitted |
| ثابت کردن - ثابت | Fix |
| شعله آتش | Flame |
| فلپ - روکش پلاستیکی هدایت باد | Flap |
| فلش زدن -چشمک زدن | Flash |
| مسطح | Flat |
| لاستیک صاف | Flat tire |
| جریان | Flow |
| جریان سنج | Flowmeter |
| مایع | Fluid |
| گداختگی-شار-جاری شدن | Flux |
| فلایویل - چرخ طیار | Flywheel |
| ریموت هوشمند | Fobe |
| نگه دارنده ریموت هوشمند | Fobe holder |
| مه | Fog |
| لامپ مه شکن | Fog lamp |
| چراغ مه شکن | Fog light |
| تا کردن - خط تا | Fold |
| پا - فوت | foot |
| چراغ های داخل اتاق | Footwell lights |
| نیرو | Force |
| جلو | Forward |
| پیداشده | Found |
| چهار چوب - قاب | Frame |
| فرکانس | Frequency |
| تازه | Fresh |
| اصطحکاک | Friction |
| اصطحکاکی | Frictional |
| نیروی اصطحکاکی | Frictional force |
| جلو | Front |
| صندلی جلو | Front seat |
| بخار شیشه ها | Frost |
| سوخت | Fuel |
| ریل سوخت | Fuel rail |
| کامل | Ful |
| فیوز | Fuse |
| گالوانیزه | Galvanized |
| فاصله | Gap |
| گاراژ | Garage |
| جک های صنعتی | Garage jack |
| واشر - درزگیر | Gasket |
| بنزین | Gasoline |
| دریچه - دروازه | Gate |
| چرخ دنده | Gear |
| جعبه دنده - گیربکس | Gearbox |
| عمومی | General |
| ژنراتور | Generator |
| اصلی - واقعی | Geniuine |
| شیشه | Glass |
| جهانی | Global |
| دستکش | Glove |
| محفظه داشبورد | Glove compartement |
| خاموش کردن | Go OFF |
| روشن کردن | Go ON |
| خاکستری | Gray |
| روغن کاری کردن | Grease |
| روغن کاری - روانکاری | Greasing |
| سبز | Green |
| شیار - کانال | Groove |
| زمین | Ground |
| اندازه - درجه - وسیه اندازه گیری | Guage |
| گیت - راهنما - راهنمایی کردن | Guide |
| ژیروسکوپ - شتاب سنج | Gyroscope |
| نصف - نیم | Half |
| دست | hand |
| ترمز دستی | Hand brake |
| کتاب راهنما | Handbook |
| دستگیره | Handle |
| حسگر تشخیص لمس دستگیره درب | Handle presence detector |
| بدون استفاده تز دست | Hands free |
| سخت - دشوار | Hard |
| سخت افزار | Hardware |
| آسیب - ضرر | Harm |
| مضر - زیان آور | Harmful |
| بی ضرر | Harmless |
| دسته سیم | Haness |
| خطر | Hazard |
| لامپ خطر - فلاشر | Hazard lamp |
| لامپ خطر - فلاشر | Hazard light |
| خطرناک | Hazardous |
| اچ شکل | H-bar |
| جک (بالابر)های اچ شکل | H-bar lift |
| سرسیلندر | Head cylinder |
| لامپ های اصلی | Head lamp |
| تراز کردن لامپ های اصلی | Head lamp leveling |
| پشت سری | Head rest |
| صفحه نمایشگر مجازی | Head up display |
| سلامتی | Health |
| شنیده شده | Heard |
| گرما | Heat |
| صندلی مجهز به گرمکن | Heated seat |
| گرمکن | Heater |
| گرم کردن | Heating |
| بلندی | Height |
| بلندتر | Higher |
| سرعت بالا | High-speed |
| لولا - مفصل | Hinge |
| تاریخچه | History |
| نگه داشتن | Hold |
| نگه دارنده | Holder |
| سوراخ - حفره | Hole |
| کاپوت | Hood |
| افقی | Horizontal |
| بوق | Hon |
| اسب بخار | Horse power |
| شلنگ - لوله | Hose |
| داغ | Hot |
| ساعت | Hour |
| هوزینگ - محفظه | Housing |
| هاب - محفظه تقسیم | Hub |
| مرطوب | Humid |
| رطوبت | Humiditiy |
| دومولده - برقی هیروکربنی | Hybrid |
| هیدرولیک | Hydraulic |
| هیدروژن | Hydrogen |
| آی سی | IC |
| مشخصه | Identification |
| آرام - دور آرام | Idle |
| جرقه | Ignition |
| بار - ظرفیت جرقه زنی | Ignition load |
| روشنایی | Illumination |
| فرو بردن - غوطه ور ساختن | Immerse |
| فوری -بی درنگ | Immidiate |
| بلافاصله | Immidiately |
| تآثیر - ضربه | Impact |
| امپدانس | Impedance |
| مهم | Important |
| غیر ممکن | Impossible |
| در | In |
| در صورت | In case of |
| در حال انجام | In progress |
| غیر فعال | Inactive |
| غلط - نادرست | Incorrect |
| افزایش دادن | Increase |
| افزایش | Increasing |
| مستقل | Independent |
| شاخص | Index |
| علامت - نشانه | Indiation |
| نشان دادن | Indicate |
| نشانه - علامت | Indication |
| شاخص - مقیاس - اندیکاتور | Indicator |
| غیر مستقیم | Indirect |
| اینرسی - تمایل به سکون | Inertia |
| متورم | Inflated |
| اطلاعات | Informaion |
| ساکن - در مکان خود قرار گرفته | Inhabit |
| مقدار دهی اولیه | Initialize |
| پاشش | Injection |
| انژکتور - وسیله پاشش | Injector |
| صدمه - آسیب - آسیب دیدگی | Injury |
| درونی - داخلی | Inner |
| ورودی | Input |
| وارد کردن | Insert |
| درون | Inside |
| تابش | Insolation |
| سیدگی کردن - بازرسی کردن | Inspect |
| بازرسی - رسیدگی - معاینه | Inspection |
| صفحه آمپر | Instrument cluster |
| ناکافی | Insufficiant |
| عایق - عایق گذاری | Insulation |
| تنفس - مکش | Intake |
| ادغام کردن - کامل کردن | Integrate |
| یکپارچه - متحد | Integrated |
| هوش | Intelligence |
| هوشمند | Intelligent |
| شدت - قوت | Intensity |
| بهم وصل کردن | Interconnect |
| اتصال به هم | Interconnection |
| متناوب - نوبتی | Intermittent |
| داخلی | Intenal |
| آینه وسط | Intenal rear view mirror |
| بین المللی | Intenational |
| به - به سوی | Into |
| نامعتبر | Invalid |
| ژاپن | Japan |
| ژاپنی | Japaneese |
| جت-پرتاب-فواره-دهانه | Jet |
| نگه داشتن | Keep |
| نگه داشته شده | Kept |
| کلید - سوییچ | Key |
| وظیفه کلید -ماموریت کلید | Key assignment |
| تعریف کلید | Key leaning |
| تعریف کلید -برنامه ریزی کلید | Key programming |
| بدون کلید | Keyless |
| معکوس کشیدن | Kick down |
| جنبشی - حرکتی | Kinetic |
| کلید تیغه ای | knife key |
| سوییچ تیغه ای | Knife switch |
| دستگیره | Knob |
| ضربه - ضربه زنی | Knock |
| کره | Korea |
| کره ای | Korean |
| کمبود - عدم - نداشتن | Lack |
| کمبود - عدم - نداشتن | Lackage |
| لامپ | Lamp |
| مسیر - مجرا - راه باریک | Lane |
| مجرای خروجی | Lane daparture |
| سیستم هشدار خروج از مسیر (لاین) | Lane daparture waning system |
| زبان | Language |
| تسمه - ضربه | Lash |
| آخرین - طول کشیدن | Last |
| لچ - چفت - ضامن | Latch |
| ترتیب - طرح بندی | Layout |
| سرب | Lead |
| دارای سرب | Leaded |
| نشت - نشت کردن | Leak |
| نشتی | Leakage |
| ضعیف - رقیق | lean |
| ال ای دی | LED |
| چپ - از دست رفته | Left |
| قانون گذاری-قرار داد گذاری | Legislation |
| طول | Length |
| کمتر از | Less than |
| مرحله - سطح- میزان | Level |
| لیور - اهرم | Lever |
| لامپ (چراغ)پلاک | Licence lamp |
| مجوز - پلاک | License |
| بالابر - بالا بردن | Lift |
| سبک - نور -روشنایی | Light |
| فندک | Lighter |
| سیستم روشنایی | Lighting system |
| محدود کردن -حد -محدودیت - | Limit |
| محدود شده | Limitted |
| اتصال | Linkage |
| مایع | Liquid |
| مایع شده | Liquified |
| بار -بارگذاری - وزن | Load |
| موقعیت | Location |
| قفل - قفل کردن | Lock |
| طولانی | Long |
| طولی | Longitudinal |
| شل کردن - باز کردن | Loosen |
| گم کردن - از دست دادن | Loss |
| از بین رفته - از دست رفته - گم شده | Lost |
| سرعت پایین | Low-speed |
| ماده روانکاری - ماده روغن کاری | Lubricant |
| روانکاری- روغن کاری | Lubrication |
| بار - وسیله | Luggage |
| آهنربا | Magnet |
| Magnet plug | |
| آهنربایی | Magnetic |
| اصلی | Main |
| چراغ های اصلی جلو | Main beem Head light |
| مراقبت - نگهداری | Maintaintance |
| مدیریت کردن | Manage |
| مدیریت | Management |
| منیفولد | Manifold |
| دستی | Manual |
| تولید کردن | Manufacture |
| تولید کننده | Manufacturer |
| جرم | Mass |
| اصلی | Master |
| سیلندر اصلی ترمز | Master cylinder |
| همخوانی داشتن -تطابق-مچ-مسابقه | Match |
| ماده | Material |
| ماکسیمم- حداکثر | Max |
| ماکسیمم- حداکثر | Maximum |
| متر (اندازه گیری) | Measuring tap |
| مکانیکی | Mechanical |
| مکانیزم | Mechanism |
| به حافظه سپردن | Memorise - Memorize |
| حافظه | Memory |
| پیغام | Message |
| متر | Meter |
| روش | Method |
| میکرو - ریز | Micro |
| میکرومتر | Micrometer |
| میکرو سوییچ | Microswitch |
| مسافت پیموده شده بر حسب مایل | Milage |
| مینیموم - حداقل | Min |
| مینیموم - حداقل | Minimum |
| منفی -منها | Minus |
| دقیقه | Minute |
| چراغ آینه | Mirror light |
| کنترل چراغ های آینه | Mirror light control |
| احتراق غلط (نادرست -ناقص) | Misfire |
| عدم تطابق | Mismatch |
| از دست رفته | Missing |
| غبار | Mist |
| مجرای ترکیب کننده سوخت و هوا | Mixing flap |
| مدل | Model |
| سال ساخت مدل | Model year |
| اصلاح - تعدیل | Modification |
| اصلاح کردن - تغییر دادن | Modify |
| واحد | Module |
| رطوبت | Moisture |
| کنترل کردن -نظارت کردن -مانیتور -صفحه نمایش | Monitor |
| نظارت - کنترل | Monitoring |
| تک.... | Mono…….. |
| ماه | Month |
| بیشتر | More |
| بیشتر از | More than |
| حرکت | Motion |
| در حرکت - محرک | Motive |
| سوار کردن - -نصب کردن | Mount |
| نصب - استقرار | Mounting |
| حرکت کردن - حرکت دادن | Move |
| حرکت | Movement |
| در حال حرکت | Moving |
| صدا خفه کن - منبع اگزوز | Muffler |
| نقص -بد عمل کردن | Malfunction |
| چند منظوره | Multi - function |
| چند منظوره | Multi purpose |
| مولتی متر | Multi-meter |
| متعدد - چندگانه | Multiple |
| بی صدا - ساکت | Mute |
| طبیعی | Natural |
| جهت یابی | Navigation |
| لازم - ضروری - واجب | Neccessary |
| سوزن | Needle |
| منفی | Negative |
| شبکه | Network |
| عصبی (مربوط به شبکه های عصبی ) | Neural |
| هرگز | Never |
| جدید | New |
| بعدی | Next |
| نیتروژن | Nitrogen |
| بدون ارتباط - قطع ارتباط | No communication |
| گره - محل اتصال | Node |
| صر و صدا- صدای مزاحم | Noise |
| عایق -نارسانا | Non-conductive |
| شمال | North |
| در دسترس نیست | Not in use |
| توجه - توجه کردن | Notice |
| شماره | Number |
| مهره | Nut |
| اورینگ | O -Ring |
| موضوع-شئ -هدف | Object |
| اکتان | Octan |
| اودومتر -دکمه روی صفحه آمپر | Odometer |
| ا | Of |
| خاموش | OFF |
| اهم -واحد مقاومت | Ohm |
| اهم متر -مقاومت سنج | Ohmmeter |
| روغن | Oil |
| گازوییل | Oil gas |
| دهانه روغن -فواره روغن | Oil jet |
| کارتل | Oil pan |
| قدیمی | Old |
| رو - روی | On |
| روشن | ON |
| یک مرتبه | Once |
| یک طرفه | One way |
| برروی | Onto |
| تقویت کننده عملیاتی -آپ امپ | OP AMP |
| مدار باز | Open loop |
| عمل کردن - راه انداختن | Operate |
| عملیات | Operation |
| عملگر -راه انداز | Operator |
| نوری -چشمی - بصری | Optical |
| گزینه - انتخاب - اختیار | Option |
| یا | Or |
| نارنجی | Orange |
| اریفیس - مجرا | Orifice |
| اصلی | Original |
| دیگر | Other |
| خارج - بیرون | Out |
| بیرون از ..... | Out of the……… |
| خروجی | Output |
| بیرون | Outside |
| بیرونی - خارجی | Outter |
| روی - بالای | Over |
| بیش از حد شارژکردن | Over charge |
| فوقانی - بالایی | Over head |
| بیش از حد گرم کردن | Over heat |
| سرعت غیر مجاز- سرعت بیش از حد | Over speed |
| حرارت بیش از حد | Over temp |
| حرارت بیش از حد | Over temprature |
| بیش از حد آوانس شده | Overadvanced |
| سراسر - روی هم رفته - به طور کلی | Overall |
| بیش از حد شارژشدن | Overcharging |
| میل بادامک فوقانی | Overhead camshaft |
| حرارت بیش از حد | Overheating |
| بیش از حد ریتارد شده | Overretarded |
| اوور استیر -بیش فرمانی | Oversteer |
| اکسیژن | Oxygen |
| پد - تشک - پشتی | Pad |
| رنگ - رنگ کردن | Paint |
| پنل- تابلو - قطعه | Panel |
| موازی | Parallel |
| پارامتر | Parameter |
| قطعه - بخش - جزء | Part |
| شماره قطعه | Part number |
| ذره - جزء | Particle |
| مسافر | Passenger |
| الگو | Patten |
| نقطه اوج | Peak |
| اوج تا اوج | Peak to peak |
| انجام دادن | Perform |
| کارایی - انجام | Performance |
| پیرامونی - محیطی | Perimetric |
| دائمی | Permenat |
| آسیایی | Persian |
| مداوم - مقاوم - ماندگار | Persistant |
| نفر-شخص | Person |
| شخصی | Personal |
| بنزینی | Petrol |
| پیچ گشتی چهار سو | Philip screw driver |
| فوتو سل - واحد نوری | Photocell |
| ستون - پایه | Pillar |
| پین | Pin |
| فضای کم - جای تنگ -اندک | Pinch |
| طرح - نقشه | Plan |
| صفحه - بشقاب -بشقابک | Plate |
| مثبت - جمع | Plus |
| نقطه | Point |
| قطب | Pole |
| مکان - موقعیت | Position |
| موقعیت یابی | Positioning |
| سیستم موقعیت یابی | Positioning system |
| مثبت | Positive |
| ممکن | Possible |
| دلیل های ممکن-احتمالات ممکن | Possible causes |
| تعویق- به عقب انداختن | Postponation |
| تاخیر انداختن - به تعویق انداختن | Postpone |
| بالقوه - درونی -پتانسیل | Potential |
| پتانسیومتر | Potentiometer |
| قدرت | Power |
| منبع تغذیه | Power supply |
| انتقال قدرت | Power train |
| سیستم حرکتت دهنده شیشه ها | Power window |
| پیش...... | Pre....... |
| پیش گرمایش | pre heating |
| پیش جرقه | Pre ignition |
| احتیاط | Precautions |
| اجازه - اجازه دادن | premit |
| آماده کردن - مهیا کردن | Prepare |
| آماده سازی | Prepration |
| فشار دادن | Press |
| فشار | Pressure |
| پیش کشنده | Pretensioner |
| جلوگیری کردن | Prevent |
| جلوگیری | Prevention |
| پیش زمینه | Preview |
| قبلی | Previous |
| ابتدایی - مقدماتی | Primary |
| اولویت | Priority |
| پرآب - سیم | Probe |
| مشکلات - نقص ها | Problems |
| روند - فرایند -پردازش کردن | Procees |
| پردازش | Processing |
| تولید - ساخت | Production |
| سال ساخت - سال تولید | Production year |
| برنامه - برنامه دادن | program |
| برنامه ریزی | Programming |
| پیشرفت - پیشرفت کردن | Progress |
| طولانی کردن -امتداد دادن | Prolong |
| مناسب | Proper |
| به طور مناسب | Properly |
| محافظت کردن | Protect |
| محافظت شده | Protected |
| محافظ سر باتری منفی | Protected negative battery |
| محافظ سر باتری مثبت | Protected positive battery |
| محافظت | Protection |
| تقریبآ | Proximately |
| چراغ زیرین خودرو | Puddle lamp |
| کشیدن | Pull |
| پولی | Pulley |
| پالس - ضربان -نبض | Pulse |
| خریدن | Purchase |
| هدف | Purpose |
| هل دادن | Push |
| قرار دادن - گذاشتن | Put |
| کیفیت | Quality |
| مقدار | Quantity |
| ربع | Quarter |
| سریع | Quick |
| به سرعت | Quickly |
| رادیاتور | Radiator |
| درب رادیاتور | Radiator cap |
| رادیو | Radio |
| امواج رادیویی | Radio wave |
| شعاع | Radious |
| ریل - مسیر | Rail |
| باران | Rain |
| بارانی | Rainy |
| رندوم - شانسی | Random |
| رنج - محدوه | Range |
| سریع | Rapid |
| به سرعت | Rapidly |
| سهم | Ration |
| عکس العمل | Reaction |
| عقب | Rear |
| دلیل | Reason |
| ضبط -ضبط کردن | Reccord |
| پذیرش | Reception |
| دوباره بررسی کردن | Recheck |
| دوباره به چرخش افتادن | Recirulation |
| دریافت کننده | Reciever |
| تکیه کردن - لمیدن | Recline |
| شناختن | Recognize |
| توصیه کردن - پیشنهاد دادن | Recommend |
| توصیه - پیشنهاد | Recommandation |
| توصیه شده | Recommended |
| بازیابی کردن | Recycle |
| بازیابی | Recycling |
| قرمز | Red |
| کاهش دادن | Reduce |
| کاهش | Reduction |
| مراجعه کردن | Refer |
| رجوع به | Refer to |
| مرجع | Reference |
| بارتاب کردن | Reflect |
| بازتاب | Reflection |
| خنک کردن - سرد کردن | Refrigrate |
| خنک کاری -سردکنندگی | Refrigration |
| یخچال | Refrigrator |
| ثبت کردن | Register |
| ثبت | Registration |
| تنظیم کردن | Regulate |
| رگولاتور - تنظیم کننده | Regulator |
| نسبی | Relative |
| رله | Relay |
| آزاد کردن - رها کردن | Release |
| سوپاپ اطمینان | Relief valve |
| ریموت - کنترل کننده | Remote |
| برداشتن - حذف کردن | Remove |
| بردارنده - خارج کننده | Remover |
| تعمیر کردن | Repair |
| تکرارکردن | Repeat |
| تکراری | Repeated |
| به صورت تکراری | Repeatedly |
| نتیجه | Resault |
| ذخیره - ذخیره کردن | Reserve |
| مخزن | Reservior |
| مقاومت | Resistance |
| وضوح | Resolution |
| جواب | Response |
| استراحت کردن - وسیله استراحت | Rest |
| نگهداری -محافظت | Restraint |
| انقباض -استرداد | Retraction |
| دوباره استفاده کردن | Reuse |
| معکوس - برعکس | Reverse |
| رئوستا | Rheostat |
| غنی | Rich |
| راست -درست | Right |
| صلب -خشن -سفت | Rigid |
| اتصالات (لولا) صلب | Rigid bonnet |
| شستشو | Rinse |
| جاده - مسیر- راه | Road |
| رول بار - میله های محافظ | Roll bar |
| چرخش ناگهانی خودرو | Roll over |
| رولربرینگ | Roller bearing |
| سقف | Roof |
| چرخیدن | Rotate |
| روتور -چرخنده | Rotor |
| سفت - سخت -خشن | Rough |
| ردیف | Row |
| لاستیک | Rubber |
| اجرا - اجرا کردن | Run |
| در حال اجرا | Running |
| زنگ زدن - زنگ زدگی | Rust |
| اسکن - اسکن کردن | Sacn |
| امن -مطمئن | Safe |
| امنیت | Safety |
| کمربند ایمنی | Safty belt |
| رنگ گلبهی | Salmon pink |
| مشابه | Same |
| شن - سنباده زدن | Sand |
| ماهواره | Sattelite |
| ذخیره سازی | Saving |
| وسیله اسکن | Scan tool |
| صفحه نمایش | Screen |
| پیچ | Screw |
| پیچ گشتی دو سو | Screw driver |
| سفت کردن پیچ | Screwing |
| پنل بین شیشه جلو و کاپوت | Scuttle panel |
| آب بندی کردن | Seal |
| آب بندی | Sealing |
| جستجو کردن | Search |
| ثانیه | Second |
| دومی -ثانویه | Secondary |
| بخش - واحد | Section |
| امن -مطمئن-تضمین شده | Secure |
| سدان | Sedan |
| انتخاب کردن | Select |
| انتخاب | Selection |
| سلکتور - انتخاب کننده | Selector |
| خود | Self (1) |
| سیم پیچ - سلف | Self (2) |
| خود عیب یابی | Self diagnosis |
| نیمه هادی | Semiconductive |
| فرستنده | Sender |
| سنسور - حسگر | Sensor |
| جداکردن | Separate |
| جداکننده | Separater |
| ترتیب -توالی | Sequence |
| سری - پشت سرهم -متوالی | serie |
| سرویس -خدمت | Service |
| تنظیم کردن | Set |
| چندین | Several |
| تیز | Sharp |
| سپر - حفاظ | Shield |
| جابجا کردن -تغییر وضعیت دادن | Shift |
| اهرم تغییر وضعیت دنده | Shift liver |
| شیم | Shim |
| شوک دادن - شوک | Shock |
| کمک فنر -جذب کننده ضربه | Shock absorber |
| کوتاه | Short |
| اتصال کوتاه | Short circuit |
| نشان داده شده | Shown |
| بستن | Shut |
| سمت - طرف - کناره | Side |
| آنتن های کناری | side sattelite |
| همزمان - متقارن | Simiultaneous |
| تک - تنها | Single |
| تک نقطه ای | Single post |
| آژیر | Siren |
| شل - ضعیف - شل کردن -فرو نشاندن | Slack |
| ضربه زدن | Slap |
| پیرو | Slave |
| لغزش - لغزنده | Slide |
| کمی - اندکی | Slightely |
| لغزش - سر خوردن | Slip |
| لغزندگی | Slipage |
| لغزنده | Slipping |
| مجرا -- شکاف - چاک | Slot |
| آرام | Slow |
| به آرامی | Slowly |
| هوشمند | Smart |
| کلید هوشمند | Smart key |
| صاف - هموار | Smooth |
| برف | Snow |
| نرم افزار | Software |
| سولونویید | Solenoid |
| خورشیدی | Sollar |
| صدا | Sound |
| منبع | Source |
| جنوب | South |
| فضا - مکان | Space |
| یدکی | Spare |
| لاستیک یدکی (زاپاس) | Spare tire |
| جرقه | Spark |
| فاصله بین دهانه شمع | Spark plug gap |
| بلندگو | Speaker |
| ویژه | Special |
| تنظیمات ویژه | Special function |
| ویژه | Specific |
| مشخص شده - تعیین شده | Specified |
| سرعت سنج | Speedometer |
| چرخش-چزخیدن | Spin |
| محور | Spindle |
| اسپورت - ورزشی | Sport |
| فنر | Spring |
| جرقه زدن -آتش گرفتن | Squib |
| ثبات - پایداری | Stability |
| پایدار | Stable |
| استاندارد | Standard |
| شروع کردن - استارت | Start |
| شروع کننده | Starter |
| ایستایی -در حال سکون | Statics |
| خودروهای استیشن | Station |
| خودروهای استیشن واگن | Station wagon |
| وضعیت - موقعیت - حالت | Status |
| ثابت - مداوم - استوار | Steady |
| سرقت - دزدیدن | Steal |
| بخار - بخار کردن | Steam |
| فرمانپذیری کردن - هدایت کردن | Steer |
| فرمان | Steering |
| جعبه فرمان | Steering box |
| مرحله - قدم | Step |
| ایست-وایسادن | Stop |
| چراغ ترمز | Stop lamp |
| نگه داری کردن | Store |
| نگه داری شده | Stored |
| درست کردن -مرتب کردن - صاف کردن | Straighten |
| دو رنگ | Stripes |
| ضربه - حرکت - ...زمانه | Stroke |
| قوی - محکم | Strong |
| چسبیده | Stuck |
| حرکت جسمی زیر مایع | Submarining |
| فرعی - کمکی | Subsidiary |
| ماده - جنس - شئ | Substance |
| اساسی - مهم - قابل توجه | Substantial |
| تعویض - تعویض کردن - جابجا کردن | Substitue |
| موفق | Successful |
| با موفقیت | Successfully |
| چنین - اینطور | Such |
| مثل | Such as |
| کافی | Sufficient |
| سولفور - گوگرد | Sulfer |
| سوپر شارژر | Supercharger |
| مکمل | Supplemental |
| عرضه شده - تآمین شده | Supplied |
| تآمین کردن - ذخیره کردن | Supply |
| رله تغذیه | Supply relay |
| سطح | Surface |
| اطراف | Surround |
| محیط - اطراف | Surrounding |
| معلق کردن | Suspend |
| تعلیق - فنربندی | Suspension |
| سیستم تعلیق (فنربندی) | Suspension system |
| تابستان | Summer |
| علامت - نشانه | Symbol |
| علامت - نشانه | Symptom |
| سنکرون - هماهنگ شده | Synchrone |
| سنکرون کردن - هماهنگ کردن | Synchronize |
| عمل سنکرون - هماهنگی | Synchronizitaion |
| تاکومتر - دکمه روی صفحه آمپر | Tacho meter |
| انتهای خودرو | Tail |
| درب صندوق عقب | Tail gate |
| چراغ های عقب | Tail lamp |
| نوار - با نوار بستن | Tape |
| فنی | Technical |
| دندانه ها | Teeth |
| موقت | Temporary |
| دما | Tempreture |
| تنش | Tension |
| ترمینال | Terminal |
| از | Than |
| دزدی - سرقت | Theft |
| حرارتی | Thermal |
| ترمیستور | Thermistor |
| ضخامت | Thickness |
| قلاویز کردن-رشته -شیار - | Thread |
| سه بار | Threetimes |
| دریچه گاز | Throttle body |
| شیر برقی (سوپاپ)دریچه گاز | Throttle valve |
| از طریق - بواسطه | Through |
| نیروی پرتابی -نیروی فشاری | Thrust |
| سفت کردن -بستن | Tighten |
| کجی -تمایل -شیب حرکت بالا به پایین | Tilt |
| زمان | Time |
| زمان بندی | Timing |
| نوک - رآس | Tip |
| تایر - چرخ | Tire |
| باهم | Together |
| تولرانس -اختلاف | Tolerance |
| ابزار- وسیله | Tool |
| دندانه | Tooth |
| بالا | Top |
| نقطه مرگ بالا | Top Dead Center |
| گشتاور | Torque |
| مبدل گشتاور -تورک کنورتور | Torque convertor |
| پیچشی | Torshion |
| لمس کردن | Touch |
| یدک کش | Tow |
| به سمت - به طرف | Toward |
| فاصله ترک (فاصله بین چرخ های عقب) | Track width |
| کشش - چسبندگی | Traction |
| جعبه دنده دیفرانسیل سرخود | Transaxle |
| مبدل | Transducer |
| ترانزیستور | Transistor |
| جعبه دنده | Transmission |
| کد سوییچ (ریموت) | Transmiter code |
| ریموت | Transmitter |
| ترانسپوندر | Transponder |
| عرضی-متقاطع | Transverse |
| آج | tread |
| ماشه - گیره -قلاب -پاشنه | trigger |
| مسافت سنج(دکمه روی صفحه آمپر) | Trip meter |
| سه گانه - سه تایی | Tripple |
| مشکل - خطا | Trouble |
| کد خطا | Trouble code |
| عیب یابی | Troubleshooting |
| کامیون - بارکش | Truck |
| تیوب - لوله - لوله ای | Tube |
| توربین | Turbine |
| توربو شارژر | Turbocharger |
| خاموش کردن | Tun OFF |
| روشن کردن | Tun ON |
| غلتاندن - برگرداندن | Tun over |
| چراغ راهنما | Tun signal |
| توییتر -بلندگوهای کوچک | Tweeter |
| دو بار | Twice |
| دوقلو - دو گانه | Twin |
| پیچیدگی - تاب -تاب برداشتن | Twist |
| نوع - مدل - تایپ کردن | Type |
| ناتوان | Unable |
| نارسانا | Unconductive |
| زیر - پایین | Under |
| چراغ های زیر کاپوت | Underhood lamp |
| کم فرمانی | Understeer |
| بعهده گرفتن - متعهد شدن | Undertake |
| واحد | Unit |
| واحد کنترل | Control Unit |
| بدون سرب | Unleaded |
| باز کردن | Unlock |
| تا زمانیکه | Untill |
| بالا | Up |
| بالایی | Upper |
| بالا دستی | Upstream |
| شهری - بین شهری | Urban |
| استفاده کردن - استفاده | Use |
| مفید - سودمند | Useful |
| مضر - بدون فایده | Useless |
| ابزار - سود -فایده | Utility |
| استفاده - بهره برداری - مصرف | Utilization |
| استفاده کردن - به کار گرفتن | Utilize |
| خلا | Vaccum |
| معتبر | Valid |
| معتبر ساختن قانونی کردن | Validate |
| مقدار - ارزش | Value |
| سوپاپ - شیر | Valve |
| بخار - بخار کردن | Vapour |
| عمل بخار شدن | Vapourization |
| متغیر | Variable |
| متغیرها | Varients |
| خودرو | Vehicle |
| نگهدارنده خودرو - ترمز دستی | Vehicle hold |
| دریچه | Vent |
| تهویه - تهویه مطبوع | Ventilation |
| هواکش | Ventilator |
| ورژن - سری | Version |
| عمودی | Vertical |
| رسیدگی کردن - مقابله کردن | Vertify |
| مخزن | Vessel |
| لرزیدن - ارتعاش کردن | Vibrate |
| لرزش - ارتعاش | Vibration |
| نظر - دید - نما | View |
| بنفش | Violet |
| گرانروی | Viscosity |
| دید - میدان دید | Visiblity |
| قابل دیدن | Vissible |
| صدا - صوت | Voice |
| حجم | VOL |
| ولت | Volt |
| ولتاژ | Voltage |
| ولت سنج | Voltmeter |
| حجم | Volume |
| صبر کردن | Wait |
| گرم - گرم کردن | Warm |
| گرم کن - گرم کننده | Warmer |
| هشدار دادن | Wan |
| هشدار | Waning |
| شستن | Wash |
| واشر | Washer |
| موج - باد | Wave |
| موم | Wax |
| ضعیف | Weak |
| غرب | West |
| فاصله ویل بیس (فاصله بین چرخ های سمت راست یا چپ ) | Wheel base |
| سفید | White |
| کاملا باز | Wide open |
| پهنا | Width |
| شیشه جلو | Wind screen |
| شیشه جلو | Wind shield |
| پنجره | Window |
| زمستان | Winter |
| سیم - وایر | Wire |
| طبق | Wishbone |
| با | With |
| در داخل - در مدت | Within |
| بدون | Without |
| آچار - آچار فرانسه | Wrench |
| سال | Year |
| زرد | Yellow |
| صفر | Zero |
| ناحیه - محدوه - منطقه | Zone |
کاربارن گرامی توجه داتشه باشید :
برای ورود باید قبلا در وب اپ ورود زده باشید یا لاگین کرده باشید :
(برای فعال سازی دسترسی از طریق پشتیبانی آنلاین ، از من بپرس ، اقدام نمائید)
درسترسی به ویدیو های ضبط شده دوره های آنلاین برگزار شده یا همایش های دیجی خودرو برای کاربرانی وجود دارد که در دوره شرکت کرده باشند .
( امکان خرید ویدویو ها برای دیگر کاربران امکان پذیر می باشد )
{پشتیبانی 09352199292 و امکان گفتگوی آنلاین از طریق گزینه از من بپرس }
کمپانی ایران خودرو ریشه قدیمی در تاریخ ایران دارد و نام قدیمی این شرکت، ایران ناسیونال بوده است. این شرکت در سال ۱۳۴۱ توسط برادران خیامی فعالیت خود را آغاز کرد. این شرکت با شماره ثبت ۸۳۵۲ و شناسه ملی ۱۰۱۰۰۳۶۰۷۹۴ در شهریورماه سال ۴۱ در تهران به ثبت رسید.سرمایه اولیه این شرکت در حدود ۱۰۰،۰۰۰،۰۰۰ میلیون ریال بود. محصولات اولیه ایران ناسیونال، اتوبوس‌هایی به نام “ال پی” بودند. البته شاسی این اتوبوس‌ها از آلمان وارد می‌شد و ایران خودرو کابین و قطعات را بر روی آن مونتاژ می‌کرد.این شرکت، بالاخره در سال ۶۷ توانست قرارداد ۳ ساله با شرکت خودروسازی پژو منعقد کند و تولید پژو ۴۰۵ در ایران رقم خورد. این اتومبیل همچنان در کشور تولید میشود.سال ۶۸ برای ایران خودرو سال پرتحولی بود. سالن پژو به سالن اتوبوس تبدیل شد که سالانه در حدد ۶۰۰۰ دستگاه اتوبوس تولید می‌کرد. اتفاق دیگر مربوط به تولید دوبره پیکان با نام پیکاژو و بعدتر با نام پیکان ۱۸۰۰ بود، موتور ۵۰۴ روی پیکان قرار گرفت.در سال ۷۰ پیکان مجدداً به خط تولید بازگشت. در همین سال بود که شرکت ساپکو نیز تأسیس شد. سال ۷۳ ایران خودرو شروع به بالابردن کیفیت محصولاتش کرد و در سال ۷۷ بسیاری از واحدهای تولیدی این شرکت توانستند، گواهینامه ایزو ۹۰۰۲ دریافت کنند که اتفاق بسیار خوشایندی بود.
| نوع | سهامی عام |
|---|---|
| صنعت | خودروسازی |
| بنا نهاده | ۱۳۴۱ (۶۱ سال پیش) |
| بنیانگذاران | |
| دفتر مرکزی | تهران، ایران |
| مدیر عامل اجرایی | علیمردان عظیمی |
| محصولات | خودرو مینی‌بوس اتوبوس کامیون قطعات خودرو |
| درآمد |  ۱۲٫۸ میلیارد دلار (۲۰۱۱)[۲] |
| سود خالص |  ۲۱۱٬۹۴۷- میلیارد ریال (۱۳۹۹) |
| مجموع دارایی | ۳۲ میلیارد دلار (۲۰۱۱)[۳] |
| تعداد کارکنان | ۵۳٬۰۰۰ نفر |
| وبگاه |
شرکت کرمان موتور یک شرکت خودروسازی و واردکننده ایرانی است که در اسفندماه ۱۳۷۳ به عنوان اولین و بزرگترین زیرمجموعه گروه صنایع خودروسازی کرمان (کرمان خودرو) برای واردات و ساخت مدلهای مختلف خودروهای دوو در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید شهر بم در استان کرمان تأسیس شد و فعالیت خود را در این زمینه آغاز کرد. این شرکت به واسطه گروه کرمان خودرو زیر نظر موسسه خیریه مولی الموحدین قرار دارد. این شرکت در سالهای گذشته (قبل از اعمال مجدد تحریم‌های اتمی ایران به دست دونالد ترامپ)، واردات گسترده و مونتاژ خودروهای کره‌ای هیوندای در ایران را برعهده داشت و اولین خودرو ملی این خودروساز کرمان ایگل است که درسال ۱۴۰۲ تولیدش اغاز می شود.
پس از تأسیس شرکت صنایع خودروسازی کرمان در سال ۱۳۶۹ و توافق سرمایه گذاری مشترک صورت گرفته با شرکت دوو موتورز کره جنوبی، در سال ۱۳۷۱ شرکت کرمان موتور تأسیس شد. کرمان خودرو در سالهای ۱۳۷۳ تا ۱۳۸۱ با واردات و مونتاژ خودروهای شرکت کره‌ای دوو به واسطه کرمان موتور به سود کلانی رسید، اما در سال ۱۳۸۱ پس از خرید دوو توسط شرکت آمریکایی جنرال موتورز و قطع همکاری «جنرال موتورز دوو» با کرمان موت
ور به دلیل تحریم‌های آمریکا علیه ایران، این شرکت با ایجاد دو شرکت دیگر بم خودرو و راین خودرو در پی مونتاژ خودروهای به ترتیب شرکت آلمانی فولکس واگن و شرکت کره‌ای هیوندای برآمد و در این راستا مدل فولکس واگن گل در بم خودرو و مدل های ورنا و پس از آن آوانته در راین خودرو به تولید رسید. کرمان خودرو که قبلا به دلیل تحریم‌ها امکان همکاری با شریک تجاری سابق (دوو) را از دست داده بود این بار نیز ناچار به قطع همکاری خود با خودروساز آلمانی و سپس کره‌ای شد پس ناگزیر به سراغ تنها کشوری رفت که حاضر با همکاری در شرایط تحریم بود. بر این اساس تولید خودروهای شرکت لیفان در سال ۱۳۸۶ و سپس جک در سال ۱۳۸۸ در کرمان موتور کلید خورد. بحران‌های مالی ناشی از قطع همکاری شرکای تجاری خارجی و توقف تولید کرمان خودرو همانند دیگر شرکت‌ای خودروسازی ایرانی موجب شد تا در سال ۱۳۸۳ مبلغ ۹۲٫۰۶ میلیون دلار از حساب ذخیره ارزی به این شرکت پرداخت شود.[۲][۳] حدود نیمی از سهام شرکت کرمان خودرو متعلق به مؤسسه خیریه مولی‌الموحدین و نیمی دیگر متعلق به سازمان عمران کرمان است و چهار درصد سهام این شرکت از بدو تأسیس به گروهی از مدیران فنی تعلق داشته‌است.
کارخانه شرکت خودروسازی کرمان موتور در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید واقع در کیلومتر ۱۰ جاده بم-زاهدان واقع شده است. این شرکت در فضای بالغ بر ۱۱۰ هکتار احداث و دارای ۳ سالن بدنه‌سازی، رنگ و مونتاژ است. هر یک از این سالن ها ۱۱۰۰۰ متر مربع وسعت دارند. دفتر مرکزی شرکت کرمان موتور در کیلومتر ۱۶ جاده مخصوص، بلوار نخل، ساختمان اداری صدف واقع شده است.
طبق آمار مجموعه متخصصین و کارشناسان شاغل در منطقه بم و دفتر مرکزی بالغ بر ۳۴۰۰ نفر می‌باشند. این شرکت با بیش از یکصد و شصت نمایندگی فعال در کلیه استان‌ها و استفاده از هزاران نیروی متخصص در زمینه تولید قطعات، رنگ، مونتاژ و خدمات پس از فروش محصولات تولیدی فعالیت دارد. [۴]
| نوع | شرکت سهامی خاص |
|---|---|
| صنعت | خودروسازی |
| بنا نهاده | اسفند ۱۳۷۳ |
| دفتر مرکزی | تهران، ایران |
| مدیر عامل اجرایی | سامان فیروزی |
| محصولات | خودرو سواری |
| مادر | گروه صنایع خودروسازی کرمان (کرمان خودرو) |
| وبگاه |
شرکت صنایع خودروسازی مدیران، که با نام مدیران خودرو نیز شناخته میشود، یک شرکت مونتاژ خودروی ایرانی است، که از سال ۱۳۸۱ فعالیت خود را در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید در شهر بم آغاز کرد.
این شرکت، مونتاژ کنندهٔ برخی از محصولات شرکت چینی چری اتومبیل میباشد که خودروهای این کمپانی را در قالب دو برند فونیکس و ام‌وی‌ام در بازار ایران عرضه می‌کند.[۱] این شرکت از سال ۱۳۹۹ لوگو خودروهای چری را به لوگو اختصاصی خود تغییر داد. مدیران خودرو در سال ۱۴۰۰ به منظور عرضه خودروهای رده بالا کمپانی چری برند فونیکس را تاسیس نمود.
| نوع | صنعت خودروسازی |
|---|---|
| بنا نهاده | ۱۳۸۱ |
| دفتر مرکزی | تهران، ایران |
| محصولات | خودرو |
| مالک | کرمان موتور چری |
| تعداد کارکنان | ۳۱۰۰ نفر (۱۳۹۴) |
سایپا، (سرواژه: شرکت سهامی ایرانی سازنده خودرو (به فرانسوی: Société anonyme iranienne de production des automobile)) شرکت خودروساز ایرانی است که در سال ۱۳۴۴ تٱسیس شد. نخستین خودروهای این شرکت، محصولات شریک فرانسوی آن، سیتروئن، بودند و از سال ۱۳۴۷، سایپا که مقر آن در تهران بود، بسیاری از مدلهای ژیان را می‌ساخت.
دولت جمهوری اسلامی، شرکت سایپا را در ۱۶ تیر ۱۳۵۸ به‌مالکیت خود درآورد و سایپا، از آذر ۱۳۶۰ زیرنظر سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت. در سال ۱۳۷۲، تولید خودروی پراید نخستین خودروی سایپا آغاز و در سال ۱۳۸۷ تیبا دومین خودروی ملی ایران که همهٔ اجزای آن ساخت ایران است، رونمایی شد. این خودرو،
عرضهٔ محصولات سایپا در ایران را ادامه بخشید اما در دهه‌های ۱۳۸۰ و ۱۳۹۰ سایپا چندین خودروی انحصاری را طراحی و به بازار عرضه کرد که همگی با استقبال مشتریان روبرو شدند: تیبا ۲، ساینا، کوییک. همچنین شاهین که بدنۀ آن برپایۀ پلتفرم بی تویوتا و پیشرانهٔ آن برپایۀ پیشرانهٔ پژو ۳۰۱ است، دومین گام ایران برای ساخت خودروی ملی نامیده شد.
سایپا، در سال ۱۳۴۴ با نام خودروهای شرکت سایپا، وانت آکا و سواری ژیان بودند. تجاری SAIPAC کامل: Société anonyme iranienne de production des automobiles Citroën و با مشارکت خودرو ساز فرانسوی، سیتروئن بنیان نهاده شد.[۲]
این شرکت از سال ۱۳۴۷، انواع مدلهای ژیان را می‌ساخت. در سال ۱۳۵۲ با یک توافق با شرکت خودروسازی فرانسوی رنو، رنو ۵ در مدلهای ۲ و ۴ در به بازار عرضه شد. پس از سال ۱۳۵۳، خودروهای ژیان مهاری و ژیان پیکاب نیز در مدلهای معمولی و دو لوکس ساخته شدند.[۲][۳]
در سال ۱۳۵۴، نام شرکت، به نام کنونی آن، سایپا تغییر پیدا کرده‌است که کوتاه شدهٔ «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» بود.[۲]
| نماد سهام شرکت | خساپا |
|---|---|
| صنعت | خودروسازی |
| بنا نهاده | ۱۳۴۵ (۵۶ سال پیش) |
| بنیانگذاران | آنتوان آیسه کریستین اودس |
| دفتر مرکزی | تهران، ایران |
| مدیر عامل اجرایی | محمدعلی تیموری |
| رئیس هیئت مدیره | علی شیدایی |
| محصولات | خودرو قطعات خودرو |
| درآمد | ۸ میلیارد دلار (۲۰۱۱)[۱] |
| سود خالص | ۱۲۲٬۱۳۷- میلیارد ریال (۱۳۹۹) |
| وبگاه |
کاربر گرامی :
برای استفاده از خدمات پشتیبانی و ارتباط مستقیم با مدرسین دوره ها و پکیج های آموزشی منتشر شده توسط دیجیتال خودرو شما باید پس رویت کامل دوره تخصصی و پکیج آموزشی در آزمون تخصصی و آنلاین شرکت و با دریافت امتیاز لازم مجوز بهره مندی از خدمات پشتیبانی را دریافت نمائید .
قابل ذکر است شرکت در آزمون ها فقط برای کاربرانی امکان پذیر می باشد که اقدام به تهیه پکیج های آموزشی دیجیتال خودرو نموده باشند
زمان برگزاری آزمون در اپ دیجیتال خودرو و پیچ اینستاگرام اعلام و اطلاع رسانی خواهد شد .
آزمون دوره مالتی پلکس ایران 
آزمون دوره کولر
آزمون تعمیرات ایسیو
آزمون ریمپ و تیونینگ با tnm7000
آزمون نقشه خوانی
آزمون قفل مرکزی و دزدگیر
| B0001 | خطای سیگنال سرعت ورودی ناپیوسته |
| B0004 .ﺑﺎﺷﺪ ﻧﻤﻲ ﻣﻮﺟﻮد PCM ﻧﺎﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ورودي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| B0005 ﭘﺎرك وﺿﻌﻴﺖ در ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B0016 راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / ﻣﺴﺎﻓﺮ ﺟﻠﻮي هﻮاي آﻴﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B0017 راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / ﻣﺴﺎﻓﺮ ﺟﻠﻮي هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎز ﺣﻠﻘﻪ | |
| B0018 راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / ﻣﺴﺎﻓﺮ ﺟﻠﻮي هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ رﻧﺞ از ﺧﺎرج وﻟﺘﺎژ / زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| 022 ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ ﺟﻠﻮي هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B0024 ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ ﺟﻠﻮي هﻮاي آﻴﺴﻪ هﻮاي ﺳﻴﺴﺘﻢ رﻧﺞ از ﺧﺎرج وﻟﺘﺎژ / زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B0026 ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ ﺟﻠﻮي هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎز ﺣﻠﻘﻪ | |
| B0 2 راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ آﻨﺎري هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B0 29 راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ آﻨﺎري هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎز ﺣﻠﻘﻪ | |
| B0030 راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / ﺳﺮﻧﺸﻨﻴﻦ آﻨﺎري هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ رﻧﺞ از ﺧﺎرج وﻟﺘﺎژ / زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B0035 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل / ﺑﺴﺘﻪ – آﻤﻜﻲ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B0036 ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل / ﻗﻄﻊ / ﺑﺎز – آﻤﻲ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B0037 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل / ﺑﺴﺘﻪ آﻤﻜﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| B0038 ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل / ﺑﺎز آﻤﻜﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| B0040 ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ آﻨﺎري هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B0041 ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ آﻨﺎري هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺑﺎز ﺣﻠﻘﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| B0045 ﭼﭗ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ آﻨﺎري هﻮاي آﻴﺴﻪ رﻧﺞ از ﺧﺎرج وﻟﺘﺎژ / زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B0051 هﻮا آﻴﺴﻪ اﺟﺮاي دﺳﺘﻮر | |
| B0053 ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ ﺑﺎ هﻮا آﻴﺴﻪ اﺟﺮاي دﺳﺘﻮر | |
| B0057 راﺳﺖ ﺟﻠﻮ / ﻣﺴﺎﻓﺮ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﺮﻧﺪ آﺸﻨﺪة ﭘﻴﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B0058 راﺳﺖ ﺟﻠﻮ / ﻣﺴﺎﻓﺮ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪة ﭘﻴﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎز ﺣﻠﻘﺔ | |
| B0059 راﺳﺖ ﻮ ﻣﺴﺎﻓﺮ اﻳﻤﻨ ﺑﻨﺪ آﻤ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ رﻧﺞ از ﺧﺎرج وﻟﺘﺎژ / زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B0064 ﭼﭗ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪة ﭘﻴﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B0065 ﭼ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪة ﭘﻴﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎز ﺣﻠﻘﺔ | |
| B0066 ﭼﭗ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ اﻳﻤﻨ ﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ رﻧﺞ از ﺧﺎرج وﻟﺘﺎژ / زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B0073 هﻮا آﻴﺴﻪ ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ # 1 ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B0074 هﻮا آﻴﺴﻪ ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ # 1 ﺣﻠﻘﺔ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B0075 هﻮا آﻴﺴﻪ ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ ﻢ ﺧﺎر وﻟﺘﺎژ # 1 ﺣﻠﻘﻪ زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B0077 ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ ﺑﻐﻞ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B0078 راﺳ ﺸﻴﻦ ﺳﺮ ﺑﻐﻞ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B0079 ﺟﻠﻮ ﭗ / راﻧﻨﺪﻩ ﺑﻐﻞ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﺪرﺳﺖ ﻧﺼﺐ | |
| B0080 ﭼﭗ ﺟﻠﻮ / راﻧﻨﺪﻩ ﺑﻐﻞ ﺗﻘﻮﻳ ﺳﻨﺴﻮر اﻓﺘﺎدن آﺎر از | |
| B0081 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ / ﻧﺸﻴﻦ ﺳﺮ ﺑﻐﻞ ﻳﺖ ﺗﻘ ﺳﻨﺴﻮ ﻧﺎدرﺳﺖ ﻧﺼﺐ | |
| B0082 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ / ﻧﺸﻴﻦ ﺳﺮ ﻞ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﺳﻨﺴﻮر اﻓﺘﺎدن آﺎر از | |
| B0086 هﻮا آﻴﺴﻪ ﻴﻠﻲ ﺗﻜ ﺳﻴﺴﺘﻢ # 2 ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B0087 هﻮا آﻴﺴﻪ ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ # 2 ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B0088 هﻮا ﻴﺴﻪ ﺗ ﺘﻢ ﺳﻴ رﻧﺞ از ﺧﺎرج ژ وﻟﺘ # ﺣﻠﻘﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B0090 رﻧﺞ از ﺧﺎرج وﻟﺘﺎژ – ﻓﻌﺎل ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| B0091 ﻏﻠﻂ ﺣﺎﻟ – ﻓﻌﺎل ﻴﭻ | |
| B0092 ﺮﻧﺸﻴﻦ ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ ﺣﻀﻮر ﺳﻨﺴﻮر) PPS ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| B0093 P /CP ﺧﻮدآﺎر ﺗﺴﺖ دن | |
| B0094 آﻮدك ﺻﻨﺪﻟﻲ (آﻮدك ﺻﻨﺪﻟﻲ ﻌﻴﺖ ﻣ ﺜﺒﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر) CPS ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| B0095 (ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎب ﻋﻴﺐ ول ﻣﺎ) SDM /CPS ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﻋﺪم | |
| B0126 ﭘ دﺷﺎرژ دﻣﺎي اﺷﻜﺎل | |
| B0131 راﺳﺖ ﮔﺮﻣ دﺷﺎرژ دﻣﺎي اﺷﻜﺎل | |
| B0159 ﺑﻴﺮون هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﺑﻮدن رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| B0164 ﺑﻴﺮون هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﺑﻮدن رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻳﺎ ﺑﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| B0169 اﺗﺎق دﻣﺎي # 1 ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﺑﻮدن رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻳﺎ ﺑﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| B0174 ﺧﻮدرو داﺧﻞ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاي | |
| B0179 ﺑﻴﺮون هﻮاي دﻣﺎي # 2 ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﺑﻮدن رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻳﺎ ﺑﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| B0184 رﻧﺞ از ﻣﺪارﺧﺎرج – ﺧﻮرﺷﻴﺪي ﺑﺎر # 1 ﺳﻨﺴﻮر | |
| B0189 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻣﺪار – ﺧﻮرﺷﻴﺪي ﺑﺎر # 2 ﺳﻨﺴﻮر | |
| B0248 در ﻣﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻋﺪم ﺧﻄﺎي | |
| B0249 هﻮا ﮔﺮﻣﻜﻦ / ﺷﻴﺸﻪ ﮔﺮﻣﻜﻦ / در ﻣﺘﻨﺎوب ﺟﺮﻳﺎن رﻧﺞ در ﺧﻄﺎ | |
| B0268 A/I در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻋﺪم در ﺧﻄﺎ | |
| B0269 ورودي هﻮاي در رﻧﺞ در ﺧﻄﺎ | |
| B0408 # 1 دﻣﺎي آﻨﺘﺮل (ﺟﻠﻮ / اﺻﻠﻲ) ﻣﺪار آﺮدن آﺎر ﺑﺪ | |
| B0409 1 ﺗﺮآﻴﺒﻲ هﻮاي در رﻧﺞ ﺧﻄﺎي | |
| B0419 2 ﺗﺮآﻴﺒﻲ هﻮاي در رﻧﺞ ﺧﻄﺎي | |
| 423 2 ﺗﺮآﻴﺒﻲ هﻮاي در ﻋﻤﻠﻜﺪر ﻋﺪم ﺧﻄﺎي | |
| B0428 3 ﺗﺮآﻴﺒﻲ هﻮاي در ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻋﺪم ﺧﻄﺎي | |
| B0429 ﻋﻘﺐ دﻣﺎي آﻨﺘﺮل 3 ﻣﺪار ﺑﻮدن رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻳﺎ ﺑﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| B0 1 راﺳﺖ ﭘﻨﻞ دﺷﺎرژ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر اﺷﻜﺎل | |
| B0 15 راﺳﺖ ﮔﺮﻣﻜﻦ دﺷﺎرژ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر اﺷﻜﺎل | |
| B0520 ﻋﻘﺐ دﺷﺎرژ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B0530 ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻳﭙﺎژ | |
| B0532 ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B0533 ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر – ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل / ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B0688 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – اﻣﻨﻴﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺪار | |
| B0768 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – ﺳﺮوﻳﺲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻣﺪار | |
| B0846 رﻧﺞ از ﺧﺎرج -+5وﻟﺘﺎژ | |
| B0856 رﻧﺞ از ﺧﺎرج – 2 ﺑﺎﻃﺮي | |
| B1000 (اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ آﻨﺘﺮل واﺣﺪ) ECU ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1001 ﺁﭘﺸﻦ ﺑﻨﺪي ﭘﻴﻜﺮ در ﺧﻄﺎ | |
| B1004 ﺣﺎﻓﻈﻪ آﺮدن روز ﺑﻪ | |
| B1007 EEPROM ﺣﺎﻓﻈﻪ ﻧﻮﺷﺘﻦ ﺧﻄﺎي | |
| B1009 EEPROM ﺣﺎﻓﻈﻪ / Cheeksum ﺧﻄﺎي | |
| B1013 ROM ﺣﺎﻓﻈﻪ / Cheeksum ﺧﻄﺎي | |
| B1014 ROM ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ Cheeksum ﺧﻄﺎي | |
| B1015 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻻي ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1016 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1017 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B1018 ﺳﺮ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1019 ﺳ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1021 ﻨﺪﻩ ر هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻻي ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1022 راﻧﻨﺪﻩ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1024 راﻧﻨﺪﻩ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘ زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1025 راﻧﻨﺪﻩ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﻪ ﺣ ﺑﺎﻃﺮ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1026 راﻧﻨﺪﻩ هﻮا آﻴﺴﻪ – ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B1035 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل / ﺑﺴﺘﻪ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1036 ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل / ﺑﺎز آﻨﻨﺪﻩ ﻴﻚ ﺗﻔ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1051 ﺟﻠﻮ هﻮاي آﻴﺴﻪ و ﻤﻨﻲ ا ﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﻴﺶ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| B1053 هﻮا آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ W / ﺣﻠﻘﻪ ﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1054 اﺣﺘﺮاق ﺖ ﻣﻘﺎو IP ﻣﺎژول ﭻ ﺳﻮ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ | |
| B1061 ﻻﻣﭗ ﺪار | |
| B1071 ﻲ دا ﻮر ﺳﻨ ﻳﺎب ﻋﻴﺐ ﻣﺎژو | |
| B1115 ﻧﺸﻴﻦ ﺳ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻻي | |
| B1116 ﺸﻴﻦ ﺳﺮ آ ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1117 ﺮﻧﺸﻴﻦ آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B1121 ﻧﻨﺪﻩ ر ﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻻي ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1122 راﻧﻨﺪﻩ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1124 راﻧﻨﺪﻩ / ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1125 راﻧﻨﺪﻩ / ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1126 راﻧﻨﺪﻩ هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B1131 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻻي ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1132 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1134 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B1135 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ﻳﺎ ﺑﺴﺘﻪ – آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1136 ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ﻳﺎ ﺑﺎز – آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1141 راﻧﻨﺪﻩ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻻي ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1142 راﻧﻨﺪﻩ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺣﻠﻘﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B1144 راﻧﻨﺪﻩ / ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺣﻠﻘﻪ زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1145 راﻧﻨﺪﻩ / ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1146 راﻧﻨﺪﻩ اﻳﻤﻨﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ آﺸﻨﺪﻩ ﭘﻴﺶ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| 147 راﻧﻨﺪﻩ آﻨﺎري هﻮي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1148 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ آﻨﺎري هﻮاي آﻴﺴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1151 ﺟﻠﻮ هﻮاي آﻴﺴﻪ اﺟﺮاي ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| B1 5 دادﻩ ﻓﻀﺎي ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﻜﻤﻴﻞ | |
| B1 53 هﻮا آﻴﺴﻪ اﺟﺮاي ﺳﻴﺴﺘﻢ W / ﺣﻠﻘﻪ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1155 (ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎب ﻋﻴﺐ ﻣﺎژول) SDM آﺎﻟﻴﺒﺮاﺳﻴﻮن ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﻋﺪم | |
| B1159 ﻧﺸﺪ درﻳﺎﻓﺖ آﻠﻴﺪ آﺪ – دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل وﺟﻮد ﻋﺪم | |
| B1160 ﻧﺸﺪ درﻳﺎﻓﺖ (ﺧﻮدرو ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﻤﺎرﻩ) VIN آﺪ – دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل وﺟﻮد ﻋﺪم | |
| B1161 ﻻﻣﭗ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B1163 ﺧﺎﻣﻮش ﭼﺮاغ – دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل وﺟﻮد ﻋﺪم | |
| B1171 داﺧﻠﻲ ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎب ﻋﻴﺐ ﻣﺎژول ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1245 CD Changer آﺎرآﺮد ﻋﺪم | |
| B1271 اﺳﺖ دﺳﺘﺮس در ﺳﺮﻗﺖ ﺿﺪ ﻗﻔﻞ | |
| B1310 ﭘﻴﺮاﻣﻮن هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B1311 ﺑﻴﺮون هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1312 ﺑﺎﻻ ﺣﺪ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B1313 ﺑﺎﻻ ﺣﺪ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1314 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل ﻣﺪار – ورودي آﻨﻨﺪة ﺑﺨﺎر دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1315 آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ﻣﺪار – ورودي آﻨﻨﺪﻩ ﺑﺨﺎر دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1316 ﻣﺎﺷﻴﻦ داﺧﻞ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B1317 ﻣﺎﺷﻴﻦ داﺧﻞ هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1318 ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺧﻮرﺷﻴﺪي ﺑﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﺧﻄﺎي | |
| B1319 ﺧﻮرﺷﻴﺪي ﺑﺎر ﺳﻨﺴﻮر آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1321 هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺣﺪ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﺧﻄﺎي | |
| B1324 هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ آﻮﻟﺮ ﺑﺎﻻي ﻓﺸﺎر | |
| B1327 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ – دﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﻮان ﻣﺪار | |
| B1328 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – دﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﻮان ﻣﺪار | |
| B1328 راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺷﻴﺪي ﺧﻮ ﺑﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1330 ﭼﭗ هﻮاي ﻬﻮﻳﻪ ژ دﺷﺎ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1331 راﺳﺖ هﻮاي ﺗﻬﻮ دﺷﺎرژ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1332 ﭼﭗ ﮔﺮﻣﻜﻦ دﺷﺎرژ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1333 راﺳﺖ ﮔﺮﻣﻜﻦ دﺷﺎرژ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1340 ﺗﺮآﻴﺒﻲ هﻮاي ﺣﺮآﺖ ﻚ ﺧﻄﺎي | |
| B1341 ﺗﺮآﻴﺒﻲ هﻮاي در ﺣﺮآﺖ دو ﺧﻄﺎي | |
| B1343 ورودي ﻮاي در ﺣﺮآﺘﻲ ي | |
| B1344 ﮔﺮﻣﻜﻦ / ﺷﻴﺸﻪ ﮔﺮﻣﻜﻦ / درآﻮﻟﺮ ﺮآﺘﻲ | |
| B1347 آﻮﻟ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺎژ | |
| B1348 آﻮﻟﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻠﻲ | |
| B1350 ر ﻣﻮﺗ ﺁب ﺣﺪ از ﺑﻴﺶ دﻣﺎي | |
| B1390 وﺳﻴﻠﻪ ﻟﺘﺎژ ورود ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1396 وﺳﻴﻠﻪ وﻟﺘﺎژ ﻣﻨﺒﻊ 1 ﻲ ﺧﺮو ﻣﺪار رﻧﺞ ﻋﻤﻠﻜﺮد اﺷﻜﺎل | |
| B1399 (راﻧﻨﺪﻩ آﻠﻴﺪ ﺻﻔﺤﻪ ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺮ) KOD ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| B1422 وﺳﻴﻠﻪ ﺗﻮان ﻣﺪﻳﻨﮓ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B1438 دهﺪ ﻣﻲ (داﺷﺒﻮرد ﻣﺎژول) IPM ﺑﻪ زﻳﺎد ﺟﺮﻳﺎن آﻪ (داﺷﺒﻮرد دﺳﺘﻪ) IPC ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| B1513 ﺷﺎرژ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B1514 ﺷﺎرژ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| B1552 ﺣﺎﻓﻈﻪ رﺳﺎﻧﻲ روز ﺑﻪ ﺧﻄﺎي | |
| B1556 EEPROM ﺣﺎﻓﻈﻪ IPC ﺳﻨﺞ ﻣﺴﺎﻓﺖ / ﭘﻴﻜﺮﺑﻨﺪي ﺧﻄﺎي | |
| B1557 EEPROM ﺣﺎﻓﻈﻪ ﭘﻴﻜﺮﺑﻨﺪي ﺧﻄﺎي | |
| B1558 (BCM) ﺑﺪﻧﻪ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول EEPROM ﺣﺎﻓﻈﻪ Ceeksum ﺧﻄﺎي | |
| B1586 (رﻧﺞ از ﺧﺎرج / ﺑﺎز) – ﺁﻳﻨﻪ اﻓﻘﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1591 (رﻧﺞ از ﺧﺮوج / ﺑﺎز) – ﺁﻳﻨﻪ ﻋﻤﻮدي وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B1652 ﺣﺎﻓﻈﻪ رﺳﺎﻧﻲ روز ﺑﻪ ﻗﻄﻊ | |
| B1656 EEPROM ﺣﺎﻓﻈﻪ در ﻧﻮﺷﺘﻦ ﺧﻄﺎي | |
| B1658 EEPROM ﺣﺎﻓﻈﻪ در Cheeksum ﺧﻄﺎي | |
| 697 (زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل) ﺁﻳﻨﻪ آﻠﻴﺪ ورودي | |
| B1698 ﺁﻳﻨﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﭼﭗ / ﺑﺎﻻ ورودي ﺑﺎﻻي ﮔﺮﻳﭙﺎژ | |
| B1702 (زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل) ﺁﻳﻨﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ ورودي | |
| B1 0 ﺁﻳﻨﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﭼﭗ / ﭘﺎﻳﻴﻦ ورودي ﺑﺎﻻي ﮔﺮﻳﭙﺎژ | |
| B1 07 (زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل) ﺁﻳﻨﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ ورودي | |
| B1708 ﺁﻳﻨﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ راﺳﺖ / ﺑﺎﻻ ورودي ﺑﺎﻻي ﮔﺮﻳﭙﺎژ | |
| B1712 ﺁﻳﻨﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ ورودي زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1713 ﺁﻳﻨﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ راﺳﺖ ﺑﺎﻻ ورودي ﺑﺎﻻي ﮔﺮﻳﭙﺎژ | |
| B1717 ﺁﻳﻨﻪ آﻨﻨﺪة ﺗﺎ ﻧﻴﺮوي آﻨﺘﺮل ﺳﻮﺋﻴﭻ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B1718 ﺷﻮﻧﺪﻩ ﺗﺎ ﺁﻳﻨﻪ ﺗﻮان ﺳﻮﺋﻴﭻ ورودي ﺑﺎﻻي ﻣﺪار | |
| B1735 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﺟﻠﻮ – ﺑﺎﻻ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1740 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﺟﻠﻮ – ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1745 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﻋﻘﺐ – ﺑﺎﻻ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1750 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﻋﻘﺐ – ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1755 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﻋﻘﺒﻲ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1760 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﺟﻠﻮﻳﻲ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1760 CD Changer ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﻳﻲ ﻋﺪم | |
| B1780 دﺳﺘﺮس در ﺳﺮﻗﺖ ﺿﺪ ﻗﻔﻞ | |
| B1805 اﺷﺘﻌﺎل ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺸﻜﻞ | |
| B1815 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﭘﺸﺘﻲ آﺮدن ﺑﻠﻨﺪ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1820 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﭘﺸﺘﻲ ﺧﻮاﺑﺎﻧﺪن ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1825 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﭘﺸﺘﻲ ﺧﻮاﺑﺎﻧﺪن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1830 راﻧﻨ آﻤﺮ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﺟﻠﻮ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1835 ﺪﻩ آﻤ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﻋﻘﺐ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻓﻨﻴﻤﺪار ﻧﻘﺺ | |
| B1840 آﻤﺮي ﺳﻤﺖ ﺑﺎﻟﺒﺮ ﺳﻮﺋﻴﺴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1845 ﻧﻨﺪﻩ ﻤﺮي ﺖ ﻗﺴ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1850 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮ ﻗﺴﻤﺖ اﻓﻘﻲ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1860 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮي ﻗﺴﻤﺖ ﻮدي ﻋ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1870 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ ارﺗﻔﺎع ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺮ ﺑﺎﻻ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1875 راﻧﻨﺪﻩ ﻲ ﺻﻨﺪ آﻤﺮﺑﻨﺪ ارﺗﻔﺎع ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺑ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1900 ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮﺑﻨﺪ ارﺗﻔﺎع ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻋﻤﻮدي ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| B1910 دﻳﻨﺎم L – ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻣﺪاد ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| B1911 ﻳﻨﺎم L – ﻣﻴﻨﺎل ﺗ ﺷﻜﻞ | |
| B1913 ي آﻮﺗﺎ ﺼﺎل ورودي ﺣﺎﻟﺖ – ﺻﻨﺪﻟ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| B1918 ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ورودي دﻣﺎي – ﻲ ﺻﻨ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻴﭻ | |
| B1970 ﺑﻐﻞ رودري ﭼﺮاغ ﺧﺎﻣﻮش / ﻦ | |
| B1971 ي | |
| B1972 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﻮان اﻧﻨﺪﻩ | |
| B1973 ﺑﺎ ﺗﻮان آﻨﺘﺮل ﺧﻄﺎي | |
| B1981 ﭘﺎﻳﻴﻦ – ﺑﺎﻃﺮي وﻟﺘﺎژ | |
| B1982 ﮕﺎﻩ د ﺗﻮان ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| B1983 دﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﻮان ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B2101 ﺻﻨﺪﻟﻲ ﺧﻮاﺑﺎﻧﺪن ﺑﺮﻧﺪﻩ ﻋﻘﺐ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2102 ﺻﻨﺪﻟﻲ ﺧﻮاﺑﺎﻧﺪن ﺑﺮﻧﺪﻩ ﺟﻠﻮ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2103 ﻋﻘﺐ ﻋﻤﻮدي ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2104 ﻋﻘﺐ ﻋﻤﻮدي ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2105 اﻓﻘﻲ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﻋﻘﺐ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2106 اﻓﻘﻲ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﺟﻠﻮ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2107 ﺟﻠﻮ ﻋﻤﻮدي ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2108 ﺟﻠﻮ ﻋﻤﻮدي ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2109 ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮي ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﻋﻘﺐ ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2110 ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮي ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﺟﻠﻮ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2111 ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮي ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2112 ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮي ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2115 ﺻﻨﺪﻟﻲ ﺧﻮاﺑﺎﻧﺪن ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| 116 ﻋﻘﺐ ﻋﻤﻮدي ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2117 اﻓﻘﻲ ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2118 ﺟﻠﻮ ﻋﻤﻮدي ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2 1 ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮي ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﺟﻠﻮ / ﺑﺮﻧﺪﻩ ﻋﻘﺐ ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2 20 ﺻﻨﺪﻟﻲ آﻤﺮي ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﺑﺮ / ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2130 1 راﻧﻨﺪﻩ ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2131 2 راﻧﻨﺪﻩ ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2132 راﻧﻨﺪﻩ ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺧﺎﻣﻮش / ﺧﺮوج ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2133 راﻧﻨﺪﻩ ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2140 ﺁﻳﻨﻪ ﺑﺮدن ﺑﺎﻻ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2141 ﺁﻳﻨﻪ ﺁوردن ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2142 ﺁﻳﻨﻪ ﭼﭗ ﺑﻪ ﺣﺮآﺖ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2143 ﺁﻳﻨﻪ راﺳﺖ ﺑﻪ ﺣﺮآﺖ آﻠﻴﺪ ﺧﺮاﺑﻴﻤﺪار | |
| B2144 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ – ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺁﻳﻨﻪ ﻋﻤﻮدي وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| B2145 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺁﻳﻨﻪ ﻋﻤﻮدي وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| B2146 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ – ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺁﻳﻨﻪ اﻓﻘﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| B2147 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – ﭼﭗ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺁﻳﻨﻪ اﻓﻘﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| B2148 ﭘﺎﻳﻴ وﻟﺘﺎژ – راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺁﻳﻨﻪ ﻋﻤﻮدي وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| B2149 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺁﻳﻨﻪ ﻋﻤﻮدي وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| B2150 ﺎﻳﻴ وﻟﺘﺎژ – راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺁﻳﻨﻪ اﻓﻘﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| B2151 ﭘﺎﻳﻴ ژ وﻟ – راﺳﺖ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﺁﻳﻨﻪ اﻓﻘﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| B2175 ﻓﺮﻣﺎن ﺗﻠﻜﺴﻮﭘﻲ ﻣﺎژول دﺳﺘﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2200 ﺑﺎﻻ ﺣﺎﻟﺖ در ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2201 ﭘﺎ ﺣﺎﻟﺖ در ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2202 ﺣﺎﻟﺖ در ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2203 ﭘﺎﻳﻴ ﺖ ﺣ ر ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2204 ﺑﺮﻧﺪﻩ ﻻ ﺑ ﺣﺎﻟ در ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2205 ﺑﺮﻧﺪﻩ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺣﺎﻟﺖ در ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2206 ﺑﺮﻧﺪﻩ ﺑﺎﻻ ﺣﺎﻟﺖ در ﻋﻘﺐ اﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2207 ﺑﺮﻧﺪﻩ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺣﺎﻟﺖ در ﺐ ﻋ راﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﺮ | |
| B2212 ﺑﺎﻻﺑ ﺣﺎﻟﺖ در ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ر روي ﺟﻠﻮ راﺳﺖ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2213 ﺑ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺣﺎﻟﺖ در ﺟﻠﻮ ﭼﭗ در روي ﺟﻠﻮ راﺳﺖ آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2214 ﺣﺎﻟﺖ در ﺟﻠﻮ ﭼﭗ در روي ﻋﻘﺐ ﭼﭗ آﻠﻴﺪ ن آ ﮔﻴﺮ | |
| B2215 ﺣﺎﻟﺖ در ﻮ ﭼﭗ در روي ﺐ ﭼﭗ آﻠﻴﺪ ن ﮔﻴﺮآﺮ | |
| B2216 ﺑﺮ ﺑﺎﻻ ﺣﺎﻟﺖ در ﺟﻠﻮ ﭼﭗ در روي ﻋﻘﺐ راﺳ آﻠﻴﺪ آﺮدن | |
| B2217 ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺖ درﺣ ﺟﻠﻮ ﭼﭗ در روي ﻋﻘﺐ راﺳﺖ آﻠﻴﺪ ن | |
| B2220 ﺑﺴﺘ روي ﺟ ﭼﭗ در ﺑﺴﺘﻪ / ﺑﺎز آﻠﻴﺪ | |
| B2221 ﺑﺎز رو ﺟﻠﻮ ﭼﭗ در ﺑﺴﺘﻪ / ﺑﺎز آﻠﻴﺪ ن | |
| B2222 ﺑﺴﺘﻪ روي ﺟﻠﻮ راﺳﺖ / ﺑﺎز آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2223 ﺑﺎز روي ﺟﻠﻮ راﺳﺖ / ﺑﺎز آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2224 ﺑﺴﺘﻪ روي ﻋﻘﺐ ﭼﭗ در ﺑﺴﺘ / ﺑﺎز آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2226 ﺑﺴﺘﻪ روي ﻋﻘﺐ راﺳﺖ در ﺑﺴﺘﻪ / ﺑﺎز آﻠﻴﺪ آﺮدن آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2240 1 ﺣﺎﻓﻈﻪ آﻠﻴﺪ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2241 2 ﺣﺎﻓﻈﻪ آﻠﻴﺪ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2242 ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺧﺮوﺟﻲ آﻠﻴﺪ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2243 ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻠﻴﺪ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2310 دﺳﺘﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻠﻴﺪ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2311 TRU ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2312 اﻓﺰار ﻧﺮم ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2355 راﻧﻨﺪﻩ ﺟﻠﻮي ﻋﻤﻮدي ﺳﻨﺴﻮر آﺮدن آﺎر ﺑﺪ | |
| B2365 راﻧﻨﺪﻩ ﻋﻘﺐ ﻋﻤﻮدي ﺳﻨﺴﻮر آﺮدن آﺎر ﺑﺪ | |
| B2375 راﻧﻨﺪﻩ ﺻﻨﺪﻟﻲ اﻓﻘﻲ ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار آﺮدن آﺎر ﺑﺪ | |
| B2419 روﺷﻦ ﺗﺎرﻳﻚ ﻓﺘﻮﺳﻞ ﻣﺪار ﻣﺸﻜﻞ | |
| B2420 ﺳﻴﻠﻨﺪر روﺷﻦ ﺗﺎرﻳﻚ ﺗﺄﺧﻴﺮ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2422 داﺧﻠﻲ ﻻﻣﭗ رﺋﻮﺳﺘﺎي ﺧﺮاي | |
| 460 ﻧﺎوﺑﺮي ﺁﻧﺘﻦ آﻨﻨﺪﻩ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺪار ﺑﺎﻻي ﺟﺮﻳﺎن | |
| B2461 (اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل واﺣﺪ) ECU ﻧﺎوﺑﺮي ﺳﻨﻜﺮون ﺳﻴﮕﻨﻞ ﺧﻄﺎي | |
| B2462 (ﺟﻬﺎﻧﻲ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳﻴﺘﻢ) GPS ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺧﻄﺎي | |
| B2 6 ﻧﺪارد وﺟﻮد دﻳﺴﻚ – CD Player ﻧﺎوﺑﺮي | |
| B2 64 ﮔﺸﺎﻳﻲ رﻣﺰ ﺧﻄﺎي – CD Player ﻧﺎوﺑﺮي | |
| B2465 دادﻩ ﺧﻄﺎي – CD Player ﻧﺎوﺑﺮي | |
| B2466 ﻧﺎوﺑﺮي (ﻣﺠﺎزي ﺗﺼﻮﻳﺮ آﻼﺳﺘﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ) VICS ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺧﻄﺎي | |
| B2468 ﻧﺎوﺑﺮي ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺮ هﺪ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2470 ﺳﺎﻋﺖ ﺗﺎرﻳﺦ دهﻨﺪﻩ ﻧﺸﺎن ﻻﻣﭗ ﺧﻄﺎي | |
| B2471 داﺧﻠﻲ ﻻﻣﭗ ﺧﻄﻲ | |
| B2472 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻧﻮر – ﺑﺎﻻ ﻧﻮر ﻻﻣﭗ ﺧﻄﺎي | |
| B2473 ﺑﺎﻻ ﻧﻮر – ﺑﺎﻻ ﻧﻮر ﻻﻣﭗ ﺧﻄﺎي | |
| B2474 ﻧﺎوﺑﺮي ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺮ هﺪ ﻋﻘﺐ ﻻﻣﭗ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2475 ﻧﻮﺑﺮي ﻧﻤﺎﻳﺸﮕﺮ هﺪ آﻤﻜﻲ ورودي ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2476 هﻤﺮاﻩ ﺗﻠﻔﻦ ﺳﺮوﻳﺲ اﻧﺘﺨﺎب آﻠﻴﺪ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2476 ﭘﺎرك ﻻﻣﭗ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2477 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ﻋﻘﺐ دﻧﺪﻩ ﻻﻣﭗ رﻟﻪ | |
| B2478 ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﻋﻘﺐ دﻧﺪﻩ ﻻﻣﭗ | |
| B2502 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻔﻞ آﻨﺘﺮل | |
| B2503 ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل (اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ دﻧﺪﻩ در) ﭘﺎرك دﻧﺪة رﻟﻪ | |
| B2510 ﺎن ﻓﺮ ﻠﻚ ﻏﺮ (هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ) HVAC آﻨﺘﺮل آﻠﻴﺪ آﺮدن ﮔﻴﺮ | |
| B2511 ﻓﺮﻣﺎن ﻏﺮﺑﻴﻠﻚ آﻨﺘﺮل هﺪاﻳﺖ آﻠﻴﺪ ﮔﻴﺮآﺮدن | |
| B2512 ﻣﺎن ﺑﻴﻠﻚ آ (دﻳﺠﻴﺘﺎل – ﺁﻧﺎﻟﻮگ) A/D ﻣﺠﺎز ﻏﻴﺮ ﻣﻘﺪار | |
| B2515 ﻓﺮ ﻏﺮﺑﻴﻠﻚ آﻨﺘﺮل ﻣﺠﺎز ﻏﻴﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻘﺪار | |
| B2550 اﻃﻼﻋﺎت ذﺧﻴﺮﻩ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻪ ﺷﺪن داﺧﻞ | |
| B2556 ﺧﻠﻲ ﭗ ﻻ رﺋﻮﺳﺘﺎي ﻣﺪار – رﻧﺞ از ﺧﺎرج | |
| B2560 (ﻓﻌﺎل ﻏﻴﺮ آﻠ ﺑﺪون ورودي) RKE ﭘﻴﺎم اﻋﺘﺒﺎر ﺧﻄﺎي | |
| B2641 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻣﺪار – ﻲ دا روﺷﻨﺎﻳﻲ ﻣﻌﻮق آﻨﺘﺮل | |
| B2646 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ر ﻣﺪ ﻣﺤﻴﻂ ﭼﺮاغ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B2710 ر ﻋﺒ آﻠﻴﺪ – ﺑﺎز / آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B2711 آﻠﻴﺪ درﺳﺖ آﺎر از ﺲ ﻋﺒﻮر آﻠﻴﺪ – ﺑﺎز – آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| B2719 آﺎﺗﺪي ﺑﺪﻧﺔ ﺑﺎزﺗﺎﺑﻨﺪﻩ آﻠﻴ ﺧﻄﺎي | |
| B2725 دﻣﺎ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ آﻨﺘﺮل ﻣ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2734 ﻩ دهﻲ آﺪ آﻠﻴﺪ ﻨﻨﺪﻩ آﻨﺘﺮل ﺣﻔﻈﻪ ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B270 ﻋﺒﻮر ﻠﻴﺪ دادﻩ ارﺗﺒﺎط ﺑﻲ | |
| B2757 1 راﻧﻨﺪﻩ ﺣﺎﻓﻈﻪ اﻧﺘﺨﺎب آﻠﻴﺪ – ﻣﺪار ﻦ | |
| B2762 2 راﻧﻨﺪﻩ ﺣﺎﻓ اﻧﺘﺨﺎ آﻠﻴﺪ – ﻣﺪار | |
| B2767 ﻓﻈﻪ ﺣ ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻠﻴﺪ ﺧﺮاﺑﻲ – ﻴﻦ | |
| B2772 ﻨﺪﻩ ر ﻈﻪ ﺧﺮو ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B2780 از ﻗﺒﻞ اﺷﺘﺒﺎﻩ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B2781 ﺖ در از ﺑﻌﺪ اﺷﺘﺒﺎﻩ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B2782 ﻧﺸﺪﻩ رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻋﺒﻮر آﻠﻴﺪ ﺣﺒﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ | |
| B2783 ﺷﺪﻩ ﺧﺮاب ﺣﺎﻓﻈﻪ در ﻋﺒﻮر رﻣﺰ / آﻠﻴﺪ آﺪ | |
| B2805 ﻓﺮﻣﺎن ﻏﺮﺑﻴﻠﻚ آﻨﺘﺮل (هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ) HVAC ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2810 ﻓﺮﻣﺎن ﻏﺮﺑﻴﻠﻚ آﻤﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2853 ﻓﺮﻣﺎن ﺗﻠﻜﺴﻮپ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﺟﻠﻮ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2858 ﻓﺮﻣﺎن ﺗﻠﻜﺴﻮپ ﺑﺮﻧﺪﻩ ﻋﻘﺐ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2860 ﺗﻠﺴﻜﻮپ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر – رﻧﺞ از ﺧﺎرج | |
| B2862 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ – ﺗﻠﺴﻜﻮپ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| B2873 ﺷﺘﺎب رﻓﺘﻦ ﺑﺎﻻ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2878 ﺷﺘﺎب رﻓﺘﻦ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﺧﺮاﺑﻲ | |
| B2880 ﺷﺘﺎب وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر رﻧﺞ | |
| B2882 ﺷﺘﺎب وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B2891 ﺷﺘﺎب / ﺗﻠﺴﻜﻮپ ﻣﻮﺗﻮر ﺣﺪ از زﻳﺎد ﺟﺮﻳﺎن | |
| B2904 ﻓﺮﻣﺎن ﻏﺮﺑﻴﻠﻚ ﺗﻠﻜﺴﻮپ ﺣﺎﻟﺘﻪ 4 ﻣﺪارآﻠﻴﺪ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| 947 اﻣﻨﻴﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻨﺴﻮر ﺗﻮان ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B2948 اﻣﻨﻴﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻨﺴﻮر ﺗﻮان ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| B2955 اﻣﻨﻴﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪاد دادﻩ ﻧﻘﺺ | |
| B2 5 اﻣﻨﻴﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻨﺴﻮر دادﻩ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B2 58 اﻣﻨﻴﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻨﺴﻮر دادﻩ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| B2960 .اﺳﺖ ﻣﻌﺘﺒﺮ وﻟﻲ ﻧﺎدرﺳﺖ اﻣﻨﻴﺘﻲ ﺳﻨﺴﻮر دادﻩ | |
| B3028 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – اﺳﺘﺎرﺗﺮ رﻟﻪ اﻳﻨﺘﺮﻓﻴﺲ | |
| B3029 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ / ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – اﺳﺘﺎرﺗﺮ رﻟﻪ اﻳﻨﺘﺮﻓﻴﺲ | |
| B3031 رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ درﻣﺪ آﻠﻴﺪ ﺧﻮان رﻣﺰ دﺳﺘﮕﺎﻩ | |
| B3033 اﻣﻨﻴﺘﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ در ﺗﺪاﺧﻞ | |
| B3055 ﻧﺪارد وﺟﻮد آﻠﻴﺪ | |
| B3069 ﭼﭗ / راﺳﺖ ﺟﻠﻮ در ﺑﺎز آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3108 ﻓﺮﺳﺘﻨﺪﻩ ﺳﺎزي ﺳﻨﻜﺮون ﻋﺪم | |
| B3142 ﭼﭗ / ﺟﻠﻮ ﺑﺎز آﻠﻴﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3147 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ ﺑﺎز ﻣﺪارآﻠﻴﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3152 ﭼﭗ / ﺟﻠﻮ ﻗﻔﻞ آﻠﻴﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3157 B3172 | |
| B3177 ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻠﻴﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3203 ﻋﻘﺐ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺎز آﻠﻴﺪ ورودي ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| B3282 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ورودي | |
| B3287 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ – ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3292 راﺳ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ – ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3282 آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ورودي | |
| B3377 B3382 | |
| B3387 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺎﻻﺑﺮ آﻠﻴﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3392 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3397 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﻻﺑ ﺑ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3452 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3457 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﻣﺪارآﻠﻴﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3462 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴ وﻟﺘﺎژ | |
| B3467 ﺟﻠ ﭼﭗ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ ﺮﻳﻒ ﺗ ﺑﺮ ﻦ ﭘﺎ ﻣﺪار ﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3472 راﺳﺖ ﺮﻩ ﭘﻨ آﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴ ﻣﺪار ﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3477 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺑﺮ ﻦ ﭘﺎﻳ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ ژ | |
| B3482 ﻘﺐ راﺳﺖ ﭘﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﺪار ﻦ | |
| B3517 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﻘﺐ ﭼﭗ در ﻩ ﭘﻨ ﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ / | |
| B3522 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﻋﻘﺐ راﺳﺖ د ﻨﺠﺮﻩ آﻠﻴﺪ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ / ﺑﺮ | |
| B3527 ﻩ آﻠﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| B3793 ﺻﻨﺪﻟﻲ ﻈﻪ ﻣﺎ ﺣﺪ از زﻳﺎد ﺟﺮﻳﺎن | |
| C000 و ﺧﻮد ﺖ ﺳﺮ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0035 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0040 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0045 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0050 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0060 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ (ﻗﻔﻞ ﺿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﺳﻴﺴﺘﻢ) ABS ﺗﺮﻣﺰ 1 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0065 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ABS ﺗﺮﻣﺰ 2 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0070 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ABS ﺗﺮﻣﺰ 1 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0075 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ABS ﺗﺮﻣﺰ 2 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0080 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ABS ﺗﺮﻣﺰ 1 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0085 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ABS ﺗﺮﻣﺰ 2 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0090 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ABS ﺗﺮﻣﺰ 1 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0095 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ABS ﺗﺮﻣﺰ 2 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0110 ﻣﻮﺗﻮر ﻋﻴﺐ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0121 ﺷﻴﻴﺮ رﻟﻪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| 141 ﭼﭗ (دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ آﻨﺘﺮﻟﻲ ﺟﺮﻗﻪ) TCS 1 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| 0146 ﭼﭗ TCS 2 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0151 راﺳﺖ TCS 1 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C015 راﺳﺖ TCS 2 ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0 61 ABS/TCS ﺗﺮﻣﺰ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0221 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C0222 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل وﺟﻮد ﻋﺪم | |
| C0223 ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| C0225 (ﺑﺎز اﺗﺼﺎل) ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| C0226 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل وﺟﻮد ﻋﺪم | |
| C0227 ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| C0229 ﺟﻠﻮ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ هﺎي ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﺼﺎدﻓﻲ ﺣﺬف | |
| C0235 (ﺑﺎز اﺗﺼﺎل) ﻋﻘﺐ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| C0236 ﻋﻘﺐ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺪار وﺟﻮد ﻋﺪم | |
| C0237 ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ ﻋﻘﺐ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| C0238 ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﻋﺪم | |
| C0241 اﻟﻜﺘﺮ ﺑﺪﻧﻪ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژولE CM (EB M=Electronically body control module آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﻣﺪار | |
| C0242 EBCM آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﻣﺪار | |
| C0243 EBCM آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﻣﺪار | |
| C0244 EBCM آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﻣﺪار | |
| C0245 ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺮآﺎﻧﺲ ﺧﻄﺎي | |
| C0266 ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻓﺮآﺎﻧﺲ ﺧﻄﺎي | |
| C0265 EBCM رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| C0268 EBCM رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| C0267 (آﻮﺗﺎﻩ / ﺑﺎز اﺗﺼﺎل) ﭘﻤﭗ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪار | |
| C0274 (ﺎﻩ آ / ﺑﺎز اﺗﺼﺎل) ﭘﻤﭗ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪار | |
| C0269 ﺣﺪ ز ﺑﻴﺶ ﺧﺮوج / ﺟﺪاﺳﺎزي زﻣﺎن | |
| C0271 EBCM ﻧﻘﺺ | |
| C0272 EBCM ﻧﻘﺺ | |
| C0273 EBCM ﻧﻘﺺ | |
| C0281 ﺗﺮﻣﺰ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار | |
| C0286 (+B ﺑ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل) ABS ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻻﻣﭗ ﻣﺪار | |
| C0288 (+B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل) ﻣﺰ ﺗ ﺧﻄﺮ ﭗ ﻻ ﻣﺪار | |
| C0300 ﻋﻘﺐ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| C0305 ﺟﻠﻮ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋ ﺳﻨﺴﻮر | |
| C0308 A/B ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪار ﻦ | |
| C0309 /B ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪار ي | |
| C0310 A/B ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪار ﺎز | |
| C0315 | |
| C0323 T ﻗﻔﻞ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0324 T-C se ﻗﻔﻞ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0327 ﮔﺬار رﻣﺰ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0357 ﭘﺎرك ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0362 4LO ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺴﺴﺘﻪ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0367 ﺟﻠﻮ ﻣﺤﻮر آﻨﺘﺮل ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0374 ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﻘﺺ | |
| C0376 ﺟﻠﻮ / ﻋﻘﺐ ﺷﻔﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﻋﺪم | |
| C0387 آﻨﺪ ﻋﻮض دﻧﺪﻩ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﻤﻲ | |
| C0472 هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﻴﮕﻨﺎل ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0473 هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0495 (اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻣﺘﻐﻴﺮ دهﺎﻧﻪ) EVO ردﻳﺎﺑﻲ ﺧﻄﻲ | |
| C0498 ﻓﺮﻣﺎن آﻤﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﻋﻤﻠﮕﺮ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0499 ﻓﺮﻣﺎن آﻤﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0503 ﻓﺮﻣﺎن آﻤﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0504 ﻓﺮﻣﺎن آﻤﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| 550 (اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ آﻨﺘﺮل واﺣﺪ) ECU ﻧﻘﺺ | |
| 0559 EEPROM ﺣﺎﻓﻈﻪ Cheeksum ﺧﻄﺎي | |
| C0563 ROM آﺎﻟﻴﺒﺮاﺳﻴﻮن Cheeksum ﺧﻄﺎي | |
| C057 ﺟﻠﻮ / ﭼﭗ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0 78 ﺟﻠﻮ / ﭼﭗ ﻣﺪارﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0579 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C0582 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0583 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0584 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C0587 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0588 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0589 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C0592 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0593 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0594 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C0611 (ﺧﻮدرو ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﻤﺎرﻩ) VIN اﻃﻼﻋﺎت در ﺧﻄﺎ | |
| C0615 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| C0620 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| C0625 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| C0628 ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ آﻨﺘﺮل وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0630 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| C0635 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﻋﺎدي ﻣﺤﺮآﻪ ﻧﻴﺮو ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| B0638 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﻋﺎدي ﻣﺤﺮآﻪ ﻧﻴﺮو ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0640 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﻋﺎدي ﻣﺤﺮآﻪ ﻧﻴﺮو ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0643 راﺳﺖ ﻋﺎدي ﻣﺤﺮآﻪ ﻧﻴﺮو ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0655 ﻮﺧ ﺳﻄﺢ آﻨﺘﺮل آﻤﭙﺮﺳﻮر رﻟﻪ ﻧﻘﺺ | |
| C0657 ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ آﻨﺘﺮل آﻤﭙﺮﺳﻮر ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0658 ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ آﻨﺘﺮل ﻣﺪارآﻤﭙﺮﺳﻮر ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0660 ﺳﻄﺢ ﺮل آﻨ ﮔﺎ ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0662 ﺳﻄﺢ آﻨﺘﺮل ﮔﺎز ﺳﻮﭘﺎپ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| C0663 ﺳﻄﺢ ﮔﺎزآﻨﺘﺮل ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| C0665 ﺷﺎﺳﻲ ﮔﺎم ﺎل ﺳﻴﮕ ﻣﺪار | |
| C0690 ﮔﻴﺮ ﻪ ﺿﺮ ل آﻨﺘ رﻟﻪ ار ﻧﻘﺺ | |
| C0691 رﻧ از ﺧﺎرج ﮔﻴﺮ ﻪ ﺿﺮ آﻨﺘﺮل رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| C0693 ﮔﻴ ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل ﻪ ر ﻣﺪار ﺑﺎﻻي ژ | |
| C0695 (وﻟﺖ 8) وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺣﺪ از ﻳﺎد | |
| C0696 (وﻟﺖ ﻌﻴﺖ و ﺳﻨﺴﻮر ﺣﺪ از د | |
| C0710 ﻓﺮﻣﺎن وﺿﻌﻴﺖ ﮕﻨﺎل | |
| C0800 وﺳﻴ ﺗﻮان ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C0896 وﺳﻴﻠﻪ ر / ﻋﻤﻠﻜﺮد از ﺧﺎرج | |
| C1211 AB ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻻﻣﭗ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C1214 ﺳﻴﺴﺘﻢ رﻟﻪ اﺗﺼﺎل ﻳﺎ آﻮﻳﻞ ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1217 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ – آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﻤﭗ ﻣﻮﺗﻮر | |
| C1218 ﭘﻤﭗ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪار وﻟﺘﺎژ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ﻳﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1221 0 ورودي ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| C1222 0 ورودي ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| C1223 0 ورودي ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| C1224 0 ورودي ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| C1225 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺪازﻩ از ﺑﻴﺶ ﻧﻮﺳﺎن | |
| C1226 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺪازﻩ از ﺑﻴﺶ ﻧﻮﺳﺎن | |
| C1227 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺪازﻩ از ﺑﻴﺶ ﻧﻮﺳﺎن | |
| C1228 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺪازﻩ از ﺑﻴﺶ ﻧﻮﺳﺎن | |
| C1232 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ ﻳﺎ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1233 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ ﻳﺎ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1234 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ ﻳﺎ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| 235 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ ﻳﺎ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| 1236 ﭘﺎﻳﻴﻦ – ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ وﻟﺘﺎژ | |
| C1237 ﺑﺎﻻ – ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ وﻟﺘﺎژ | |
| C123 ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺣﺪ از ﺗﺮﻣﺰ ﮔﺮﻣﺎي | |
| C1 41 ﻓﺮﻣﺎن ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺣﺮآﺎت ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C1242 ﭘﻤﭗ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1243 (ﺗﺮﻣﺰ ﻓﺸﺎر آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻌﺪﻳﻞ ﺷﻴﺮ) BPMV ﭘﻤﭗ ﻣﻮﺗﻮر ﺷﺪن ﻣﺘﻮﻗﻒ | |
| C1246 ﺗﺮﻣﺰ ﻟﻨﺖ ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1248 EBCM (اﺳﺖ آﺮدﻩ روﺷﻦ را ﺗﺮﻣﺰ ﺧﻄﺮ ﭼﺮاغ (ﺗﺮﻣﺰ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول. | |
| C1251 RSS ﻧﻘﺺ | |
| C1252 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﻋﺎدي ﻣﺤﺮآﻪ ﻧﻴﺮو ﻧﻘﺺ | |
| C1253 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﻋﺎدي ﻣﺤﺮآﻪ ﻧﻴﺮو ﻧﻘﺺ | |
| C1254 ﻋﺎدي ﻏﻴﺮ ﺧﺎﻣﻮﺷﻲ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| C1255 داﺧﻠﻲ (ﺗﺮﻣﺰ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول) EBCM ﻧﻘﺺ | |
| C1256 داﺧﻠﻲ (ﺗﺮﻣﺰ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول) EBCM ﻧﻘﺺ | |
| C1261 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ داﺧﻠﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1262 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1263 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ داﺧﻠﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1264 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1265 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ داﺧﻠﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1266 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1267 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ داﺧﻠﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1268 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1271 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ (دﻧﺪﻩ ﻌﺒﻪ TCS اﺻﻠﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺟﺪاﺳﺎزي ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1272 ﺟﻌﺒﻪ آﻨﺘﺮﻟﻲ آﻠﻴﺪ) TCS اوﻟﻴﻪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1273 راﺳﺖ (دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ آﻠﻴ) TCS اﺻﻠﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺟﺪاﺳﺎزي ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1274 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ (ﻧﺪﻩ ﻪ ﺟﻌ آﻨﺘﺮﻟﻲ آﻠﻴﺪ) TCS اوﻟﻴﻪ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| C1276 ﮔﺸﺘﺎور درﻳﺎﻓﺘ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C1277 ﮔﺸﺘﺎور ﺘﻲ ﻮ در ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C1278 TCS (ﺗﻮﺳﻂًﺎﺘﻮﻗﻣ(دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ آﻨﺘﺮﻟﻲ آﻠﻴﺪ PCM (ﺷﻮد ﻣﻲ ﻣﺘﻮﻗﻒ (ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻴﺴﺘﻢ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژو. | |
| C1281 VSES ﺳﻨﺴﻮرهﺎي هﻤﺒﺴﺘﮕﻲ ﻋﺪم | |
| C1282 ﻣﺴﻴ از اﻧﺤﺮاف درﺟﺔ ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎﻳﺎس ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| C1283 ﺷ ﻲ ﺻﺮف ﻓﺮﻣﺎن ﺮآﺰ ﺗ ﺮاي ﺣﺪي از ﺶ زﻣﺎن | |
| C1284 ﺟﺎﻧﺒﻲ دهﻨﺪﻩ ﺘﺎب ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎس ﻧﻘﺺ | |
| C1285 ﺟﺎﻧﺒﻲ دهﻨﺪﻩ ﺷﺘﺎب ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| C1286 ﻓﺮﻣﺎن ﺳﻨﺴﻮر س | |
| C1287 ﻓﺮﻣﺎن ﺳﻨﺴﻮر ﻪ | |
| C1288 ﻓﺮﻣﺎن ﺳﻨﺴﻮر ار | |
| C1291 ﺳﺮﻋﺖ هﺶ آ ﮕﺎم در ﻻﻣ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1293 .اﺳﺖ ﺷﺪﻩ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻗﺒﻠﻲ اﺣﺘﺮاق هﻨﮕ در C1291 آﺪ | |
| C1294 .اﺳﺖ ﺎل ﻓ ﻤﻴﺸﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﭼﺮاغ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار | |
| C1295 ﺗﺮﻣﺰ ﭼﺮاغ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1297 PCM (دهﺪ ﻣﻲ ﻧﺸﺎن را ﺗﺮﻣﺰ ﺧﻼﺻﻲ ﺗﻤﺪﻳﺪ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻧﻘﺺ (ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻴﺴﺘﻢ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول | |
| C1298 2 آﻼس دادﻩ ارﺗﺒﺎط ﺳﺮﻳﺎل ﻧﻘﺺ | |
| C1326 رﻧﺞ از ﺧﺎرج – ﺑﺎﻃﺮي | |
| C1650 RSS آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول ﻧﻘﺺ | |
| C1658 RSS آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول آﺎﻟﻴﺒﺮاﺳﻴﻮن ﻧﻘﺺ | |
| C1710 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1711 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1712 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1715 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1716 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1717 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1720 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1721 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| 722 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| 1725 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1726 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ در زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C172 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ ﻋﻤﻠﮕﺮ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1 35 آﻤﭙﺮﺳﻮر رﻟﻪ ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1736 آﻤﭙﺮﺳﻮر رﻟﻪ در ﻣﺪار زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ ﻳﺎ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| C1737 اﮔﺰوز ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ در ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1738 اﮔﺰوز ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ در زﻣﻴﻦ آﻮﺗﺎهﺒﻪ اﺗﺼﺎل | |
| C1743 ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺧﻄﺎي | |
| C1744 ﺁﻣﺪن ﭘﺎﻳﻴﻦ / رﻓﺘﻦ ﺑﺎﻻ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﺎﭘﻴﻮﺳﺘﻪ ﺧﻄﺎي | |
| C1760 ﺟﻠﻮ ﭼﭗ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ورودي ﺧﻄﺎي | |
| C1761 ﺟﻠﻮ راﺳﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ورودي ﺧﻄﺎي | |
| C1762 ﻋﻘﺐ ﭼﭗ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ورودي ﺧﻄﺎي | |
| C1763 ﻋﻘﺐ راﺳﺖ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ورودي ﺧﻄﺎي | |
| C1768 وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ ﺧﻄﺎي | |
| C1780 ﻓﺮﻣﺎن وﺿﻴﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل وﺟﻮد ﻋﺪم | |
| C1782 (ﺷﺎﺳﻲ ﺘﺮل آ ﺠﺘﻤﻊ ﺳﻴﺴﺘ) ACCS2 DL ﭘﻤﭗ ﺧﺮوﺟﻲ در ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1783 ICCS2 DL ﭼﭗ ﺧﺮوﺟﻲ در زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1784 ICCS2 DL راﺳﺖ ﺧﺮوﺟﻲ در ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1785 I S2 DL راﺳﺖ ﺧﺮوﺟﻲ در زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1786 ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ آﻨﺘﺮل رﻟﻪ ﺧﻄﺎي | |
| C1787 ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ آﻨﺘﺮل رﻟﻪ زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| C1788 ﮔﻴﺮ ﻟﺮزﻩ آﻨﺘﺮل رﻟﻪ ﺑﺎﻃﺮي ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P0030 ﺑﺎﻧﻚ – اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ آﻨﺘﺮل دار | |
| P0031 1 – اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪارﮔﺮﻣﻜﻦ ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| P0032 1 ﻮر ﺑﺎ – ﺴﻴﮋ ا ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| P0036 2 ﺳﻨﺴﻮر 1 ﻧﻚ ﺑ – اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0037 2 ﺳﻨﺴﻮر 1 ﺑﺎﻧﻚ – اآﺴﻴﮋن ﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| P0038 2 ﺳﻨﺴﻮر 1 ﺑﺎﻧﻚ – اآﺴﻴﮋن ﻨﺴﻮر ﻦ ﮔﺮﻣ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي وﻟﺘﺎژ | |
| P0050 1 ﺳﻨﺴﻮر 2 ﺑﺎﻧﻚ – اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P0051 ﺳﻨﺴﻮر 2 ﺑﺎﻧﻚ – ﺴﻴﮋن ا ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| P0052 1 ﺳﻨﺴﻮر 2 ﺑﺎﻧﻚ – اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ | |
| P0056 2 ﺳﻨﺴﻮر 2 ﺑﺎﻧﻚ – اآﺴﻴﮋ ﻣﻜﻦ ﮔ ﻣﺪار | |
| P0057 2 ﺑﺎﻧﻚ – اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻦ ﮔﺮ ﻣﺪار ﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ | |
| P0058 2 ﺳﻨﺴﻮر 2 ﺑﺎﻧﻚ – ن اآﺴﻴ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻜﻦ ﮔ ﻣﺪار ﺑﺎﻻي ژ | |
| P0100 ﺟﺮﻳﺎن در هﻮاي ﻢ | |
| P0101 رﻧﺞ از ج ﺧ ﻳﺎن ﺟ در هﻮاي ﺣﺠﻢ | |
| P0102 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠ – ﺟﺮﻳﺎ در هﻮاي ﺗﻮدﻩ ﻣﺪار | |
| P0103 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠ – ﺮﻳﺎن هﻮ ﺗﻮدﻩ ﻣﺪار ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0104 ﺟﺮﻳﺎن در ﺗ ﻣﺪار ﻣﺘﻨﺎوب ﺧﻄﺎي | |
| P0105 ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ( هﻮ ﺸﺎر ﺳﻨﺠﺶ) ﺑﺎروﻣﺘﺮﻳﻚ ﺷﺎر | |
| P0106 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﺑﺎروﻣﺘﺮﻳﻚ ﻓﺸﺎر | |
| P0107 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﺑﺎروﻣﺘﺮﻳﻚ ﻓﺸﺎر | |
| P0108 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﺑﺎروﻣﺘﺮﻳﻚ ﻓﺸﺎر | |
| P0109 ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﺑﺎروﻣﺘﺮﻳﻚ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻨﺎوب ﺧﻄﺎي | |
| P0110 ورودي هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0111 ورودي هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ | |
| P0112 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ورودي هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0113 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ورودي هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0114 ورودي هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺘﻨﺎوب ﺧﻄﺎي | |
| P0115 ﺁب دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0116 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺁب دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0117 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺁب دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0118 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺁب دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0119 ﺁب دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| 120 ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0121 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0122 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 2 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 24 ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| P0125 ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل ﺑﺴﺘﻪ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺮاي آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻧﺎآﺎﻓﻲ دﻣﺎي | |
| P0126 ﺛﺎﺑﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺮاي آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻧﺎآﺎﻓﻲ دﻣﺎي | |
| P0127 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ ورودي هﻮاي دﻣﺎي | |
| P0128 (ﺷﺪﻩ ﻣﺤﺪود ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت آﻨﺘﺮل زﻳﺮ ﺁب دﻣﺎي) ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت | |
| P0130 (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮ | |
| P0131 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0132 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0133 ﺁرام دهﻲ ﭘﺎﺳﺦ (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0134 .ﺷﻮد ﻧﻤﻲ دادﻩ ﻧﺸﺎن ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻲ هﻴﭻ (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0135 (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P0136 (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0137 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0138 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0139 ﺁرام دهﻲ ﭘﺎﺳﺦ – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0140 ﺎﻟﻴﺘ هﻴﭻ ﺑﺪون – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0141 (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P0142 (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0143 ﻳﻴﻦ – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0144 (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0145 ﭘﺎ – (3 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0146 ﺑﺪون – ( ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0147 (3 ﻮر ﻨ ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P0148 ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺧﻄﺎي | |
| P0149 ﺎﺷ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﺮوع ﺧﻄﺎي | |
| P0150 (1 ﻮر ﺳﻨ ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0151 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0152 ﺑﺎ وﻟﺘﺎژ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻴﮋن اآ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0153 ﺁ ﻲ د ﭘﺎﺳﺦ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﻚ ﺑﺎ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0154 ﻓﻌﺎﻟﻴ ﺪون – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0155 (1 ﺳﻨﺴﻮر 2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮ ﮔﺮﻣﻜﻦ | |
| P0156 (2 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺴﻮر | |
| P0157 ﭘﺎﻳﻴﻦ ژ وﻟﺘ – (2 ﺳﻨﺴ ، ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﻮر | |
| P0158 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – 2 ﺴﻮر ﺳ ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺴﻮر | |
| P0159 ﺁرام دهﻲ ﭘﺎﺳﺦ – 2 ﻮر ﺳﻨ ، اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0160 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – (2 ﺳﻨﺴﻮر ، اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0161 (2 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋ ﺳﻨﺴﻮ ﻧﻘﺺ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P0162 (3 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0163 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ – (3 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0164 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – (3 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0165 ﺁرام دهﻲ ﭘﺎﺳﺦ – (3 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0166 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – (3 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0167 (3 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P0168 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي | |
| P0169 ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ اﺷﺘﺒﺎﻩ ﻧﺴﺒﺖ | |
| P0170 (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻧﻘﺺ | |
| P0171 رﻗﻴﻖ - (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ | |
| P0172 ﻏﻨﻲ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ | |
| P0173 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ ﻧﻘﺺ | |
| P0174 رﻗﻴﻖ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ | |
| P0175 ﻏﻨﻲ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ | |
| 176 ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0177 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0178 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 7 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮآﻴﺐ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 80 ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0181 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0182 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0183 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0184 ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي A ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| P0185 ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0186 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0187 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0188 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0189 ﺳﻮﺧﺖ دﻣﺎي B ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| P0190 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ رﻳﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0191 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ رﻳﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0192 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ رﻳﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0193 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ رﻳﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0194 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ رﻳﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| P0195 ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0196 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0197 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0198 وﻟﺘﺎژ ورودي – ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0199 ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| P02XX هﻮا و ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط ﺳﻨﺠﺶ | |
| P0200 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ | |
| P0201 (1 ﺳﻴﻠﻨﺪر) ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﻴﺮ | |
| P0202 (2 ﺳﻴﻠﻨﺪر) ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﻴﺮ | |
| P0203 (3 ﻨﺪ ﺳﻴ) ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﻴﺮ | |
| P0204 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر) ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﻴﺮ | |
| P0205 (5 ﺳﻴﻠﻨﺪر) ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﻴﺮ | |
| P0206 (6 ﺳﻴﻠﻨﺪر) ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧ ﺷﻴﺮ | |
| P0207 (7 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭘﺎﺷﻲ ﺧﺖ ﺳ ﺷﻴﺮ | |
| P0208 (8 ﻠﻨﺪر ) ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﻴﺮ | |
| P0209 (9 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ | |
| P0210 (10 ﺳﻴﻠﻨﺪر) ﭘﺎﺷﻲ ﺖ | |
| P0211 ( 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر) ﭘﺎﺷﻲ ﺖ | |
| P0212 (12 ﺳﻴﻠﻨﺪر) ﭘﺎﺷﻲ ﺧﺖ | |
| P0213 ﺳﺮد اﺳﺘﺎرت 1 ﺷﻴﺮ | |
| P0214 ﺳﺮد اﺳﺘﺎرت 2 ﺷﻴﺮ | |
| P0215 ﺧﺖ ﺳ ﺗﺤﺘﺎﻧﻲ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪي ﺷﻴﺮ | |
| P0216 ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ زﻣﺎن آﻨﺘﺮل | |
| P0217 ﺁب ﺣﺪ از ﺑﻴﺶ دﻣﺎي | |
| P0218 ﺣﺪ از ﺑﻴﺶ ﺑﻜﺲ ﮔﻴﺮ روﻏﻦ دﻣﺎي | |
| P0219 ﺣﺪ از ﺑﻴﺶ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ | |
| P0220 ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0221 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0222 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0223 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0224 ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| P0225 ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ C ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0226 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ C ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0227 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ C ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0228 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ C ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0229 ﮔﺎز درﻳﭽﻪ / ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ C ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| 230 ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P0231 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P0232 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P0 3 ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي | |
| P0 34 ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻓﺮا ﺷﺮاﻳﻂ | |
| P0235 ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ﻓﺸﺎر A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0236 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ﻓﺸﺎر A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0237 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ﻓﺸﺎر A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0238 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ﻓﺸﺎر A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0239 ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ﻓﺸﺎر B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0240 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ﻓﺸﺎر B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0241 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ﻓﺸﺎر B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0242 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﻘﻮﻳﺘﻲ ﻓﺸﺎر B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0243 ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﺨﻠﻴﻪ درﻳﭽﻪ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0244 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﺨﻠﻴﻪ درﻳﭽﻪ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0245 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﺨﻠﻴﻪ درﻳﭽﻪ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0246 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﺨﻠﻴﻪ درﻳﭽﻪ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0247 ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﺨﻠﻴﻪ درﻳﭽﻪ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0248 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﺨﻠﻴﻪ درﻳﭽﻪ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0249 ﻦ ﭘﺎ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﺨﻠﻴﻪ درﻳﭽﻪ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0250 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﺗﺨﻠﻴﻪ درﻳﭽﻪ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0251 (ﭘﺎش ﺧﺖ ﺳ – ﺮ ﺁرﻣ – ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻨﺞ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل A ﭘﻤﭗ | |
| P0252 ﺞ ر از ﺧﺎرج ﻈﻴﻢ – (ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ – ﭽﺮ ﺁرﻣ – ﻣﻴﻞ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻨﺞ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل A ﭘﻤﭗ | |
| P0253 زود ﻴﻠﻲ – (ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ – ﻣﻴﭽﺮ ﻣ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻨﺞ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل A ﭘﻤﭗ | |
| P0254 دﻳﺮ ﺧﻴﻠﻲ – ﭘ ﺳﻮﺧﺖ – ﻣﻴﭽﺮ ﻣ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻨﺞ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل A ﭘﻤﭗ | |
| P0255 ﻄﻊ ﻣﻨ ﻄﺎي ﺳﻮﺧﺖ – ﺁرﻣﻴﭽﺮ ﻣﻴﻞ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧ ﺳﻨﺞ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل A ﭘﻤﭗ | |
| P0256 (ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ،ﺁرﻣﻴﭽﺮ ،ﺑﺎداﻣﻚ ﻞ ﻣ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻨﺞ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل B ﭘﻤﭗ | |
| P0257 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – (ﭘﺎش ﺳﻮ ،ﺁرﻣﻴﭽﺮ ،ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻨ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل B ﭘﻤﭗ | |
| P0258 زود ﺧﻴﻠﻲ – (ﺎش ﺳﻮﺧﺖ ،ﺁرﻣﻴﭽﺮ ،ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻨ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل B ﭘﻤﭗ | |
| P0259 دﻳﺮ ﺧﻴﻠﻲ – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ،ﺁرﻣﻴﭽﺮ ،ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ) ﭘﺎش ﺧﺖ ﺳ ﺳﻨﺞ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل B ﭘﻤﭗ | |
| P0260 ﻣﺘﻨﺎوب ﺧﻄﺎي – (ﭘﺎش ﺖ ﺁرﻣﻴﭽ ،ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ) ﭘﺎش ﺳﻮﺧ ﺳﻨﺞ ﺳﻮﺧﺖ آﻨﺘﺮل B ﭘﻤﭗ | |
| P0261 ﭘﺎﻳﻴ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻘﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0262 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺖ ﺳﻮ ﻣﻘﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0263 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺎي ﺧ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0264 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 2 ﺪر | |
| P0265 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار | |
| P0266 ﺲ ﺑﺎﻻ ﺧﻄﺎي ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار | |
| P0267 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠ – ﺷ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 3 | |
| P0268 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠ – ﺷﺪ ﺳﻮﺧ ﻣﻘﺪار 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0269 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺳﻮﺧ ﻣﻘﺪار 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0270 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﻩ ﺷ رﻳﻖ ﺗ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0271 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0272 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0273 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0274 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0275 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0276 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0277 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0278 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0279 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0280 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0281 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0282 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0283 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0284 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| 285 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0286 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0287 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0 8 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0 89 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0290 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0291 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0292 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0293 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0294 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0295 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0296 ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺧﻄﺎي – ﺷﺪﻩ ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻘﺪار 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0298 ﻣﺠﺎز ﺣﺪ از ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ دﻣﺎي | |
| P03XX اﺣﺘﺮاق ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻳﺎ ﺑﺪﺳﻮزي | |
| P0300 ﺗﺼﺎدﻓﻲ / ﻣﺘﻌﺪد ﺳﻴﻠﻨﺪرهﺎي ﺑﺪﺳﻮزي ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0301 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0302 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0303 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0304 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0305 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0306 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0307 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0308 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0309 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0310 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0311 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0312 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﺰدن ﺟﺮﻗﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P0313 ﺧﺎﻟﻲ ﺑﺎك ز ﻧﺎﺷﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﺸﺪن روﺷﻦ | |
| P0314 زﻧﺪ ﻧﻤﻲ ﺮ آﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪري ﻧﺸﻨﺎﺧﺘﻦ | |
| P0320 اﺣﺘﺮاق ﺳﻴﮕﻨﺎل / دﻟﻜﻮ ( دﻗﻴﻘ در دور) RPM ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0321 رﻧﺞ از ج ﺗﻨ – اﺣﺘﺮاق ﺳﻴﮕﻨﺎل / ﻮ د (دﻗﻴﻘﻪ در دور) RPM ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0322 ﮕﻨﺎل ﺑﺪون – ﺘﺮاق ا ﺳﻴﮕﻨﺎل / دﻟﻜﻮ (دﻗﻴﻘﻪ در دور) RPM ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0323 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻄﺎي ﺣﺘﺮا ﺳﻴﮕﻨﺎل / دﻟﻜﻮ (ﻴﻘﻪ د در د) RPM ﺳﻴﮕﻨﺎ | |
| P0324 (ﺿﺮﺑﻪ) Knock آﻨﺘﺮل ﺧﻄﺎي | |
| P0325 (1 ﻧﻚ ) 1 ﺿﺮﺑﻪ ﻮر | |
| P0326 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) 1 ﺿﺮﺑﻪ | |
| P0327 آﻮﭼ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) 1 ﺮﺑﻪ | |
| P0328 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺎل ﺳﻴ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) 1 ﺿﺮﺑﻪ | |
| P0329 ﻣﻨﻘﻄ ﺧﻄﺎ ﺑﺎﻧ) 1 ﺿﺮﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0330 ﺑﺎﻧ) 2 ﺿﺮﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0331 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻢ ﺗﻨﻈ – ﺑﺎﻧﻚ) 2 ﺿﺮﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0332 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) 2 ﺿﺮﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0333 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) 2 ﺿﺮﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0334 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – (2 ﺑﺎﻧﻚ) 2 ﺿﺮﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0335 ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0336 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0337 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0338 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0339 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0340 ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0341 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0342 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0343 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0344 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0345 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| 346 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0347 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0348 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 4 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 50 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0351 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ A ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0352 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ B ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0353 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ C ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0354 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ D ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0355 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ E ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0356 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ F ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0357 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ G ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0358 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ H ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0359 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ I ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0360 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ J ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0361 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ K ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0362 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ / اوﻟﻴﻪ L ﭘﺎﺷﻲ ﺳﻮﺧﺖ آﻮﻳﻞ | |
| P0365 (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0366 رﻧﺞ از ﺧﺎرج – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0367 ﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0368 ﺑﺰرگ ﻲ ﺧﻴ ﺳﻴﮕﻨﺎل – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0369 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0370 A ﻋﻼﻣﺖ ﻣﺮﺟﻊ | |
| P0371 ﺑﺎﻻ ﻓﺮآﺎﻧﺲ – ﺑﺎﻻ وﺿﻮح ﺑﺎ A ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0372 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻓﺮآﺎﻧﺲ – ﺑﺎﻻ وﺿﻮح ﺑﺎ A ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0373 ﻣﻨﻘﻄ – ﺑﺎﻻ وﺿﻮح ﺑﺎ A ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0374 ﭘﺎﻟﺲ ﺑﺪون – ﺑﺎﻻ وﺿﻮح ﺑﺎ A ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0375 ﺑﺎﻻ وﺿﻮح ﺑﺎ B ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0376 ﺑﺎﻻ ﻓﺮآﺎﻧﺲ ﻻ ﺑ وﺿﻮح ﺑﺎ B ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0377 ﭘﺎﻳﻴﻦ آﺎﻧﺲ ﻓ – ﺑﺎﻻ وﺿﻮح ﺑﺎ B ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0378 ﻣﻨﻘﻄ – ﺑﺎﻻ وﺿﻮح ﺑﺎ B ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0379 ﭘﺎﻟﺲ ﺑﺪون – ﺑﺎﻻ وﺿﻮح ﺑﺎ B ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P0380 A ﺷﺎﺧﻪ دو ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺶ ﺗ ﻣﺪار | |
| P0381 ﺗﺎﺑﺶ ﭗ ﻻ ﺷﺎﺧﻪ دو / آﻨﺘﺮل | |
| P0382 B ﺷﺎﺧﻪ دو ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺗﺎﺑﺶ | |
| P0385 ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B | |
| P0386 ﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈ – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ | |
| P0387 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺎژ و ودي – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B | |
| P0388 ﺑﺎﻻ ﺘﺎژ ودي و – ﻣ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0389 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﻣ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0390 (2 ﻧﻚ ) اﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0391 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0392 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0393 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0394 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P04XX ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻤﻜﻲ هﺎي آﻨﺘﺮل | |
| P0400 اﮔﺰوز ﮔﺎز ﺑﺮﮔﺸﺖ | |
| P0401 ﻧﺎآﺎﻓﻲ ﻣﻘﺪار – اﮔﺰوز ﮔﺎز ﺑﺮﮔﺸﺖ | |
| P0402 ﺣﺪ از ﺑﻴﺶ ﻣﻘﺪار – اﮔﺰوز ﮔﺎز ﺑﺮﮔﺸﺖ | |
| P0403 EGR (ﺧﺮوﺟﻲ / ﺷﻴﺮ) (دور ﺑﺮﮔﺸﺖ) | |
| P0404 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ | |
| P0405 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – A ﺳﻨﺴﻮر – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ | |
| P0406 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – A ﺳﻨﺴﻮر – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ | |
| P0407 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ – B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0408 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ – B ﺳﻨﺴﻮر | |
| 409 دود ﺑﺮﮔﺸﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0410 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0411 ﻧﺎدرﺳﺖ ﺟﺮﻳﺎن – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0 1 A ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0 13 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – A ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0414 آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – A ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0415 B ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0416 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – B ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0417 آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – B ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0418 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ A رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| P0419 ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ B رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| P0420 ﺁﺳﺘﺎﻧﻪ از ﺗﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﺳﻴﺴﺘﻢ آﺎراﻳﻲ | |
| P0421 ﺁرام ﺧﻴﻠﻲ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور آﺮدن ﮔﺮم ﻓﺎز | |
| P0422 ﺁﺳﺘﺎﻧﻪ از ﺗﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) اﺻﻠﻲ آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل ﺗﺒﺪﻳﻞ درﺟﻪ | |
| P0423 ﺁﺳﺘﺎﻧﻪ از ﺗﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) دار ﮔﺮﻣﻜﻦ آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل ﺗﺒﺪﻳﻞ درﺟﻪ | |
| P0424 ﺁﺳﺘﺎﻧﻪ از ﺗﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) دار ﮔﺮﻣﻜﻦ آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل دﻣﺎي | |
| P0425 (1 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0426 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0427 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – (1 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0428 ﺑ وﻟﺘﺎژ ورودي – (1 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0429 آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل ﮔﺮﻣﻜﻦ | |
| P0430 ﺁﺳﺘﺎﻧﻪ از ﺗﺮ ﭘﺎﻳﻴﻦ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﺳﻴﺴﺘﻢ آﺎراﻳﻲ | |
| P0431 ﺁر ﺧﻴﻠﻲ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور آﺮدن ﮔﺮم ﻓﺎز | |
| P0432 ﺁﺳﺘﺎﻧﻪ 2 ﺑﺎﻧﻚ) اﺻﻠﻲ آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل ﺗﺒﺪﻳﻞ درﺟﻪ | |
| P0433 ﺁﺳﺘﺎﻧﻪ از ﺗﺮ ﺑﺎ) دار ﮔﺮﻣﻜﻦ آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل ﺗﺒﺪﻳﻞ درﺟﻪ | |
| P0434 ﺁﺳﺘﺎﻧﻪ ز – (2 ﺑﺎﻧﻚ دار ﮔﺮﻣﻜﻦ آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل دﻣﺎي | |
| P0435 (2 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0436 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ر آﺎﺗﺎﻟﻴﺰ ﻣﺒﺪل دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0437 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ر ﻟﻴﺰ آﺎﺗ ﻣﺒﺪل دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0438 ﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – (2 ﺑﺎﻧﻚ آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0439 (2 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰور ﻣﺒﺪل ﮔﺮﻣﻜﻦ | |
| P0440 ﺳﻮﺧﺖ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0441 ﻧﺎآﺎﻓﻲ ﻧﺘﻴﺠﻪ – ﻮﺧﺖ آﻨﻨﺪﻩ ﺒﺨﻴﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0442 آﻢ ﺘﻢ ﺳﻴ ﺗﺮاوش – ﺧﺖ ﺳ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0443 ﻮﺧﺖ ﺗﺒﺨﻴﺮ / ﺑﺎززا | |
| P0444 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺒﺨﻴﺮ / ا | |
| P0445 ﻣﺪار ﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺒﺨﻴﺮ / | |
| P0446 ﺳﻮﺧﺖ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﻬﻮﻳﻪ | |
| P0447 ﺑﺎز اﺗﺼﺎ – ﺖ آ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0448 ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺖ آ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0449 ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮ ﺷﻴﺮ / ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﻣﺪار | |
| P0450 ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺨﺎر / ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0451 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺨﺎر / ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0452 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺨﺎر / ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0453 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺨﺎر / ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0454 ﻣﺘﻨﺎوب ﺧﻄﺎي – ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺨﺎر / ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0455 زﻳﺎد ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮاوش – ﺳﻮﺧﺖ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0456 آﻢ ﺧﻴﻠﻲ ﺗﺮاوش – ﺳﻮﺧﺖ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0457 اﺳﺖ ﺑﺎز / ﻧﻴﺴﺖ ﺑﺎك آﻼهﻚ – ﺳﻮﺧﺖ آﻨﻨﺪﻩ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0460 ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎك ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0461 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎك ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0462 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎك ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0463 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎك ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0464 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎك ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0465 ﺑﺎززا ﺳﻨﺴﻮر | |
| 466 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺑﺎززا ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0467 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺑﺎززا ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0468 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺑﺎززا ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 6 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﺑﺎززا ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 70 ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0471 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0472 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0473 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0474 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0475 ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0476 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0477 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0478 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0479 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0480 1 آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻓﻦ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0481 2 آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻓﻦ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0482 3 آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻓﻦ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0483 3 آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻓﻦ درﺳﺘﻲ ﭼﻚ | |
| P0484 ﺣﺪ از ﺑﻴﺶ ﺟﺮﻳﺎن – آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻓﻨﻲ ﻣﺪار | |
| P0485 آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻓﻦ – ﻣﻨﺒﻊ / زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪار اﺗﺼﺎل | |
| P0486 B دود ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0487 دود ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺗﺮآﻴﺒﻲ هﺎي ﻗﺴﻤﺖ آﻨﺘﺮل | |
| P0488 ﺞ ر از ﺗﻨﻈ – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺗﺮآﻴﺒﻲ هﺎي ﻗﺴﻤﺖ آﻨﺘﺮل | |
| P0491 (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0492 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P05XX ﺁر ور ﺮل آﻨ ﺳﻴﺴﺘﻢ و ﺧﻮدرو ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل | |
| P0500 ﺧﻮدرو ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0501 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﻨﻈﻴﻢ – ﺧﻮدرو ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0502 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺧﻮدر ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0503 ﻣﻨﻘﻄﻊ / ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ / ﺑﺎﻻ ﻨﺎل ﺳﻴ – ﺧﻮدرو ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0505 ﺁرام دور ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل | |
| P0506 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﺮﻋﺖ – ﺁرام دور ﺖ ﺳﺮ آﻨﺘﺮل | |
| P0507 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﺮﻋﺖ – رام دور ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل | |
| P0508 زﻣﻴﻦ ﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ام دور ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل | |
| P0509 +B ﺑﻪ آﻮﺗ اﺗﺼﺎل – ﺁرام دور ﺳﺮﻋﺖ ل | |
| P0510 ﺁرام ر | |
| P0512 ﺘﺎرﺗﺮ ا اﻧﺪازي راﻩ ﺑﺮاي | |
| P0513 اﻳﻤﻮﺑﻴﻼﻳﺰر آﻠﻴﺪ ﺷﺘﺒﺎﻩ | |
| P0515 ﺑﺎﻃﺮي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0516 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ ﺑﺎﻃﺮي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0517 +B ﺑﻪ ﺗﺎﻩ آ ﺼﺎل – ﺑﺎﻃﺮي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0520 ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر / ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P0521 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر / ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0522 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ – ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر / ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0523 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ – ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر / ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0524 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ ﻓﺸﺎر | |
| P0530 هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0531 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0532 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0533 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0534 هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﺒﺮد ﺷﺎرژ وﺟﻮد ﻋﺪم | |
| P0540 ورودي هﻮاي ﮔﺮﻣﻜﻦ ﭘﻴﺶ | |
| P0541 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ورودي هﻮاي ﮔﺮﻣﻜﻦ ﭘﻴﺶ | |
| P0542 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ورودي هﻮاي ﮔﺮﻣﻜﻦ ﭘﻴﺶ | |
| P0544 ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| 545 زﻳﻤﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0546 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0547 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 4 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 49 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0550 هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0551 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0552 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0553 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0554 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0560 ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P0561 ﻣﺘﻨﺎوب وﻟﺘﺎژ – ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P0562 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P0563 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P0564 ورودي ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0565 روﺷﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0566 ﺧﺎﻣﻮش ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0567 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﻜﺮار – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0568 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0569 ﻣﺠﺎز ﺣﺪ از ﺑﻴﺶ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0570 ﺷﺘﺎب ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0571 A ﺗﺮﻣﺰ ﻣﺪار – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0572 ﻦ ﭘﺎﻳ ﺎژ و دي ﺗﺮﻣﺰ ﻣﺪار – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0573 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ﺗﺮﻣ ﻣﺪار – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0574 ر ﺳﺮﻋﺖ – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0575 رودي ار ﻣ – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0576 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ي و و ﻣﺪار – ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P0577 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ورودي ﻣﺪار – ﺖ ﺳﺮ آﻨﺘﺮل ﺧﻮدآﺎر ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P06XX ﺗﺮ ﻣﭙﻴ آ و ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪارهﺎي | |
| P0600 اﻳﻨﺘﺮﻓﻴﺲ ﺳﺮﻳﺎل | |
| P0601 اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ آﻨﺘﺮ واﺣﺪ Cheeksum ﺧﻄﺎي | |
| P0602 رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺧﻄﺎي – اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ آﻨﺘﺮ واﺣﺪ | |
| P0603 ﺣﺎﻓ رﺳﺎﻧﻲ روز ﺑﻪ ﺧﻄﺎي – ﻚ اﻟﻜﺘﺮو ﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P0604 (ﺎدﻓﻲ دﺳ ﺣﺎﻓﻈﻪ RAM ﺧﻄﺎي – اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴ آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P0605 (ﺧﻮاﻧﺪﻧﻲ ﻓﻘﻂ ﺣﺎﻓﻈﻪ) OM ﺧﻄﺎي – ﻚ اﻟﻜﺘﺮو آﻨﺘﺮل ﺪ | |
| P0606 اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ ﺮل | |
| P0607 ﻩ ﺤﺪود اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ آﻨﺘﺮل | |
| P0608 A ﺧﺮوﺟﻲ – (و ﺧﻮد ﺖ ﺳﺮ ﺳﻨﺴﻮر) VSS ﺎژول | |
| P0609 B ﺧﺮوﺟﻲ – (رو ﺧﻮ ﺖ ﺳﺮ VSS ﻣﺎژول آﻨﺘﺮل | |
| P0610 ﺧﺎص اي ﻪ ﺧﻄ ﺑﺮاي آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P0615 اﺳﺘﺎرﺗﺮ اﺗﺼﺎل رﻟﻪ | |
| P0616 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – اﺳﺘﺎرﺗﺮ اﺗﺼﺎل رﻟﻪ | |
| P0617 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – اﺳﺘﺎرﺗﺮ اﺗﺼﺎل رﻟﻪ | |
| P0618 ﻣﻌﻴﻮب ﺟﺎﻧﺸﻴﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮاي آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P0619 ﻣﻌﻴﻮب ﺟﺎﻧﺸﻴﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮاي آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P0620 دﻳﻨﺎم آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0621 دﻳﻨﺎم L ﻻﻣﭗ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0622 دﻳﻨﺎم F ﻣﻴﺪان ﻣﺪارآﻨﺘﺮل | |
| P0623 ﺷﺎرژ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﻻﻣﭗ | |
| P0624 ﺑﺎك آﻼهﻚ ﻧﺸﺎﻧﺪهﻨﺪة ﻻﻣﭗ | |
| P0630 ﻧﺎدرﺳﺖ ﻳﺎ ﻧﺸﺪﻩ رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ – ﺧﻮدرو ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﻤﺎرﻩ ،ﻣﻮﺗﻮر آﻨﺘﺮل ﺷﻤﺎرﻩ | |
| P0631 ﻧﺎدرﺳﺖ ﻳﺎ ﻧﺸﺪﻩ رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ – ﺧﻮدرو ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﻤﺎرﻩ ،دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ آﻨﺘﺮل ﺷﻤﺎرﻩ | |
| P0635 هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن اﻧﺪاز راﻩ | |
| P0636 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن اﻧﺪاز راﻩ | |
| P0637 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – هﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻓﺮﻣﺎن اﻧﺪاز راﻩ | |
| 638 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﮔﺎز درﻳﭽﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P0639 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﮔﺎز درﻳﭽﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P0640 ورودي هﻮاي ﮔﺮﻣﻜﻦ ﭘﻴﺶ آﻨﺘﺮل | |
| P0 4 هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ آﻤﭙﺮﺳﻮر آﻮﭘﻠﻴﻨﮓ رﻟﻪ اﻧﺪاز راﻩ | |
| P0 46 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ آﻤﭙﺮﺳﻮر آﻮﭘﻠﻴﻨﮓ رﻟﻪ اﻧﺪاز راﻩ | |
| P0647 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﻞ – هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ آﻤﭙﺮﺳﻮر آﻮﭘﻠﻴﻨﮓ رﻟﻪ اﻧﺪاز راﻩ | |
| P0648 اﻳﻤﻮﺑﻴﻼﻳﺰر ﺑﺮاي آﻨﺘﺮل ﻻﻣﭗ | |
| P0649 ﺧﻮدرو ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮاي ﺧﻄﺮ ﻧﺸﺎﻧﺪهﻨﺪة | |
| P0650 ﻧﻤﺎ ﻋﻴﺐ ﭼﺮاغ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0654 ﻣﻮﺗﻮر (دﻗﻴﻘﻪ در دور) RPM ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪار | |
| P0655 ﻣﻮﺗﻮر آﺮدن داغ ﻻﻣﭗ ﺧﺮوﺟﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0656 ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺧﺮوﺟﻲ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| P0660 (1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺘﻲ ﭼﻨﺪ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0661 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺘﻲ ﭼﻨﺪ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0662 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺘﻲ ﭼﻨﺪ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0663 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺘﻲ ﭼﻨﺪ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0664 ﻣﻴﻦ ﺑ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺘﻲ ﭼﻨﺪ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0665 +B ﺑﻪ ﻩ آﻮﺗ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺘﻲ ﭼﻨﺪ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P0670 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﺑﻘﺎي آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P0671 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر ،ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ | |
| P0672 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0673 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0674 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0675 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0676 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0677 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0678 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P0683 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﺑﻘﺎي واﺣﺪ ﻣﻮﺗﻮر آﻨﺘﺮل ﺑﻴﻦ ارﺗﺒﺎط | |
| P0684 ﻣﻌﻴﻮب – ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﺑﻘﺎي واﺣﺪ ر ﻣﻮﺗ آﻨﺘﺮل ﺑﻴﻦ ارﺗﺒﺎط | |
| P07XX دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ – ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﺑﻘﺎي ﺪ و و ﻣﻮﺗﻮر آﻨﺘﺮل ﺑﻴﻦ ارﺗﺒﺎط | |
| P0700 دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ آﻨﺘﺮل | |
| P0701 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ ﺘﻢ ﺳﻴ آﻨﺘﺮل | |
| P0702 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻘﺺ – ﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ آﻨﺘﺮل | |
| P0703 ﮔﺸﺘﺎو ﻣﺒﺪل / ﻣﺰ ﺳﻮﺋﻴﭽﻴﻨﮓ B ﻣﺪار | |
| P0704 آﻼچ ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0705 راﻧﻨﺪﮔﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺴﻮر | |
| P0706 رﻧﺞ ا ﺧﺎرج ﻢ ﺗﻨ – راﻧﻨﺪﮔ وﺿﻌﻴﺖ ﻮر | |
| P0707 آﻮﭼﻚ ﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – راﻧﻨﺪﮔﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺴﻮر | |
| P0708 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﻴﮕﻨﺎل – ﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0709 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P0710 دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒ روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0711 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0712 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0713 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0714 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0715 ﺗﻮرﺑﻴﻦ ورودي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0716 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺗﻮرﺑﻴﻦ ورودي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0717 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺪون – ﺗﻮرﺑﻴﻦ ورودي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0718 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﺗﻮرﺑﻴﻦ ورودي ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0719 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺒﺪل / ﺗﺮﻣﺰ ﺳﻮﺋﻴﭽﻴﻨﮓ B ﻣﺪار | |
| P0720 ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0721 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0722 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺪون – ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0723 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0724 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺒﺪل / ﺗﺮﻣﺰ ﺳﻮﺋﻴﭽﻴﻨﮓ B ﻣﺪار | |
| 725 ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0726 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0727 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺪون – ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 2 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺧﻄﺎي – ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0 30 ﻧﺎدرﺳﺖ - دور اﻧﺘﻘﺎل ﻧﺴﺒﺖ | |
| P0731 ﻧﺎدرﺳﺖ دﻧﺪﻩ اوﻟﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ – دور اﻧﺘﻘﺎل ﻧﺴﺒﺖ | |
| P0732 ﻧﺎدرﺳﺖ دﻧﺪﻩ دوﻣﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ – دور اﻧﺘﻘﺎل ﻧﺴﺒﺖ | |
| P0733 ﻧﺎدرﺳﺖ دﻧﺪﻩ ﺳﻮﻣﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ – دور اﻧﺘﻘﺎل ﻧﺴﺒﺖ | |
| P0734 ﻧﺎدرﺳﺖ دﻧﺪﻩ ﭼﻬﺎرﻣﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ – دور اﻧﺘﻘﺎل ﻧﺴﺒﺖ | |
| P0735 ﻧﺎدرﺳﺖ دﻧﺪﻩ ﭘﻨﺠﻤﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ – دور اﻧﺘﻘﺎل ﻧﺴﺒﺖ | |
| P0736 ﻧﺎدرﺳﺖ ﻧﺴﺒﺖ – ﻋﻘﺐ دﻧﺪﻩ دور اﻧﺘﻘﺎل ﻧﺴﺒﺖ | |
| P0740 آﻼچ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺒﺪل ﻧﻘﺺ | |
| P0741 off آﻼچ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺒﺪل ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻳﺎ ﮔﻴﺮﭘﺎژ | |
| P0742 on آﻼچ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺒﺪل ﮔﻴﺮﭘﺎژ | |
| P0743 ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺒﺪل آﻼچ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P0744 ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺒﺪل آﻼچ ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ | |
| P0745 ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0746 off – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| P0747 on - ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﮔﻴﺮﭘﺎژ | |
| P0748 ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P0749 ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ | |
| P0750 دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0751 ﮔﻴ ﻳﺎ آﺎراﻳﻲ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0752 n ﮔﻴﺮﭘﺎژ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0753 اﻟﻜﺘ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0754 ﻨﻘﻄﻊ ﺺ ﻧ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ A ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0755 دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0756 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0757 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0758 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0759 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺺ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0760 دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ C ﺋﻴﺪ ﺳﻠﻮﻧ ﺷﻴﺮ | |
| P0761 f ﺎژ ﮔﻴﺮ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – دﻧﺪﻩ ﻳﺾ ﺗ C ﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺳ ﺷﻴﺮ | |
| P0762 o ﮔﻴﺮﭘﺎژ – دﻧﺪﻩ ﺾ ﺗﻌﻮ C ﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺳ ﺷﻴﺮ | |
| P0763 ﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﻮﻳﺾ ﺗ C ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0764 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ C ﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0765 دﻧﺪ ﺗﻌﻮﻳﺾ D ﻮﺋﻴﺪ | |
| P0766 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳ ﻤﻠﻜﺮد – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ D ﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P0767 o ﺮﭘﺎژ ﮔ – ﺗﻌﻮ D ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0768 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – ﺗﻌﻮ D ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0769 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﺺ – ﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ D ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0770 دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ E ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0771 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ E ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0772 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ E ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0773 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ E ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0774 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ E ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0775 ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0776 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0777 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0778 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0779 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل B ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0780 راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| P0781 1-2 راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| P0782 2-3 راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| P0783 3-4 راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| 784 4-5 راﻧﻨﺪﮔﻲ ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| P0785 دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ / ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0786 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ / ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0 8 آﻮﭼﻚ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ / ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0 88 ﺑﺰرگ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ / ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0789 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ / ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0790 ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ اﻧﺘﺨﺎب آﻠﻴﺪ | |
| P0791 واﺳﻂ دﻧﺪة ﻣﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0792 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – واﺳﻂ دﻧﺪة ﻣﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0793 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺪون – واﺳﻂ دﻧﺪة ﻣﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0794 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – واﺳﻂ دﻧﺪة ﻣﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0795 ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0796 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0797 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0798 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P0799 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ ﺷﻴﺮ | |
| P08XX دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ | |
| P0801 ﻋﻘﺐ دﻧﺪﻩ ﺑﺎزدارﻧﺪة آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0803 Upshift 1-4 – (دﻧﺪﻩ ﭘﺮش) ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0804 Upshift 1-4 – (دﻧﺪﻩ ﭘﺮش) ﻻﻣﭗ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P0805 آﻼچ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0806 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – آﻼچ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0807 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل آﻼچ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0808 ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – آﻼچ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0809 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – آﻼچ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P0810 آﻼچ وﺿﻌﻴﺖ آﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| P0811 زﻳﺎد ﺧﻴﻠﻲ آﻼچ اﻧﺤﺮاف | |
| P0812 وﺻﻞ ﻣﺪار – ﻋﻘﺐ دﻧﺪﻩ | |
| P0813 ﻗﻄﻊ ﻣﺪار – ﻋﻘﺐ دﻧﺪﻩ | |
| P0814 راﻧﻨﺪﮔﻲ وﺿﻌﻴﺖ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ | |
| P0815 Upshift ﻗﻔﻞ ﺿﺪ ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0816 Down hift دآﻤﻪ | |
| P0817 ﺗﺮ اﺳﺘ دارﻧﺪة ﺑ ﻣﺪار | |
| P0818 ﻣﺤﺮآﻪ ﺘﻢ ﺳﻴ ﺟﺪاﺳﺎزي ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0820 ﺳﻮﺋﻴﭻ اهﺮم X Y وﺿﻌﻴﺖ ﻮر | |
| P0821 X ﺟﻬﺖ در دﻧﺪﻩ دﺳﺘﻪ | |
| P0822 ﺟﻬﺖ در دﻧﺪﻩ ﺳﺘﻪ | |
| P0823 ﻄﻊ ﻣ X ﺟﻬﺖ در دﻧﺪﻩ دﺳﺘﻪ | |
| P0824 ﻊ ﻣﻨ Y د دﻧﺪﻩ دﺳﺘﻪ وﺿﻌﻴﺖ | |
| P0825 Upshift/downs دﺳﺘﻪ ﺳﻮﺋﻴﭻ وﺿﻌﻴﺖ | |
| P0830 آﻼچ ﭘﺪال A ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0831 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – آﻼچ ﭘﺪال A ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0832 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – آﻼچ ﭘﺪال A ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0833 آﻼچ ﭘﺪال B ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0834 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – آﻼچ ﭘﺪال B ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0835 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – آﻼچ ﭘﺪال B ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0836 4 – ﭼﺮخ ﻓﻌﺎﻟﺴﺎزي ﻣﺪار | |
| P0837 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – 4 – ﭼﺮخ ﻓﻌﺎﻟﺴﺎزي ﻣﺪار | |
| P0838 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – 4 – ﭼﺮخ ﻓﻌﺎﻟﺴﺎزي ﻣﺪار | |
| P0839 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – 4 – ﭼﺮخ ﻓﻌﺎﻟﺴﺎزي ﻣﺪار | |
| P0840 دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ A ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0841 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ A ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0842 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ A ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0843 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ A ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0844 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ A ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| 845 دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ B ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0846 رﻧﺞ از ﺧﺎرج ﺗﻨﻈﻴﻢ – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ B ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0847 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ B ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0 4 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ B ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P0 49 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ روﻏﻦ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻳﺎ B ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P1000 .ﺑﺒﻴﻨﻴﺪ را دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ آﺘﺒﻲ راهﻨﻤﺎي ،ﺧﺎص ﻣﻮرد | |
| P1100 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﻣﺮﺟﻊ وﻟﺘﺎژ | |
| P1101 هﻮا ﺗﺮاوش / ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1102 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1103 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻴ ﺧﺮوﺟﻲ وﻟﺘﺎژ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1104 ه اوش / ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1105 ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1106 هﻮا ﺗﺮاوش / ﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1107 +B ﺑﻪ ﺗﺎﻩ آ ﺼﺎل ا – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1108 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻴﻠﻲ رودي وﻟﺘﺎژ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1109 هﻮا اوش ﺗ / ﻦ ﭘﺎ ﻠﻲ – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1110 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ ﺎل ﺳﻨ ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1111 ﻣﺮآﺰ از ج (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1112 ﻣﺮآﺰ از ﺎرج – (2 ﻮر ﺳﻨ ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1113 ﻣﺮآﺰ از ﺧﺎرج ﺳﻴﮕﻨﺎل – ( ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1114 ﻣﺮآ از ﺧﺎرج ﺳﻴﮕﻨﺎل – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1115 ﻴﻦ ز ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) ن ﺴﻴ ا ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1116 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1117 زﻣﻴﻦ ﻪ اﺗﺼﺎل – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1118 ﺑ اﺗﺼﺎل – ( ﺳﻨﺴﻮر ،1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻦ ﮔﺮﻣ ﻣﺪار | |
| P1119 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮ ﻣﻜﻦ ﮔ ﻣﺪار | |
| P1120 ﺑﺎز (1 ﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) آﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1121 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺳﻨﺴﻮر 2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮ ﮔﺮﻣﻜﻦ | |
| P1122 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل (2 ﺳﻨﺴﻮر ،2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﻜﻦ | |
| P1123 ﻏﻨﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (1 ﻚ ﺑ) ﻣﺪت ﻨﺪ در ﺖ ﺳﻮ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﻪ ودﻧﻲ | |
| P1124 رﻗﻴﻖ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ت ﻣ ﺑﻠﻨﺪ ر ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﻪ ﺰودﻧﻲ | |
| P1125 ﻏﻨﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺪت ﺑﻠﻨﺪ د ﺖ ﻣﺨ ﺑﻪ اﻓﺰودﻧﻲ هﻮاي | |
| P1126 رﻗﻴﻖ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺖ ﻣﺨ ﺑﻪ اﻓﺰودﻧﻲ هﻮاي | |
| P1127 ﻏﻨﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮ ﻪ اﻓﺰودﻧﻲ هﻮاي و ﺳﻮﺧﺖ | |
| P1128 رﻗﻴﻖ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﻪ اﻓﺰودﻧﻲ هﻮاي و ﺳﻮﺧﺖ | |
| P1129 ﻏﻨﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﻪ اﻓﺰودﻧﻲ هﻮاي و ﺳﻮﺧﺖ | |
| P1130 رﻗﻴﻖ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﻪ اﻓﺰودﻧﻲ هﻮاي و ﺳﻮﺧﺖ | |
| P1131 .اﺳﺖ ﺷﺪﻩ ﻓﻌﺎل دﻳﺮ ﺧﻴﻠﻲ ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺴﺘﻦ | |
| P1132 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1+2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1133 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – (1 ﺳﻨﺴﻮر ،1+2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1134 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1+2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1135 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – (2 ﺳﻨﺴﻮر ،1+2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار | |
| P1136 رﻗﻴﻖ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط اﻓﺰودﻧﻲ ﺳﻮﺧﺖ | |
| P1137 ﻏﻠﻴﻆ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط اﻓﺰودﻧﻲ ﺳﻮﺧﺖ | |
| P1138 رﻗﻴﻖ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط اﻓﺰودﻧﻲ ﺳﻮﺧﺖ | |
| P1139 ﻏﻨﻲ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺪت ﺑﻠﻨﺪ در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮط اﻓﺰودﻧﻲ ﺳﻮﺧﺖ | |
| P1140 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺧﻄﺎي – ﺑﺎر ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻲ | |
| P1141 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺑﺎر ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻲ | |
| 142 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﺑﺎر ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻲ | |
| P1143 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﺑﺎر ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳﻲ | |
| P1144 ﻣﻮﺗﻮر آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ دﻣﺎي ﻣﺪار ﺑﺮق ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻘﺺ | |
| P1 4 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ رﻳﻞ وﺿﻌﻴﺘﻲ ﭼﻨﺪ ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﺔ ﻧﻘﺺ | |
| P1 46 (2 ﺑﺎﻧﻚ) هﻮا ﺟﺮﻳﺎن ﺗﻮدﻩ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| P1147 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﻮﺗﻮر آﻨﻨﺪﻩ ﺧﻨﻚ دﻣﺎي ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| P1148 (2 ﺑﺎﻧﻚ) وروي هﻮاي ﻣﺪاردﻣﺎي ﻧﻘﺺ | |
| P1149 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﻣﻄﻠﻖ ﻓﺸﺎر ﻧﻘﺺ | |
| P1150 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﻣﺤﻴﻂ دﻣﺎي | |
| P1151 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﻣﺤﻴﻂ دﻣﺎي | |
| P1152 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﻣﺤﻴﻂ دﻣﺎي | |
| P1153 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﻣﺤﻴﻂ دﻣﺎي | |
| P1154 ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﺑﺮق ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻧﻘﺺ | |
| P1155 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺤﻔﻈﺔ دﻣﺎي | |
| P1156 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺤﻔﻈﺔ دﻣﺎي | |
| P1157 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺤﻔﻈﺔ دﻣﺎي | |
| P1158 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺤﻔﻈﺔ دﻣﺎي | |
| P1159 ورودي هﻮاي دﻣﺎي ﺑﺎ ﺗﻮرﺑﻮﺷﺎرژر ﻧﻘﺺ | |
| P1160 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – ﺷﺎرژ هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1161 ﺑﺎﻻ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – ﺷﺎرژ هﻮاي دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1162 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﮔﺎز درﻳﭽﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| P1163 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﻣﻮﺗﻮر روﻏﻦ ﺳﻄﺢ | |
| P1164 ﻣﺪ ﺗﺎﻩ اﺗ – ﺷﺎرژر – ورودي ﻓﺸﺎر – 1 ﺛﺒﺎت ﺗﻨﻈﻴﻢ | |
| P1165 ار – ﺷﺎرژر – ورودي ﻓﺸﺎر – 1 ﺛﺒﺎت ﺗﻨﻈﻴﻢ | |
| P1168 ﺪار – ﺷﺎرژر – ورودي ﻓﺸﺎر – 2 ﺛﺒﺎت ﺗﻨﻈﻴﻢ | |
| P1169 ﻣﺪار اﺗ – ﺎرژ – ورودي ﻓﺸﺎر – 2 ﺛﺒﺎت ﺗﻨﻈﻴﻢ | |
| P1170 ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ رزوﻧﺎﻧﺲ ﻴﺘ وﺿ ﭼﻨﺪ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺪار ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1171 رﻧﺞ ﻋﻤﻠﻜﺮ ﺧﻄﺎي – 2 ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز رﻳﭽﻪ اﻧﺪازي آﺎر ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ | |
| P1172 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – 2 ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ ي اﻧﺪا آﺎر ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ | |
| P1173 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ ژ وﻟﺘ – 2 ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز ﻪ درﻳ اﻧﺪازي آﺎر ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ | |
| P1174 1 ﺑﺎﻧﻚ – 1 اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1175 2 ﺑﺎﻧﻚ – 1 ﻴﮋن اآ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1176 1 ﺑﺎﻧﻚ 1 اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1177 2 ﺑﺎﻧﻚ – 1 اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1178 1 ﺑﺎﻧﻚ 1 اآﺴﻴﮋن ﻮر | |
| P1179 2 ﺑﺎﻧﻚ – 1 آﺴﻴﮋن | |
| P1180 ﺳﺮﻣﺎ اﻧﺤﺮاف آﻨﺘﺮ – ﺖ – ر ﻣﺎﻧﺪ – آﻴﻔﻴﺖ ﻄﺒﻴﻖ | |
| P1181 ﺳﺮﻣﺎ اﻧﺤﺮاف آﻨﺘﺮل – ﻣﻨﻔﻲ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر – آﻴﻔﻴﺖ ﺗﻄﺒﻴﻖ | |
| P1182 ﮔﺮﻣﺎ اﻧﺤﺮاف آﻨﺘﺮل ﻣﺜﺒﺖ – ر آﻴﻔﻴﺖ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم | |
| P1183 ﮔﺮﻣﺎ اﻧﺤﺮاف آﻨﺘﺮل – ﻣﻨﻔﻲ – ر آﻴﻔﻴﺖ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم | |
| P1184 ﻣﺪار ﺗﺎﻩ آ ﺼﺎل – آﻴﻔﻴﺖ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم | |
| P1185 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – آﻴﻔﻴﺖ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم | |
| P1186 (2 ﺳﻨﺴﻮر – 1 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ | |
| P1187 (2 ﺳﻨﺴﻮر – 2 ﺑﺎﻧﻚ) اآﺴﻴﮋن ﺳﻨﺴﻮر ﮔﺮﻣﻜﻦ | |
| P1188 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ اﻧﺤﺮاف – 1 ﺑﺎﻧﻚ ﺳﻮﺧﺖ ﻏﻠﻈﺖ | |
| P1189 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ اﻧﺤﺮاف – 2 ﺑﺎﻧﻚ ﺳﻮﺧﺖ ﻏﻠﻈﺖ | |
| P1190 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – اﺳﻼﻳﺪ ﺣﺮآﺖ آﻴﻔﻴﺖ | |
| P1191 ﺑﺎﻻ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – اﺳﻼﻳﺪ ﺣﺮآﺖ آﻴﻔﻴﺖ | |
| P1192 اﺳﺖ ﻣﻤﻜﻦ ﻏﻴﺮ وﺿﻌﻴﺖ ﻗﻄﻊ – اﺳﻼﻳﺪ ﺣﺮآﺖ آﻴﻔﻴﺖ | |
| P1193 اﺳﺖ ﻣﻤﻜﻦ ﻏﻴﺮ ﺣﺮآﺖ ﺗﻮﻗﻒ – اﺳﻼﻳﺪ ﺣﺮآﺖ آﻴﻔﻴﺖ | |
| P1194 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – اﺳﻼﻳﺪ ﺣﺮآﺖ آﻴﻔﻴﺖ | |
| P1201 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1202 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1203 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1204 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| 205 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1206 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1207 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1 0 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1 09 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1210 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1211 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1212 ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1213 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1214 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1215 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1216 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1217 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1218 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1219 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1220 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1221 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1222 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1223 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1224 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1225 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1226 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1227 ﺑ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1228 آﻮﺗﺎ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1229 آﻮﺗﺎ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1230 ﺑﻪ ﻮﺗﺎﻩ ﺎل اﺗ – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1231 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﺗﺎ آ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1232 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1233 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1234 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1235 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ ﺼﺎل ا – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1236 ﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1237 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺖ ﺳﻮ ﻣﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1238 ﻣﺪار ﺑﺎ اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧ ﻣﺪار 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1239 ﻣﺪار ز اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺖ ﺳﻮ ﻣﺪار 3 ﺪر | |
| P1240 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار | |
| P1241 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎ ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار | |
| P1242 ﺪار ﺑﺎز ﺎل اﺗ – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 6 | |
| P1243 ﻣﺪار ﺑﺎز ل اﺗﺼ ﺳﻮﺧ ﻣﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1244 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل ﺳﻮﺧ ﻣﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1245 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭘﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1246 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1247 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1248 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭘﺎش ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺪار 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1249 ﺁرام دور ﺗﺮآﻴﺐ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻘﺺ | |
| P1250 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1255 ﺷﺎرژ ﻓﺸﺎر آﻤﺒﻮد ﻧﻘﺺ | |
| P1260 ﭘﻤﭗ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول ﻧﻘﺺ | |
| P1270 ﻣﻮﺗﻮر ﮔﺸﺘﺎرور ﺗﻔﺎوت 2 ﺗﺎ 1 ﺑﺎﻧﻚ ﻧﻘﺺ | |
| P1300 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| P1301 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1302 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1303 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1304 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1305 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| 306 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1307 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1308 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1 0 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1 10 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1311 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1312 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻧﻘﺺ | |
| P1313 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1314 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1315 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1316 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1317 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1318 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1319 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1320 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1321 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1322 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1323 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1324 اﺣﺘﺮاق ﻣﺪار 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل | |
| P1325 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﺪودﻳﺖ 1 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1326 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﺪودﻳﺖ 2 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1327 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﺪودﻳﺖ 3 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1328 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﺪودﻳﺖ 4 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1329 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﺪودﻳﺖ 5 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1330 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﺪودﻳﺖ 6 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1331 ﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﺪودﻳﺖ 7 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1332 ﻲ دﺳﺘﺮ ﺖ ﻣﺤﺪود 8 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1333 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺪودﻳﺖ ﻣ 9 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1334 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺤﺪودﻳﺖ 1 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1335 دﺳﺘﺮﺳﻲ دﻳﺖ ﻣﺤﺪ 11 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1336 دﺳﺘﺮﺳﻲ ﻣﺤﺪودﻳ 12 ﺳﻴﻨﻠﺪر ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل | |
| P1337 زﻣﻴﻦ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ ﻌﻴﺖ و ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1338 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ / اﺗﺼ (1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻣ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1339 ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴ ﺳﻨﺴﻮر / ﻣﻮﺗﻮ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1340 ﺗﺮﺗﻴﺐ از ﺧﺎرج – ﻟﻨﮓ ﻣﻴ و ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴ ﻮرهﺎي | |
| P1341 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮ اﺗﺼﺎل – اﺣﺘﺮاق آﻮﻳﻞ ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﻲ | |
| P1342 +B ﺑﻪ ﺗﺎﻩ آ اﺗﺼﺎل – اﺣﺘﺮا آﻮﻳﻞ ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﻲ | |
| P1343 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – اق اﺣﺘ آﻮﻳﻞ ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﻲ | |
| P1344 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ ﺼﺎل ا – ق اﺣﺘﺮ ﺗﻮ ﺧﺮوﺟﻲ 2 ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| P1345 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – اﺣﺘﺮاق ﺗﻮ ﺧﺮوﺟﻲ 3 ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| P1346 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – اق اﺣﺘ ﻳﻞ ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﻲ 3 ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| P1347 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ اﺳﺘﺎﺗﻴﻚ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ A ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1348 ﺑﺎﻻﺳﺖ ﺧﻴﻠﻲ دﻗﻴﻘﻪ در دور – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1349 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ ﭘﻮﻳﺎ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1350 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ اﺳﺘﺎﺗﻴﻚ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ B ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1351 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – ﭘﻤﭗ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1352 ﺑﺎﻻ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – ﭘﻤﭗ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1353 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﭘﻤﭗ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1354 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﭘﻤﭗ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1355 ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1356 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1357 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ RPM ﺑﻪ ارﺳﺎﻟﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1358 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1359 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺑﺪون – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1360 ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﻧﻘﻄﻪ اﻧﻄﺒﺎق | |
| 361 ﻣﺪار ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﻧﻘﻄﻪ اﻧﻄﺒﺎق | |
| P1362 ﻣﺜﺒﺖ اﻧﺤﺮاف آﻨﺘﺮل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﻧﻘﻄﻪ اﻧﻄﺒﺎق | |
| P1363 ﻣﻨﻔﻲ اﻧﺤﺮاف آﻨﺘﺮل – ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﺮوع ﻧﻘﻄﻪ اﻧﻄﺒﺎق | |
| P1 6 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P1 65 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار 1 ﺷﺎﺧﻪ دو ﻧﻘﺺ | |
| P1366 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار 2 ﺷﺎﺧﻪ دو ﻧﻘﺺ | |
| P1367 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار 3 ﺷﺎﺧﻪ دو ﻧﻘﺺ | |
| P1368 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار 4 ﺷﺎﺧﻪ دو ﻧﻘﺺ | |
| P1369 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار 5 ﺷﺎﺧﻪ دو ﻧﻘﺺ | |
| P1370 ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺷﻤﻊ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار 6 ﺷﺎﺧﻪ دو ﻧﻘﺺ | |
| P1371 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 1 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1372 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 2 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1373 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 3 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1374 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 4 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1375 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 5 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1376 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 6 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1377 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 7 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1378 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 8 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1379 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 9 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1380 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 10 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1381 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 11 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1382 ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﺪون – ﺟﺮﻗﻪ دﺷﺎرژ زﻣﺎن 12 ﺳﻴﻠﻨﺪر | |
| P1383 اﺣﺘﺮاق آﻮﻳﻞ ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| P1384 ﺿﺮﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر 3 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ | |
| P1385 ﺿﺮﺑﻪ ﺳﻨﺴﻮر 4 ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ | |
| P1386 ﺿﺮﺑﻪ آﻨﺘﺮل ﺗﺴﺖ ﭘﺎﻟﺲ ﻧﻘﺺ | |
| P1387 ﻟﻨﮓ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1388 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1389 رﻧﺞ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻴﻞ وﺿﻌﻴ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1390 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1391 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ ﺎﻩ اﺗ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻚ ﺑﺎدا ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1392 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ / ﺎز اﺗﺼ – (2 ﺑﺎ) ورودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴﺖ ﺴﻮر ﺳ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1393 اﺣﺘﺮاق آﻮﻳﻞ ن ﺗﻮ ﺟﻲ ﺧﺮ 1 ﺮﺣﻠﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1394 ق اﺣﺘﺮ آﻮﻳﻞ ﺗﻮان ﻲ ﺧﺮو 2 ﺮﺣﻠﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1395 ﺮاق اﺣ آﻮﻳﻞ ﺗﻮان ﺟﻲ ﺧﺮ 3 ﻣﺮﺣﻠﻪ | |
| P1396 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1397 ﻣﻚ ﻣﻴﻞ وﺿﻌﻴ ﺳﻨﺴﻮر 2 | |
| P1398 ﮔﺮﻣﻜ ﻊ ﺷ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﻣﺪار 7 ﺷﺎﺧﻪ | |
| P1399 ﮔﺮﻣﻜ ﺷﻤ ﻣﺪا 8 ﺷﺎﺧﻪ دو ﻧﻘﺺ | |
| P1400 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – دود ﺷﻴﺮ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﺔ | |
| P1401 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – دو ﺸﺖ ﺑﺮ ﺷﻴﺮ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﺔ | |
| P1402 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺷﻴﺮ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﺔ | |
| P1403 ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺴﺘﻦ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| P1404 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺴﺘﻦ ﺷﻴﺮ ﻧﻘﺺ | |
| P1405 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1406 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1407 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1408 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1411 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺟﺮﻳﺎن – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1412 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1413 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1414 ﻧﺸﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1415 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1416 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1417 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| 418 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﺳﻄﺢ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1419 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1420 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﻴﺮ | |
| P1 2 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﻴﺮ | |
| P1 22 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﻴﺮ | |
| P1423 آﻢ ﺧﻴﻠﻲ ﺟﺮﻳﺎن – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1424 ﻧﺸﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1426 ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺷﻴﺮ ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1427 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺴﺘﻦ ﺷﻴﺮ | |
| P1428 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺑﺴﺘﻦ ﺷﻴﺮ | |
| P1429 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1430 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1431 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل دﻳﻔﺮاﻧﺴﻴﻞ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1432 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺷﻴﺮ | |
| P1433 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﭘﻤﭗ | |
| P1434 آﻢ ﺧﻴﻠﻲ ﺟﺮﻳﺎن – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﭘﻤﭗ | |
| P435 زﻳﺎد ﺧﻴﻠﻲ ﺟﺮﻳﺎن – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﭘﻤﭗ | |
| P1436 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﭘﻤﭗ | |
| P1437 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1438 ﭘﺎﻳﻴﻦ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1439 ﺑﺎﻻ وﻟﺘﺎژ ورودي – ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﺎز دﻣﺎي ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1440 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺷﻴﺮ ﺗﻮان ﻃﺒﻘﻪ | |
| P1441 ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﮔﺬرﮔﺎﻩ ﻧﻘﺺ | |
| P1442 ﭘﺬﻳ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ A ﺳﻨﺴﻮر ﻣﺪار | |
| P1443 درﺳﺖ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1444 ﻧﻘ – 2 ﻚ ﺑﺎ) ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1445 آﺎﺗﺎﻟﻴﺰﮔﺮ دﻣﺎي ﻧﻘﺺ | |
| P1446 ﻓﻌﺎل – آﺎﺗﺎﻟﻴﺰﮔﺮ ﺣﻔﺎﻇﺖ | |
| P1447 ﺗﺎﻟﻴﺰﮔﺮ آ ﺣﻔﺎﻇ ﻻﻣﭗ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P1448 آﺎﺗﺎﻟﻴﺰﮔﺮ ﮔﺬرﮔﺎﻩ ﻗﺴﻤﺖ ﻧﻘﺺ | |
| P1449 (2 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰﮔﺮ دﻣﺎي ﻧﻘﺺ | |
| P1450 B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﻳﻖ ﺗﺰ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1451 ﻴﻦ ز ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P145 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ | |
| P1453 ﺮﻳﻜﻲ اﻟﻜ ﻧﻘﺺ – ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮا ﺗﺰرﻳﻖ ﺘﻢ | |
| P1454 ل ﻓﻌ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺎﺗﺎﻟﻴﺰﮔﺮ | |
| P1455 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – هﻮا ﻌﻴﺖ | |
| P1456 ﺑﺎﻻ ﻲ ﺧ ﺳﻴﮕﻨﺎل – هﻮا ﺿﻌﻴﺖ | |
| P1457 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠ هﻮا وﺿﻌﻴﺖ آﻨﺘﺮل | |
| P1458 هﻮا وﺿﻌﻴﺖ آ ﻓﻌﺎل ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ | |
| P1459 (2 ﻚ ﺑﺎ) ﮔﺮ آﺎﺗﺎﻟ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻻﻣﭗ ﻧﻘﺺ | |
| P1460 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – دود ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺳﻨﺴﻮر B ﻣﺪار | |
| P1461 (2 ﺑﺎﻧﻚ) آﺎﺗﺎﻟﻴﺰﮔﺮ ﮔﺬرﮔﺎﻩ ﻗﺴﻤﺖ ﻧﻘﺺ | |
| P1462 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﻳﻪ آﻨﺘﺮل ﺗﻮان آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1463 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﻘﺺ | |
| P1465 ﻣﺪار آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – 1 اﻓﺰودﻩ ﭘﻤﭗ | |
| P1466 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – 1 اﻓﺰودﻩ ﭘﻤﭗ | |
| P1467 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – 1 اﻓﺰودﻩ ﭘﻤﭗ | |
| P1470 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺸﺎر ﭘﻤﭗ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ | |
| P1471 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺸﺎر ﭘﻤﭗ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ | |
| P1472 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺸﺎر ﭘﻤﭗ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ | |
| P1473 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺸﺎر ﭘﻤﭗ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ | |
| P1475 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ،ﻧﺸﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﭘﻤﭗ | |
| P1476 ﻟﻮﻟﻪ ﺷﺪن ﺑﺴﺘﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ،ﻧﺸﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﭘﻤﭗ | |
| P1477 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺑﺎزﺧﻮرد ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ،ﻧﺸﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﭘﻤﭗ | |
| 478 ﻧﺎآﺎﻓﻲ ﺧﻸ – ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ،ﻧﺸﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﭘﻤﭗ | |
| P1480 (2 ﻗﺪم) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﭘﻤﭗ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1485 (2 ﻗﺪم) ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ هﻮاي ﺗﺰرﻳﻖ ﭘﻤﭗ ﻧﻘﺺ | |
| P1 9 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺗﻮان ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1 95 ﺗﺒﺨﻴﺮي ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P1500 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| P1501 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| P1502 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| P1503 ﺧﻮدرو ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| P1504 ورودي هﻮاي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﺸﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ | |
| P1505 ﺑﺎز ﺳﻮﺋﻴﭻ – ﺑﺴﺘﻪ ﮔﺎز درﻳﭽﺔ وﺿﻌﻴﺖ | |
| P1506 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺑﺴﺘﻪ ﮔﺎز درﻳﭽﺔ وﺿﻌﻴﺖ | |
| P1507 آﻢ ﺧﻴﻠﻲ – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﺮآﺞ | |
| P1508 زﻳﺎد ﺧﻴﻠﻲ – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﺮآﺞ | |
| P1509 ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺎز آﻮﻳﻞ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P1510 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺎز آﻮﻳﻞ | |
| P1511 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺮ | |
| P1512 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺮ | |
| P1513 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺎز آﻮﻳﻞ | |
| P1514 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺎز آﻮﻳﻞ | |
| P1515 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺮ | |
| P1516 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺮ | |
| P1517 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – اﺻﻠﻲ رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| P1518 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – اﺻﻠﻲ رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| P1519 (1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| B1520 (1 ﺑﺎﻧﻚ ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| B1521 (1 ﻧﻚ ) ﺧﺮوﺟ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| B1522 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ودي و ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| B1523 (2 ﺑﺎﻧﻚ) وﺟﻲ ﺧ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ ﻧﻘﺼﻜﻨﺘﺮل | |
| B1524 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﺳﻨﺴﻮر ﻧﻘﺺ | |
| B1525 (1 ﺑﺎﻧﻚ) دي ور ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| B1526 B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ ل اﺗﺼ – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮ ﻣﺪار | |
| B1527 زﻣﻴﻦ اﺗﺼﺎل – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﻚ ﺑﺎ ﻣﻴﻞ ﺮل آ ﻣﺪار | |
| B1528 اﺗﺼﺎل – 1 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻚ ﺑﺎدا ﻣﻴﻞ ﺘﺮل آ ﻣﺪار | |
| P1529 (1 ﺑﺎﻧﻚ ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎداﻣﻚ ﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1530 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ ﺼﺎل – (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ر | |
| P1531 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل (1 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل | |
| P1532 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – (1 ﺑﺎﻧ) ﺟﻲ ﺧﺮ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ار | |
| P1533 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – (2 ﻚ ﺑ) ي ﺑﺎداﻣ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1534 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ي ﺑﺎداﻣ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1535 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺎﻧﻚ ) ودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1536 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1537 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1538 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1539 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1540 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺧﺮوﺟﻲ ﺑﺎداﻣﻚ ﻣﻴﻞ آﻨﺘﺮل ﻣﺪار | |
| P1541 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ رﻟﻪ ﻣﺪار | |
| P1542 ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ | |
| P1543 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ اﻧﺪازي آﺎر ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ | |
| P1544 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ اﻧﺪازي آﺎر ﺑﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ | |
| P1545 ﮔﺎز درﻳﭽﻪ وﺿﻌﻴﺖ آﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| P1546 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – آﻤﻜﻲ ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P1547 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – آﻤﻜﻲ ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P1548 ﺑﺎز آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – آﻤﻜﻲ ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ | |
| P1549 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﺷﺎرژ ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل | |
| 550 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺴﺘﻪ آﻮﻳﻞ | |
| P1551 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺴﺘﻪ آﻮﻳﻞ | |
| P1552 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺴﺘﻪ آﻮﻳﻞ | |
| P1 5 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﺁرام دور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺴﺘﻪ آﻮﻳﻞ | |
| P1 54 ﺟﻠﻮ ﺷﻴﺸﻪ ﮔﺮﻣﻜﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ | |
| P1555 ﺷﺪﻩ ﻣﺘﺠﺎوز ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺣﺪ از – ﺷﺎرژ ﻓﺸﺎر | |
| P1556 ﻣﻨﻔﻲ اﻧﺤﺮاف – ﺷﺎرژ ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل | |
| P1557 ﻣﺜﺒﺖ اﻧﺤﺮاف – ﺷﺎرژ ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل | |
| P1558 ﺁرام دور ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﮔﺎز درﻳﭽﻪ وﺿﻌﻴﺖ آﻨﻨﺪﻩ ﻓﻌﺎل ﻧﻘﺺ | |
| P1559 ﺁرام دور ﺳﺮﻋﺖ آﻨﺘﺮل ﮔﺎز درﻳﭽﻪ وﺿﻌﻴﺖ اﻧﻄﺒﺎق ﻧﻘﺺ | |
| P1560 ﺷﺪﻩ ﺧﺎرج ﺣﺪ از ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺎآﺰﻳﻤﻢ | |
| P1561 اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﺳﺘﺎرت ﻧﻘﺺ | |
| P1562 اﺳﺘﺎرت ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ | |
| P1563 ﺁرام دور وﺿﻌﻴﺖ ﮔﺎز درﻳﭽﻪ ﭘﺘﺎﻧﺴﻴﻮﻣﺘﺮ ﻧﻘﺺ | |
| P1564 (ﻣﻮﺗﻮر آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول) ECM اﻧﺘﺨﺎب 1+2 ﺑﺎﻧﻚ ﻧﻘﺺ | |
| P1565 هﻮا ﺗﻬﻮﻳﻪ ﺁﻣﺎدﮔﻲ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻧﻘﺺ | |
| P1566 دﻣﺎ (اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﺟﻌﺒﻪ) EBOX ﻧﻘﺺ | |
| P1567 (1 ﻧﻘﺺ) دﻣﺎ EBOX ﺑﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| P1568 (2 ﻧﻘﺺ) دﻣﺎ EBOX ﺑﺪ ﻋﻤﻠﻜﺮد | |
| P1569 1 دﻧﺪﻩ ﻗﺒﻮل ﻗﺎﺑﻞ ﻧﻘﺺ | |
| P1570 ﻓﻌﺎل اﻳﻤﻮﺑﻴﻼﻳﺰر | |
| P1571 ﺑﺎز اﻳﻤﻮﺑﻴﻼﻳﺰر | |
| P1572 ﺳ ﻗﻄﻊ ﻧﻘﺺ ﺗﻮﺳﻂ ﻟﻐﺰش ﺿﺪ ﮔﺸﺘﺎور آﺎهﺶ | |
| P1573 ﺳﺮﻗﺖ ﺿﺪ اﺧﻄﺎر ﻧﻘﺺ | |
| P1574 ﻟﻐﺰش ﺿﺪ ﮔﺸﺘﺎور آﺎهﺶ ﻧﻘﺺ | |
| P1575 EML ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ | |
| P1576 ﻟﻐﺰش ﺿﺪ ﮔﺸﺘﺎور آﺎهﺶ ﻧﻘﺺ | |
| P1577 MSR ﻣﺪاﺧﻠﻴﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1578 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺁرام دور ﻨﺘﺮل ﺮ ﺷ ﺑﺎزآﻨﻨﺪﻩ آﻮﻳﻞ ﻧﻘﺺ | |
| P1579 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺁرام ور آﻨﺘﺮل ﺷﻴﺮ ﺑﺴﺘﻦ آﻮﻳﻞ ﻧﻘﺺ | |
| P1580 DK-Antrieb 1 ﺑﺎﻧﻚ ﻧﻘﺺ | |
| P1581 DK-Antrieb 2 ﺑﺎﻧﻚ ﻧﻘﺺ | |
| P1582 ﺁرام دور ﺎق اﻧﻄ ﺤﺪودﻳﺖ ﻧﻘﺺ | |
| P1583 ﮔ درﻳﭽﻪ ﺁرام دور وﺿﻌﻴﺖ ﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| P1584 ﺮﻣﺰ ﭼﺮاغ ﺳﻮﺋﻴﭻ | |
| P1585 ﺳﻮﺧﺖ آﻢ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر دن | |
| P1586 AT/MT ﮔﺬاري | |
| P1587 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺘﺎژ | |
| P1588 (2 ﺑﺎﻧﻚ) اﻳﻤﻮﺑﻴﻼﻳﺰر | |
| P1589 (2 ﺑﺎﻧﻚ) آﻨﺘﺮ ﺗﺴﺖ ﭘﺎﻟﺲ ﻧﻘﺺ | |
| P1590 P1591 P1592 | |
| P1593 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺮ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P1594 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺮ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P1595 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – (2 ﺑﺎﻧﻚ) ورودي ﻣﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻴﺮ ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| P1596 | |
| P1600 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ وﻟﺘﺎژ | |
| P1601 ﺑﺎﻻ ﺳﻴﺴﺘﻢ وﻟﺘﺎژ | |
| P1602 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﺛﺎﺑﺖ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P1603 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﺛﺎﺑﺖ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ | |
| P1604 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﻧﺎهﻤﻮار ﺟﺎدﻩ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1605 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻧﺎهﻤﻮار ﺟﺎدﻩ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1606 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﻧﺎهﻤﻮار ﺟﺎدﻩ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1607 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – (ABS رﻟﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل) ﻧﺎهﻤﻮار ﺟﺎدﻩ ﺳﻨﺴﻮر | |
| 608 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – (ABS رﻟﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل) ﻧﺎهﻤﻮار ﺟﺎدﻩ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1609 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل / ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﻧﺎهﻤﻮار ﺟﺎدﻩ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1610 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – MI آﺮدن روﺷﻦ درﺧﻮاﺳﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1 1 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – MI آﺮدن روﺷﻦ درﺧﻮاﺳﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1 12 ﻧﺎدرﺳﺖ آﺪدهﻲ – اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻚ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول | |
| P1613 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ / ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – MI آﺮدن روﺷﻦ درﺧﻮاﺳﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1614 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – MI آﺮدن روﺷﻦ درﺧﻮاﺳﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1615 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – MI آﺮدن روﺷﻦ درﺧﻮاﺳﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1616 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﻧﺎهﻤﻮار ﺟﺎدﻩ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1617 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﻧﺎهﻤﻮار ﺟﺎدﻩ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1618 | |
| P1619 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل | |
| P1620 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ وﻟﺘﺎژ – ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل | |
| P1621 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل | |
| P1622 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل | |
| P1622 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﻣﻮﺗﻮر دﻣﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل | |
| P1623 ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ ﻧﻘﺺ | |
| P1624 ﻓﻌﺎل – MI درﺧﻮاﺳﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1625 ﺷﺒﻜﻪ ﻧﺎﺣﻴﻪ آﻨﺘﺮﻟﺮ ،دود ﺑﺮﮔﺸﺖ – ﺳﻨﺴﻮر ﻋﻤﻠﻜﺮد زﻣﺎن ﻣﺪت ﻧﻘﺺ | |
| P1626 ﺷﺒﻜﻪ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﻟﺮ آﻨ ،دود ﺑﺮﮔﺸﺖ – ﺳﻨﺴﻮر ﻋﻤﻠﻜﺮد زﻣﺎن ﻣﺪت ﺑﺎز اﺗﺼﺎل | |
| P1627 ﻧﺎدرﺳﺖ ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ،ﭘﻤﭗ ﻣﺎژول آﻨﺘﺮل ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1628 ﭘﻤﭗ ﻣﺎژول ﺷﺒﻜﻪ ﻧﺎﺗﻤﺎم اﺗﺼﺎل | |
| P1629 ECU رﻳﺴﺖ ﻧﻘﺺ | |
| P1630 ﻦ ر – A آﻦ ﭘﺎك ﺑﺮف ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1631 ر – A آﻦ ﭘﺎك ﺑﺮف ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1632 ( ﺑﺎﻧﻚ) داﺧﻠﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول ﻧﻘﺺ | |
| P1633 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﺞ ر B آﻦ ﭘﺎك ﺑﺮف ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1634 ﺑﺎﻻ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – B آﻦ ﭘﺎك ﺑﺮ ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1636 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ ﺁرام دور ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺑﺮاي ﺳﻴﮕﻨﺎل – B آﻦ ﭘﺎك ﺮ ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1637 ﻧﻴﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﺑﺮاي ﺳﻴﮕﻨﺎل – B آﻦ ﭘﺎ ﺑﺮف ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1638 ﻧﻴﺴﺖ ﻲ ﺗﺮﻣ ﺑﺮاي ﺳﻴﮕﻨﺎل – B آ ﭘﺎك ﺑﺮف ﭘﺪال وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1639 ﺖ ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻨﻲًﻼآﺳﻴﮕﻨﺎل – B آﻦ ﭘﺎك ﺑﺮف ﭘﺪال ﻌﻴﺖ و ﺳﻨﺴﻮر | |
| P1640 داﺧﻠﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول (EEPROM ﺧﻄﺎي | |
| P1641 ster – ave ارﺗﺒﺎط) ﺧﻠﻲ آﻨﺘﺮل ﺎژول ﻧﻘﺺ | |
| P1642 ﭘﺎﻳﻴ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – داﺧﻠﻲ ﻣﺮﺟﻊ ژ | |
| P1643 ﺑﺎﻻ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – داﺧﻠﻲ ﺟﻊ | |
| P1645 ﻴﺴﺖ ﻣﻌﺘﺒﺮ ECM ﺒﺎق | |
| P1646 آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ﻣﺪار A ﺟﻲ ﺧﺮ – ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ | |
| P1647 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل ﻣﺪار – A ﻲ ﺧﺮو ﮔﻴ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ آﻨﺘﺮل | |
| P1648 آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل ﻣﺪار – B ﺧﺮوﺟﻲ ﮔﻴ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ آﻨﺘﺮل | |
| P1649 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل ﻣﺪار – B ﺟﻲ ﺧﺮ – ﮔﻴﺮﺑﻜ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ آﻨﺘﺮل | |
| P1650 ﻧﺪارد اﺗﺼﺎل – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ ورودي | |
| P1651 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ ورودي | |
| P1652 ﻧﺪارد اﺗﺼﺎل – ﻟﻐﺰش ﺿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﺳﻴﺴﺘﻢ ورودي | |
| P1653 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻟﻐﺰش ﺿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﺳﻴﺴﺘﻢ ورودي | |
| P1655 اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﺑﺪون ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ B ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1656 ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎت اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| P1656 ﻣﻮﺗﻮر دﻣﺎي اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| P1657 اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﺑﺪون ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ C ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1658 (2 ﺑﺎﻧﻚ) ﺳﻮﺧﺖ ﭘﻤﭗ هﺎي رﻟﻪ ﻣﺪار ﻧﻘﺺ | |
| P1659 ﺳﻮﺧﺖ اﺣﺘﺮاق ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻧﻘﺺ | |
| P1660 اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﺑﺪون ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ A ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1661 رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ | |
| P1662 اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﺑﺪون ﺗﻮان آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻘﻮﻳﺖ D ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1663 ﮔﺎز درﻳﭽﻪ زاوﻳﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻧﻘﺺ | |
| 664 دﻧﺪﻩ درﺧﻮاﺳﺘﺘﻌﻮﻳﺾ ﻻﻣﭗ ﻧﻘﺺ | |
| P1665 ﺗﻮان آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ A ﮔﺮوﻩ ﻧﻘﺺ | |
| P1666 (2 ﺑﺎﻧﻚ) هﻮا وﺿﻌﻴﺖ آﻨﺘﺮل ﻧﻘﺺ | |
| P1 6 اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﺳﺘﺎرﺗﺮ ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ 2 ﺑﺎﻧﻚ ﻧﻘﺺ | |
| P1 68 اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﺳﺘﺎرﺗﺮ ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1669 (ﺑﻜﺴﺪاد ﺗﻨﻈﻴﻢ) ASR اﺗﺼﺎﻻت راﺑﻂ ﻧﻘﺺ | |
| P1670 ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ B ﮔﺮوﻩ ﻧﻘﺺ | |
| P1671 ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ C ﻓﻦ ﻧﻘﺺ | |
| P1672 ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ B ﻓﻦ ﻧﻘﺺ | |
| P1673 ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ A ﻓﻦ ﻧﻘﺺ | |
| P1675 ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ C ﮔﺮوﻩ ﻧﻘﺺ | |
| P1676 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – MI ﺳﻴﻢ ﻣﺪار ﺑﺎ راﻧﻨﺪﮔﻲ | |
| P1677 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – MI ﺳﻴﻢ ﻣﺪار ﺑﺎ راﻧﻨﺪﮔﻲ | |
| P1678 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – MI ﺳﻴﻢ ﻣﺪار ﺑﺎ راﻧﻨﺪﮔﻲ | |
| P1679 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – MI ﺳﻴﻢ ﻣﺪار ﺑﺎ راﻧﻨﺪﮔﻲ | |
| P1680 ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ D ﮔﺮوﻩ ﻧﻘﺺ | |
| P1685 ﺗﻮان آﻨﻨﺪة ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ E ﮔﺮوﻩ ﻧﻘﺺ | |
| P1687 ﺷﺎرژ ﻓﺸﺎر ﻧﻤﺎﻳﺶ ﻧﻘﺺ | |
| P1690 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻧﻤﺎ ﻋﻴﺐ ﭼﺮاغ ﻣﺪار | |
| P1691 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﻧﻤﺎ ﻋﻴﺐ ﭼﺮاغ ﻣﺪار | |
| P1692 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﻧﻤﺎ ﻋﻴﺐ ﭼﺮاغ ﻣﺪار | |
| P1693 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – ﻧﻤﺎ ﻋﻴﺐ ﭼﺮاغ ﻣﺪار | |
| P1694 دﻣﺎ ﺧﻄﺮ ﭼﺮاغ ﺗﻮان آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻃﺒﻘﻪ ﻧﻘﺺ | |
| P1695 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – V5 ﻣﻨﺒﻊ وﻟﺘﺎژ | |
| P1696 ﺑﺎﻻ ﺳﻴﮕﻨﺎل رﻧﺞ – V5 ﻣﻨﺒﻊ وﻟﺘﺎژ | |
| P1697 (2 ﺑﺎﻧﻚ) MI ﻧﻘﺺ | |
| P1698 آﻮﺑﺶ آﻨﺘﺮل RAM ﺧﻄﺎي ﻧﻘﺺ | |
| P1701 وﺿﻌﻴﺖ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻧﻘﺺ | |
| P1702 آﻼچ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻧﻘﺺ | |
| P1703 | |
| P1704 ﭘﺎﻳﻲ ﻳﺎ وﺻﻞ و ﻗﻄﻊ آﻠﻴﺪ ﻧﻘﺺ | |
| P1705 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ورودي ﻣﺤﻮر ﻣﻴ ﺳﺮﻋﺖ | |
| P1706 ﺞ ر / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – رودي ﻣﺤﻮر ﻣﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ | |
| P1707 ﭘﺎﻳﻴ وﻟﺘﺎژ – ودي و ﻣﺤﻮر ﻣﻴﻞ ﺳﺮﻋﺖ | |
| P1708 ﺑﺎ وﻟﺘﺎژ – رودي ﻣﺤﻮر ﻣﻴﻞ ﻋﺖ | |
| P1710 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 1 | |
| P1711 رﻧﺞ / ﺮد ﻋﻤ ﻧﻘ – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ | |
| P1712 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 1 | |
| P1715 ﻓ ﺺ ﭼ ﺳﺮﻋﺖ 2 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1716 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺺ ﭼ ﺳﺮﻋﺖ 2 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1717 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 2 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1720 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 3 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1721 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 3 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1722 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 3 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1725 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 4 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1726 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 4 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1727 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ 4 ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1728 ﻣﺘﻔﺎوت رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﭼﺮخ ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1730 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺷﻴﺮ | |
| P1731 ﺧﺎﻣﻮش ﮔﻴﺮﭘﺎژ / ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺷﻴﺮ | |
| P1732 روﺷﻦ ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺷﻴﺮ | |
| P1734 ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺷﻴﺮ | |
| P1735 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 3 ﺷﻴﺮ | |
| P1736 ﺧﺎﻣﻮش ﮔﻴﺮﭘﺎژ / ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 3 ﺷﻴﺮ | |
| P1737 روﺷﻦ ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 3 ﺷﻴﺮ | |
| 738 ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 3 ﺷﻴﺮ | |
| P1740 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺷﻴﺮ | |
| P1741 ﺧﺎﻣﻮش ﮔﻴﺮﭘﺎژ / ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺷﻴﺮ | |
| P1 4 روﺷﻦ ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺷﻴﺮ | |
| P1 43 ﻣﺪار ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر ﻣﻮﺗﻮر / ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺷﻴﺮ | |
| P1745 | |
| P1746 رﻟﻪ ﻧﻘﺺ – ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P1747 ﮔﺬرﮔﺎﻩ آﺮدن ﭼﻚ – ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P1748 ﺧﻮدآﺎر آﺮدن ﭼﻚ – ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P1749 ﻧﺎدرﺳﺖ آﺪدهﻲ – ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ آﻨﺘﺮل واﺣﺪ | |
| P1750 ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺧﻴﻠﻲ – ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ وﻟﺘﺎژ | |
| P1751 ﺑﺎﻻ ﺧﻴﻠﻲ – ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻣﻨﺒﻊ وﻟﺘﺎژ | |
| P1755 P1756 P1757 P1758 | |
| P1760 دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻔﻞ ﻧﻘﺺ | |
| P1761 زﻣﻴﻦ ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻔﻞ ﻧﻘﺺ | |
| P1762 +B ﺑﻪ آﻮﺗﺎﻩ اﺗﺼﺎل – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻔﻞ ﻧﻘﺺ | |
| P1763 ﺑﺎز اﺗﺼﺎل – دﻧﺪﻩ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻔﻞ ﻧﻘﺺ | |
| P1765 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ زاوﻳﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1766 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ زاوﻳﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1767 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﮔﺎز درﻳﭽﻪ زاوﻳﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1770 ر / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1771 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ – رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1772 n ﮔﻴﺮﭘﺎژ – رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1775 ﻧ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﻣﻮﺗﻮر دﻣﺎي ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1776 off ﭘﺎژ ﮔﻴ – ﻣﻮﺗﻮر دﻣﺎي ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1777 on ﺮﭘﺎژ ﮔ ﻣﻮﺗﻮر دﻣﺎي ﺳﻴﮕﻨﺎل | |
| P1780 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – ﻣﻮﺗﻮر ﮔﺸﺘﺎور آﺎهﺶ | |
| P1781 o f ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻣﻮﺗﻮر ﮔﺸﺘﺎور آﺎهﺶ | |
| P1782 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻣﻮﺗﻮر ﺎور ﮔﺸ آﺎهﺶ | |
| P1783 رﻧﺞ / ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﻘﺺ – 2 ﺸﺘﺎور آﺎهﺶ | |
| P1784 off ﻴﺮﭘﺎژ – 2 ﮔﺸﺘﺎور آﺎهﺶ | |
| P1785 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ 2 ﮔﺸﺘﺎور ﺶ | |
| P1810 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 1 | |
| P1811 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻠﻜﺮد ﻋ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 1 | |
| P1812 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 1 | |
| P1813 ﺘﺮﻳﻜﻲ اﻟ ﺺ ﻓﺸ آﻨﺘﺮل 1 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1814 ﻣﺘﻨﺎوب ﺺ ﻓﺸ آﻨﺘﺮل 1 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1815 ﻲ ﻧﻘﺺ ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1816 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1817 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1818 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1819 ﻣﺘﻨﺎوب ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 2 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1820 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 3 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1821 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 3 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1822 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 3 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1823 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 3 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1825 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1826 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1827 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1828 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1829 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 4 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1830 ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 5 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| 831 off ﮔﻴﺮﭘﺎژ ﻳﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 5 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1832 on ﮔﻴﺮﭘﺎژ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 5 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1833 اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 5 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| P1 3 ﻣﻨﻘﻄﻊ ﻧﻘﺺ – ﻓﺸﺎر آﻨﺘﺮل 5 ﺳﻠﻮﻧﻮﺋﻴﺪ | |
| U1 05 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1006 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1007 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1008 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1009 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1010 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1011 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1012 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1013 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1014 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1015 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1016 (ﺧﻮدرو ﺷﺮاﻳﻂ ﻧﺎﻇﺮ) VCM ﺑﺎ 2 آﻼس ارﺗﺒﺎط ﻗﻄﻊ | |
| U1016 (ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻴﺴﺘﻢ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول) PCM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1017 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1018 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1019 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1020 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1021 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1022 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1023 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1024 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1025 2 س آ ﻞ وﺳﺎ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1026 (ﻮﻣﺎﺗﻴﻚ دﻣﺎ آﻨﺘﺮل) ATC 2 آﻼس ارﺗﺒﺎط ﻗﻄﻊ | |
| U1027 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1028 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1029 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1030 2 آﻼس ﻞ وﺳ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1031 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﻃﺎت ارﺗﺒ ﻓﻘﺪان | |
| U1032 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ي ﺑﺮ ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1033 2 آﻼ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﻲ ﺳﺮﻳ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1034 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ن | |
| U1035 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﺒﺎﻃﺎت | |
| U1036 2 ﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﻃﺎت | |
| U1037 2 آﻼس ﻞ وﺳ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﺗﺒﺎﻃﺎت | |
| U1038 2 آﻼ وﺳﺎﻳ ﺳﺮﻳﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1039 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺳﺮﻳﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1040 ABS 2 آﻼس ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1041 (ﺑﺪﻧﻪ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول) EBCM ارﺗﺒﺎط ﻗﻄﻊ | |
| U1042 ﺗﺮﻣﺰ / آﺸﺶ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1043 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1044 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1045 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1046 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1047 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1048 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1049 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1050 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1051 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1052 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1053 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1054 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| 055 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| 1056 RSS ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1057 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U105 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1 59 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1060 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1061 PDM دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل ﻓﻘﺪان | |
| U1062 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1063 RRDM دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل ﻓﻘﺪان | |
| U1064 DIM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1065 IPM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1066 RIM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1067 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1068 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1069 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1070 راﻧﻨﺪﻩ در ﺳﻮﺋﻴﭻ ﻣﻮﻧﺘﺎژ دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل ﻓﻘﺪان | |
| U1071 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1072 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1073 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1074 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1075 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1076 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1077 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1078 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1079 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1080 2 س آ ﻞ وﺳﺎ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1081 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1082 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1083 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1084 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1085 2 آﻼس ﻞ وﺳ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1086 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﻃﺎت ارﺗﺒ ﻓﻘﺪان | |
| U1087 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ي ﺑﺮ ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1088 ﺳﻨﺴﻮر ﻳ ﻋﻴﺐ ﻣﺎژول) S M ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1089 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ن | |
| U1090 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﺒﺎﻃﺎت | |
| U1091 2 ﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﻃﺎت | |
| U1092 2 آﻼس ﻞ وﺳ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﺗﺒﺎﻃﺎت | |
| U1093 2 آﻼ وﺳﺎﻳ ﺳﺮﻳﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1094 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺳﺮﻳﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1095 2 آﻼس ﻞ وﺳ اي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1096 (داﺷﺒﻮرد دﺳﺘﻪ) IPC ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1097 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1098 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1099 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1100 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1101 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1102 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1103 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1104 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1105 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1106 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1107 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1108 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1109 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| 110 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| 1111 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1112 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U111 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1 14 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1115 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1116 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1117 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1118 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1119 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1120 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1121 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1122 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1123 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1124 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1125 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1126 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1127 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1128 IRC ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1129 (ﺑﺮق آﻨﻨﺪﻩ ﺗﻘﻮﻳﺖ) APM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1130 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1131 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1132 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1133 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1134 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1135 2 آﻼس ﻳﻞ وﺳ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1136 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1137 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1138 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1139 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1140 2 آﻼس ﻳﻞ و اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1141 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﻃﺎت ارﺗﺒ ﻓﻘﺪان | |
| U1142 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1143 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑﺮ ﻲ ﺳﺮﻳ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1144 PH ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت | |
| U1145 (ﻧﺎوﺑﺮي) NAV ﺎﻃﺎت | |
| U1146 onstar ط | |
| U1147 2 آﻼس ﻞ وﺳ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﺗﺒﺎﻃﺎت | |
| U1148 2 آﻼ وﺳﺎﻳ ﺳﺮﻳﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1149 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺳﺮﻳﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1150 2 آﻼس ﻞ وﺳ اي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1151 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1152 (هﻮا آﻴﺴﻪ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول) ACM دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1152 (ﮔﺮﻣﻜﻦ آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول) HCM دادﻩ ﻓﻘﺪان | |
| U1153 (هﻮا آﻨﺘﺮل ﭘﻨﻞ) CCP ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1154 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1155 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1156 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1157 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1158 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1159 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1160 (راﻧﻨﺪﻩ در ﻣﺎژول) DDM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1161 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ در ﻣﺎژول SBI ﻓﻘﺪان | |
| U1162 راﻧﻨﺪﻩ ﻋﻘﺐ در ﻣﺎژول SBI ﻓﻘﺪان | |
| U1163 ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ ﻋﻘﺐ در ﻣﺎژول SBI ﻓﻘﺪان | |
| 164 DIM دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| 1165 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1166 SCM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U116 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1 68 TTM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1169 MMM ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1170 راﻧﻨﺪﻩ در آﻠﻴﺪ SBI ﻓﻘﺪان | |
| U1171 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1172 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1173 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1174 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1175 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1176 RFA ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1177 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1178 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1179 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1180 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1181 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1182 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1182 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1183 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1184 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1185 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1186 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1187 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1188 2 س آ ﻞ وﺳﺎ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1189 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1190 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1191 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1192 VTD 2 آﻼس دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1193 VIM 2 آﻼس دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1194 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﻃﺎت ارﺗﺒ ﻓﻘﺪان | |
| U1196 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ي ﺑﺮ ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1197 2 آﻼ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﻲ ﺳﺮﻳ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1198 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ن | |
| U1199 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﺒﺎﻃﺎت | |
| U1200 2 ﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﻃﺎت | |
| U1201 2 آﻼس ﻞ وﺳ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﺗﺒﺎﻃﺎت | |
| U1202 2 آﻼ وﺳﺎﻳ ﺳﺮﻳﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1203 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺳﺮﻳﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1204 2 آﻼس ﻞ وﺳ اي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1205 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1206 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1207 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1208 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1209 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1210 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1211 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1212 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1213 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1214 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1215 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1216 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1217 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1218 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| 219 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| 1220 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1221 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U122 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1 23 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1224 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1225 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1226 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1227 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1228 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1229 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1230 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1231 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1232 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1233 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1234 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1235 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1236 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1237 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1238 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1239 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1240 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1241 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1242 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1243 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1244 2 س آ ﻞ وﺳﺎ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1245 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1246 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1247 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ اي ﺑ ﺳﺮﻳﺎﻟ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1248 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1249 2 آﻼس ﻞ وﺳ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1250 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﻃﺎت ارﺗﺒ ﻓﻘﺪان | |
| U1251 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ي ﺑﺮ ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1252 2 آﻼ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﻲ ﺳﺮﻳ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻓﻘﺪان | |
| U1253 2 س آ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺎﻟﻲ ﺳﺮ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ن | |
| U1254 2 آﻼس وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺮاي ﺳﺮﻳﺎﻟﻲ ﺒﺎﻃﺎت | |
| U1255 2 آﻼس ﻃﺎت | |
| U1255 دادﻩ ﺳﺮﻳﺎل ﻂ | |
| U1300 ﻣﻴﻦ آ اﺗﺼﺎل – 2 آﻼس | |
| U1301 ﻃﺮي آ اﺗﺼﺎل – 2 آﻼس | |
| U1304 (ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺁﺳﻨﻜﺮون ﮔﻴﺮﻧﺪﻩ – ﺮﺳﺘﻨﺪﻩ UART ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U1305 ﺑﺎﻻ ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ – 2 آﻼس دادﻩ اﺗﺼﺎل | |
| U1500 وﺳﺎﻳﻠﻲ ﺑﻴﻦ اﺧﺘﺼﺎﺻﻲ ﺑﺎس ﻧﻘﺺ | |
| U2000 .اﺳﺖ ﻧﺎﻣﻌﺘﺒﺮ ﺷﺪﻩ ﻓﺮﺳﺘﺎدﻩ SPI هﺎي دادﻩ از آﻪ BFC = ﺑﺪﻧﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد آﻨﺘﺮﻟﺮ | |
| U2001 .اﺳﺖ ﻧﺎﻣﻌﺘﺒﺮ ﺷﺪﻩ ﻓﺮﺳﺘﺎدﻩ SPI هﺎي دادﻩ از آﻪ IPC = داﺷﺒﻮرد دﺳﺘﻪ | |
| P2002 ﭘﺎﻳﻴﻦ – SPI ورودي دادﻩ | |
| P2003 ﺑﺎﻻ – SPI ورودي دادﻩ | |
| P2004 ﭘﺎﻳﻴﻦ – SPI ﺧﺮوﺟﻲ دادﻩ | |
| P2005 ﺑﺎﻻ – SPI ﺧﺮوﺟﻲ دادﻩ | |
| P2006 ﭘﺎﻳﻴﻦ - SPI ﺧﺮوج ﺳﺎﻋﺖ | |
| P2007 ﺑﺎﻻ – SPI ﺧﺮوج ﺳﺎﻋﺖ | |
| U2050 (ﺳﺮﻧﺸﻴﻦ ﺣﻀﻮر ﺳﻨﺴﻮر)/(آﻮدك ﺻﻨﺪﻟﻲ ﻳﺎﺑﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳﻨﺴﻮر) SIR PPS/CPS ارﺗﺒﺎﻃﺎت راﺑﻂ ﻧﻘﺺ | |
| U2100 ﺧﺎﻣﻮش (ﺷﺪﻩ آﻨﺘﺮل اي ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺷﺒﻜﻪ) CAN ﺑﺎﻻﻧﺲ | |
| U2100 CAN ﺑﺎس ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﻧﻘﺺ | |
| U2102 اﻧﺪ ﺷﺪﻩ رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻪ هﺎ ﺁن ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ هﺴﺘﻨﺪ ﺑﺎس در ﺑﻴﺸﺘﺮي آﻨﺘﺮﻟﺮهﺎي | |
| 103 اﻧﺪ ﺷﺪﻩ رﻳﺰي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ آﻪ هﺎ ﺁن ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ هﺴﺘﻨﺪ ﺑﺎس در آﻤﺘﺮي آﻨﺘﺮﻟﺮهﺎي | |
| 2104 CAN ﺑﺎس رﻳﺴﺖ ﺷﻤﺎرﻧﺪﻩ ﺷﺪن ﺧﺎرج ﺣﺪ از | |
| U2105 (ﻣﻮﺗﻮر آﻨﺘﺮل ﻣﺎژول) ECM ﺧﻄﺎي – CAN ﺑﺎس | |
| U210 ﻣﻮﺗﻮر آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ارﺗﺒﺎط ﻗﻄﻊ | |
| U2 06 دﻧﺪﻩ ﺟﻌﺒﻪ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ارﺗﺒﺎط ﻗﻄﻊ | |
| U2107 ﺑﺪﻧﻪ آﻨﺘﺮل ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ارﺗﺒﺎﻃﺎت ﻗﻄﻊ | |
| U2108 ABS ﺧﻄﺎي – CAN ﺑﺎس | |
| U2108 | |
| U2150 ﻧﺎوﺑﺮي ECU دروازﻩ ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﺧﻄﺎي | |
| U2151 ﻧﺎوﺑﺮي ECU ارﺗﺒﺎط ﻓﻨﻲ ﻧﻘﺺ | |
| U2153 VICS ECU ارﺗﺒﺎط ﺧﻄﺎي |
سمند یک خودروی سدان است که از سال ۱۳۷۹ به اسم خودروی ملی توسط شرکت ایران خودرو تولید می‌شد[۱] و علاوه بر فروش در ایران، به کشورهای دیگر هم نیز صادر می‌شد. سمند براساس پلتفرم پژو ۴۰۵ ساخته شده‌است. این خودرو در ابتدا قرار بود جایگزین پیکان شود که با توجه به هزینه طراحی و قیمت نهایی آن، این امر محقق نشد.[۷][۸] سمند در ادبیات فارسی به اسبی گفته میشود که رنگی متمایل به زرد دارد. تولید این خودرو در ۱۰ مهر ۱۴۰۱ به پایان رسید و سورن پلاس جایگزین این خودرو شد.[۹][۱۰]
پس از رشد صنعت خودروسازی در کشور کره که تقریباً همزمان با ایران آغاز به فعالیت نموده بود، تقاضای طراحی و تولید خودرو در افکار مردم ایران زیاد شد؛ نخستین بار در اوایل دهه هفتاد شمسی، طرح خودروی ملی در سازمان‌های رسمی کشور از جمله مجلس شورای اسلامی، وزارت صنایع سنگین وقت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مطرح گردید.
در سال ۷۲ مرکز تحقیقات و خدمات خودکفایی ایران در مجموعه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مأمور شد تا در چهارچوب یک برنامه تحقیقاتی، بر پایه مهندسی معکوس برای اولین بار در ساختار صنعت خودروسازی ایران، فرایند طراحی و ساخت خودرو به شیوه مقرون به صرفه را طراحی و تعریف نکند.
اصطلاح خودروی ملی اولین بار به یک خودروی مفهومی که در چهارچوب همین برنامه در این مرکز تحقیقاتی طراحی شده بود گفته شد. پروژه خودروی ملی پروژه‌ای موفق و نسبتاً کم هزینه بود که از طرف شهردار وقت تهران غلامحسین کرباسچی و وزارت صنایع سنگین وقت حمایت می‌شد. نمونه‌های اولیه این خودرو که به صورت آزمایشی بر پایه پلتفورم خودروی شورلت رویال باقی مانده از
پیش از انقلاب طراحی و ساخته شده بود، بارها در نمایشگاه‌های خودرو در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران در سالهای ۷۲ تا ۷۵ به نمایش گذاشته شد. در این پروژه برای اولین بار در ایران روش‌ها و فرایند کامل ساخت یک خودرو مورد تحقیق و بررسی قرار می‌گرفت اثبات شد که در ایران توان طراحی و ساخت خودرو وجود دارد.
در انتها با انتقال مستندات به گروه صنعتی ایران خودرو با الهام از این طرح و احتمالاً با استفاده از اولین یافته‌های تحقیقاتی مهندسین این مرکز، پروژه طراحی خودرو بومی در سال ۱۳۷۴ در گروه صنعتی ایران خودرو آغاز گردید.[۱۱
با توجه به پیچیدگی طراحی پلت فرم و با اتکا به تجربه سازمان گسترش در پروژه خودروی ملی، شرکت ایران خودرو اقدام به خرید پلت فرم پژو ۴۰۵ از شرکت پژو فرانسه نمود. همزمان با انجام این پروژه در ایران، شرکت فرست اتومیتو انگلستان اقدام به طراحی نمونه اولیه خودرویی بر روی شاسی و قوای محرکه خودرو پژو ۴۰۵ برای تولید در یک شرکت تایوانی نموده بود که با توجه به ورشکستگی شرکت تایوانی و همچنین پیچیدگی طراحی بدنه، ایران این طرح را از شرکت فرست اتومیتو خریداری کردند اما چون شرکت فرست اتومیتو طراحی را خوب انجام نداده بود و ایران خودرو فهمیده بود این شرکت توانایی اصلاح آن را ندارد آن را به ایران برد و در آن جا مرکز تحقیقات ایران خودرو با جمع‌آوری فارغ التحصیلان دانشگاه‌های امیرکبیر، صنعتی شریف و چند دانشگاه صنعتی دیگر، طراحی خودرو ملی را در کنار مشاوران خارجی آغاز کرد. در این فرایند، اتاق نسبتاً کوچک و ارگونومی که متناسب با افراد کوتاه قد شرق آسیا ساخته شده بود بازطراحی شد.[۱۲]
سرانجام در سال ۱۳۷۹ از خط تولید سمند توسط رئیس‌جمهور وقت، سید محمد خاتمی رونمایی شد.[۱۳] هزینه طراحی سمند بین ۱۲۰ میلیارد تا ۵۰۰ میلیارد تومان تخمین زده میشود.[۱۴][۱۵]
سمند معمولی یا x7 اولین نسخه از سمند است که تولید آن از سال ۱۳۷۹ آغاز شد و تا ۱۳۸۸ ادامه یافت. سمند معمولی از لحاظ امکانات بالاتر از EL است و بین EL و LX قرار می‌گیرد. این نسخه از سمند تنها با موتور XU7 عرضه‌شد و برخلاف سمند LX نسخهٔ موتور ملی آن تولید نشد. از لحاظ طراحی نمای داخلی خودرو این مدل تفاوت چندانی با دیگر مدلها ندارد.
| مشخصات سمند[۱۶] | |
|---|---|
| نوع موتور | XU7JP/L3 |
| حجم موتور (cc) | ۱۷۶۱ |
| حداکثر توان موتور (hp) | ۱۰۰ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه (بنزین)، ۸۳ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه (گاز) |
| حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۵۳ نیوتن متر در ۳۰۰۰ دور در دقیقه (بنزین)، ۱۳۴ نیوتن متر در ۳۰۰۰ دور در دقیقه (گاز) |
| نسبت تراکم | ۹٫۳ |
| تعداد سوپاپ | ۸ |
| نوع سوخت سازگار | بنزین بدون سرب اکتان ۹۵، گاز طبیعی CNG |
| استاندارد حد آلایندگی | یورو ۲ |
| سیستم انژکتوری | پاشش چند نقطه‌ای |
| حداکثر سرعت (km/h) | ۱۸۵ بنزین، ۱۵۰ گاز |
| شتاب صفر تا ۱۰۰ (ثانیه) | ۱۳٫۱ |
| سیستم انتقال قدرت | ۵ دنده دستی (BE3/5) |
| مصرف سوخت داخل شهر (Lit/100 km) | ۶٫۸ بنزین |
| مصرف سوخت خارج شهر (Lit/100 km) | ۹٫۲ بنزین |
| مصرف سوخت ترکیبی (Lit/100 km) | ۸٫۵ بنزین، ۲۷٫۸ گاز |
| طول خودرو (mm) | ۴۵۰۲ |
| عرض خودرو (mm) | ۱۷۲۰ |
| ارتفاع خودرو (mm) | ۱۴۶۰ |
| فاصله بین دو محور چرخهای جلو و عقب (mm) | ۲۶۷۱ |
| وزن خودرو بدون سرنشین با مخزن پر و بدون تجهیزات اضافی (kg) | ۱۲۲۰ |
| گنجایش مخزن سوخت (lit) | ۶۶ بنزین |
| حجم فضای صندوق عقب (lit) | ۵۰۰ |
| ترمز | ترمز جلو دیسکی تهویه شونده، ترمز عقب کاسه ای |
| تجهیزات | قفل مرکزی همراه با ریموت کنترل رادیویی، کمربندهای ایمنی سرنشینان جلو سه نقطه‌ای، سیستم سوخت خودکار قطع سوخت در مواقع اضطراری، چراغ مه‌شکن جلو و عقب، شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب، تنظیم دستی سیستم تهویه مطبوع با دریچه تهویه برای سرنشینان عقب |
پژو پارس یا پژو پرشیا خودرویی از خودروساز ایرانی، ایران خودرو که بر پایه خودروهایی از پژو طراحی شده‌است. این خودرو یک فیس‌لیفت از پژو ۴۰۵ است که طراحی آن از[۱] پژو ۴۰۶ و پژو ۶۰۵ الهام گرفته شده است.
طراحی ظاهری پارس شبیه به پژو ۴۰۵ طراحی شده که کمی قدیمی به نظر می‌رسد. طراحی کابین این خودرو در سری‌های اولیه مانند پژو ۴۰۵ به نظر می‌رسید و فقط از متریال با کیفیت کمی بالاتر استفاده شده بود.
طی سالهای مخلف نسخه ئی‌ال‌ایکس به تولید انبوه رسید که دارای سخنگو و صندلی خلبانی همراه با گرمکن و سردکن بود، در نسخه‌های بعدی پارس داشبورد جدید با کابین کرم رنگ و پدها چوبی رنگ بود و طی سالهای مختلف بی کیفیت تر شد و در نسخه‌های ئی‌ال‌ایکس جدید مانیتور اضافه شده‌است.[۲]
در اواخر تیر ۱۴۰۲ تصاویری در فضای مجازی از فیس‌لیفت ایران خودرو برروی پژو پارس به‌منظور رعایت استاندارد برخورد با عابر پیاده منتشر شد. در این فیس‌لیفت چراغ و سپر جلو به شکل وانت آریسان در آمده و زه‌های مشکی روی سپر و درها حذف شده‌است.[۳] این فیس‌لیفت با بازخورد منفی روبرو شد و برخی آنرا به پیکان سپر جوشن تشبیه کردند.[۴]
پیشرانهٔ پژو پارس معمولی همان XU7JP پژو-سیتروئن است که در اروپا LFZ و در ایران ال۳ (به انگلیسی: L3) خوانده میشود. ال۳ یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر خطی به حجم ۱٫۸ لیتر با تنفس طبیعی (به انگلیسی: naturally-aspirated (به اختصار N/A)) و سوخت رسانی تزریقی (به انگلیسی: fuel injection) است که دارای میل سوپاپ تکی از بالا (به انگلیسی: SOHC) و ۸ سوپاپ و حداکثر توان ۹۶ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن/متر در ۳۰۵۰ دور در دقیقه است.[۵] این پیشرانه توسط یک رایانهٔ ساژم مدل اس‌ال۹۶ (به انگلیسی: SAGEM SL96) (در مدلهای قدیمی) کاربری و هدایت میشود. این پیشرانه پیش از پارس، توسط پژو-سیتروئن در پژو ۳۰۶ ۱٫۸آی ۸ سوپاپ، سیتروئن زانتیا ۱٫۸آی ۸ سوپاپ (که در ایران عرضه نشد) و سیتروئن سارا ۱٫۸آی ۸ سوپاپ بکار برده شده بود. این پیشرانه به همراه مبدل کاتالیزور اصلی دارای سطح استاندارد یورو۲ (به لاتین: Euro II) است.[۶] از دیگر موارد قابل ذکر: طراحی قدیمی بدنه مربوط به دهه ۹۰ میلادی که البته با وجود گذشت ۲۰ سال همچنان زیبا بنظر می‌رسد، موتور قدیمی با مصرف بالا و عملکرد بد ترمزها در سرعتهای بالا است. اطلاعات فنی این خوردرو: حداکثر توان ۱۰۰ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۵۳ نیوتن متر.[۵] ایران خودرو این پیشرانه را ابتدا برای پارس عرضه نمود و کمی بعد از آن در سمند و پژو ۴۰۵ جی‌ال‌ایکس انژکتوری نیز استفاده کرد.[۷]
پیشرانهٔ عاریه‌ای مدل ئی‌ال‌ایکس همان XU7JP4 پژو-سیتروئن است که در اروپا LFY و در ایران ال۴ (به انگلیسی: L4) خوانده میشود. ال۴ یک پیشرانهٔ ۴ سیلندر خطی به حجم ۱٫۸ لیتر با تنفس طبیعی (به انگلیسی: naturally-aspirated (به اختصار N/A)) و سوخت رسانی تزریقی چند نقطه‌ای (به انگلیسی: multi-point fuel injection(به اختصار MPFI)) است که دارای میل سوپاپ دوتایی از بالا (به انگلیسی: DOHC) و ۱۶ سوپاپ با تنظیم خودکار هیدرولیکی و حداکثر توان ۱۱۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۵۵ نیوتن. متر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه است. این پیشرانه توسط یک رایانهٔ بُش از خانوادهٔ مُترُنیک به مدل ام‌پی ۷٫۳ (به انگلیسی: Bosch Motronic MP 7.3) کاربری و هدایت میشود. این پیشرانه پیش از ئی‌ال‌ایکس توسط پژو-سیتروئن در پژو ۴۰۶ ال‌ایکس ۱٫۸آی، سیتروئن زانتیا اس‌ایکس ۱٫۸آی ۱۶ سوپاپ (مشابه زانتیا ۱۸۰۰ ارائه شده توسط سایپا) و سیتروئن سارا وی‌تی‌اس ۱٫۸آی ۱۶ سوپاپ بکار برده شده بود. این پیشرانه به‌همراه مبدل کاتالیزوی اصلی دارای سطح استاندارد یورو۳ (به لاتین: Euro III) است.[۸]
| نام | حجم موتور | نوع | قدرت | حداکثر سرعت | شتاب ۰ تا ۱۰۰ |
|---|---|---|---|---|---|
| XU7 L3 | ۱۷۶۱ سی‌سی | ۴ سیلندر ۸ سوپاپ یورو ۲، ۴، ۵ | ۱۰۰ اسب بخار (۷۵ کیلووات؛ ۱۰۱ اسب بخار متری) در ۶۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۸ مایل بر ساعت) | ۱۱ ثانیه |
| XU7 L4 | ۱۷۶۱ سی‌سی | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ یورو ۳ | ۱۱۰ اسب بخار (۸۲ کیلووات؛ ۱۱۲ اسب بخار متری) اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت (۱۲۱ مایل بر ساعت) | ۹ ثانیه |
| XU7P | ۱۷۶۱ سی‌سی | ۴ سیلندر ۸ سوپاپ یورو ۵ | ۹۷ اسب بخار (۷۲ کیلووات؛ ۹۸ اسب بخار متری) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت (۱۱۵ مایل بر ساعت) | ۱۲ ثانیه |
| XUM | ۱۹۰۵ سی‌سی | ۴ سیلندر ۸ سوپاپ یورو ۴ | ۱۰۵ اسب بخار (۷۸ کیلووات؛ ۱۰۶ اسب بخار متری) اسب بخار در ۵۸۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۸ مایل بر ساعت) | ۱۰٫۹ ثانیه |
| TU5 | ۱۵۸۷ سی‌سی | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ یورو ۴، ۵ | ۱۰۵ اسب بخار (۷۸ کیلووات؛ ۱۰۶ اسب بخار متری) در ۵۶۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۸ مایل بر ساعت) | ۱۳٫۲ ثانیه |
| پژو ۲۰۶ | |
|---|---|
_GTi_3-door_hatchback_01.jpg?uselang=fa) |
|
| دید کلی | |
| شرکت |  پژو |
| نام‌های دیگر | پژو ۲۰۶+ (اروپا، ۲۰۰۹–۲۰۱۲)[۱] پژو ۲۰۷آی (ایران، ۲۰۱۰–اکنون)[۲] پژو ۲۰۷ کامپکت (آمریکای لاتین، ۲۰۰۸–۲۰۱۴) پژو ۲۰۷ براسیل (برزیل، ۲۰۰۸–۲۰۱۴)[۳] نازا ۲۰۶ بستاری (مالزی، ۲۰۰۶–۲۰۱۱) سیتروئن سی۲ (چین، ۲۰۰۶–۲۰۱۳) |
| تولید | مه ۱۹۹۸–ژانویه ۲۰۱۳ (فرانسه) ژوئیه ۱۹۹۹–ژانویه ۲۰۰۷ (بریتانیا) ۲۰۰۶–۲۰۱۳ (چین) ۲۰۰۳–۲۰۰۶ (اندونزی) ۱۹۹۹–۲۰۰۴ (شیلی) آوریل ۲۰۰۱–ژانویه ۲۰۱۵ (برزیل) ژوئیه ۱۹۹۹–ژانویه ۲۰۱۷ (آرژانتین) آوریل ۲۰۰۱–۲۰۲۳ (ایران) |
| مونتاژ | مولوز، فرانسه پوآسی، فرانسه رایتون آن دانزمور، بریتانیا تهران، ایران (ایران خودرو) پورتو رئال، برزیل بوئنوس آیرس، آرژانتین جاکارتا، اندونزی (گایا موتور) کوالالامپور، مالزی (نازا) لوس آندس، شیلی بارا دو کاراسکو، اروگوئه |
| طراح | جرارد والتر (۲۰۶)[۴] مورات گونک (۲۰۶ سی‌سی) |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | سوپرمینی |
| شکل بدنه | ۳ و ۵ در هاچبک ۲ در کوپه کابریولت ۴ در سدان ۵ در استیشن |
| طرح‌بندی | موتور جلو-محور جلو |
| سکو | ترکیبی ۱۰۶/ساکسو و پی‌اف۱ |
| خودروهای وابسته | سیتروئن سی۲ سیتروئن سی۳ پژو ۱۰۰۷ رانا |
| پیشرانه | |
| موتور | موتورهای بنزینی: ۱٫۰ لیتری D4D ۱٫۱ لیتری TU1JP ۱٫۴ لیتری TU3JP ۱٫۴ لیتری ET3J4 ۱٫۴ لیتری TU3A (از سال ۲۰۰۷ و در ایران) ۱٫۶ لیتری TU5JP ۱٫۶ لیتری TU5JP4 ۲٫۰ لیتری EW10J4 ۲٫۰ لیتری EW10J4S موتورهای دیزل: ۱٫۴ لیتری DV4 HDi I4 ۱٫۶ لیتری DV6 HDi I4 ۱٫۹ لیتری DW8 I4 ۲٫۰ لیتری DW10 I4 |
| گنجایش | ۵۰ لیتر |
| جعبه‌دنده | MA5N (دستی ۵ دنده) BE4 (دستی ۵ دنده) BE3 (دستی ۵ دنده) AL4 (اتوماتیک با تیپ ترونیک) Autoadaptive AL4 (اتوماتیک بدون تیپ ترونیک) |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۴۴۲ میلیمتر (۹۶٫۱ اینچ) |
| درازا | ۳٬۸۳۵ میلیمتر (۱۵۱٫۰ اینچ) (هاچبک) ۳٬۸۷۲ میلیمتر (۱۵۲٫۴ اینچ) (هاچبک، ۲۰۶+ و ۲۰۷ کامپکت)[۵] ۴٬۰۰۰ میلیمتر (۱۵۷٫۵ اینچ) (کوپه کابریولت) ۴٬۱۸۸ میلیمتر (۱۶۴٫۹ اینچ) (سدان، اروپا)[۶] ۴٬۲۳۵ میلیمتر (۱۶۶٫۷ اینچ) (سدان، آمریکای جنوبی)[۷] ۴٬۰۲۸ میلیمتر (۱۵۸٫۶ اینچ) (استیشن واگن) |
| پهنا | ۱٬۶۵۲ میلیمتر (۶۵٫۰ اینچ) (هاچبک) ۱٬۶۷۳ میلیمتر (۶۵٫۹ اینچ) (جی‌تی‌آی/اس۱۶/جی‌تی‌آی ۱۸۰/آرسی) ۱٬۶۵۲ میلیمتر (۶۵٫۰ اینچ) (کوپه کابریولت) ۱٬۶۵۵ میلیمتر (۶۵٫۲ اینچ) (سدان) ۱٬۶۵۲ میلیمتر (۶۵٫۰ اینچ) (استیشن واگن) |
| بلندی | ۱٬۴۲۸ میلیمتر (۵۶٫۲ اینچ) (هاچبک) ۱٬۳۷۳ میلیمتر (۵۴٫۱ اینچ) (کوپه کابریولت) ۱٬۴۵۶ میلیمتر (۵۷٫۳ اینچ) (سدان) ۱٬۴۶۰ میلیمتر (۵۷٫۵ اینچ) (استیشن واگن) |
| وزن خالص | ۹۵۰–۱٬۱۴۵ کیلوگرم (۲٬۰۹۴–۲٬۵۲۴ پوند) |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | پژو ۲۰۵ |
| پسین | پژو ۲۰۷ |
پژو ۲۰۶ (به انگلیسی: Peugeot 206) یک خودروی سوپرمینی (سگمنت بی) است که توسط خودروساز فرانسوی پژو از مه ۱۹۹۸ به عنوان جایگزینی برای پژو ۲۰۵ طراحی و تولید شده‌است. این خودرو که با کد تی۱ توسعه داده شد؛[۸] در سپتامبر ۱۹۹۸ به شکل هاچبک معرفی شد.[۹] پس از آن مدلهای کوپه کابریولت (۲۰۶ CC) در سپتامبر ۲۰۰۰،[۱۰] استیشن واگن (۲۰۶ SW) در سپتامبر ۲۰۰۱[۱۱] و سدان (۲۰۶ SD) در سپتامبر ۲۰۰۵ نیز معرفی شدند؛[۱۲] تا اینکه در آوریل ۲۰۰۶ پژو ۲۰۷ به‌عنوان جانشین این خودرو معرفی شد.
مدل فیس‌لیفت ۲۰۶ ابتدا در آمریکای جنوبی در سپتامبر ۲۰۰۸،[۱۳] پس از آن در چین در نوامبر ۲۰۰۸،[۱۴] و در سبک‌های بدنه هاچبک، سدان و استیشن واگن (فقط در آمریکای جنوبی) عرضه شد.[۱۳] نام آن در این دو بازار به ترتیب ۲۰۷ کامپکت[۱۳] و ۲۰۷ بود.[۱۴] ۲۰۶ فیس‌لیفت متعاقباً در فوریه ۲۰۰۹ در اروپا عرضه شد. این مدل در این بازار فقط به شکل هاچ بک و با نام ۲۰۶+ به بازار عرضه شد.[۱۵] در آمریکای جنوبی (مکان‌های مونتاژ در آرژانتین[۱۶] و برزیل[۱۷])، این خودرو با همان نام ۲۰۷ کامپکت تا ژانویه ۲۰۱۷ عرضه می‌شد.[۱۸] علاوه بر این در چین، هم با نام ۲۰۷ و هم به عنوان سیتروئن سی۲ عرضه شد.[۱۹]
بیش از ۸۵ درصد تولید پژو ۲۰۶ در فرانسه به صادرات اختصاص می‌یافت و ۱۴۵ بازار صادراتی در اختیار داشت، بیشترین فروش این محصول در کشورهای فرانسه (۱٫۱میلیون)، انگلستان (۵۴۰ هزار)، اسپانیا (۴۰۰ هزار)، ایتالیا (۴۶۵ هزار) و آلمان (۳۳۱ هزار) بود و همچنین با داشتن ۴ کارخانه (به‌جز ۲ کارخانه در فرانسه) تولید و مونتاژ ۲۰۶ در کشورهای انگلستان، ایران، برزیل و آرژانتین از مرز ۳۱۰۰ دستگاه در روز گذشت.
۲۰۶ با فروش ۸٬۳۵۸٬۲۱۷ خودرو تا سال ۲۰۱۲ پرفروش‌ترین مدل پژو در تمام دوران است.[۲۰] پژو ۲۰۶ بدون هیچ تغییر گسترده‌ای تا فوریه ۲۰۲۳ توسط شرکت ایران خودرو در حال تولید بود. در نتیجه، این خودرو توسط مجله اتوکار به عنوان سی‌امین خودروی تک نسل با عمر طولانی شناخته شد.[۲۱]
.jpg?uselang=fa)
.jpg?uselang=fa)
در اوایل دهه ۱۹۹۰، پژو این‌گونه استنباط کرد که سوپرمینی‌ها دیگر سودآور یا ارزشمند نیستند؛ بنابراین تصمیم داشت جانشین پژو ۲۰۵ را به‌طور مستقیم تعیین نکند. در عوض، پژو یک استراتژی منحصر به فرد را دنبال کرد و تصمیم گرفت که سوپرمینی جدیدتر و کوچکترش پژو ۱۰۶ که در سال ۱۹۹۱ به بازار عرضه شد، تیپ‌های ارزانتر پژو ۲۰۵ را پوشش دهد و تیپ‌های ارزانتر پژو ۳۰۶ که در سال ۱۹۹۳ و به‌عنوان جانشین پژو ۳۰۹ عرضه شد تیپ‌های گرانتر ۲۰۵ را پوشش دهند. بین ۱۰۶ و ۳۰۶، پژو امیدوار بود که ۲۰۵ نیازی به تعویض نداشته باشد و بتواند به تدریج از بازار خارج شود، در حالی که مشتریان ۲۰۵ همچنان بتوانند از بین خودروهای کوچکتر یا بزرگتر انتخاب داشته باشند. این استراتژی جواب نداد. با حذف تدریجی ۲۰۵، سایر سوپرمینی‌ها مانند فورد فیستا و فولکس‌واگن پولو همچنان به فروش خوب خود ادامه دادند و محبوبیت آنها افزایش یافت. از طرفی دیگر، پژو نیز بدون داشتن رقیب مستقیم برای این خودروها به سرعت فروش خود را از دست داد و نیاز به یک سوپرمینی جدید داشت. ۲۰۶ در سال ۱۹۹۹ به عنوان جایگزینی تا حدودی دیرهنگام برای ۲۰۵ عرضه شد.
در ۷ آوریل ۱۹۹۴، ژاک کالو، رئیس وقت پژو، برنامه توسعه ۲۰۶ را با نام رمز تی۱ با برنامه‌ریزی برای معرفی تا سال ۱۹۹۷ تصویب کرد.[۲۲] تیم طراحی توسط رئیس طراحی پژو، مورات گوناک و جرارد ولتر رهبری می‌شد.[۲۳] کار طراحی شش ماه پس از تأیید پروژه انجام شد و پروژه ۳۴ ماه از توقف طراحی تا شروع تولید طول کشید.[۲۴] توسعه در مجموع با استفاده فشرده از IT حدود ۶٫۳ میلیارد فرانک فرانسه هزینه دربرداشت. نمونه اولیه به‌طور گسترده در مدار آزمایشی Belchamp در جنگل Valentigney آزمایش شد.[۲۲] اینها همه در حالی بود که پژو پلتفرم داخلی بزرگتری برای پایه‌گذاری سوپرمینی جدید خود نداشت؛ بنابراین، پژو یک پلتفرم کاملاً جدید محرک جلو برای ۲۰۶ ایجاد کرد.
پژو ۲۰۶ عمدتاً تا ۱۸ دسامبر ۲۰۱۲ در کارخانه‌های پژو در پوآسی و مولوز در فرانسه و همچنین در رایتون آن دانزمور انگلستان تولید می‌شد، در حالی که در خارج از اروپا در ایران (ایران خودرو)، شیلی (برای بازارهای مکزیک و کلمبیا، ۲۰۶های ساخت فرانسه در شیلی ارزانتر از نمونه‌های ساخت شیلی بودند)، آرژانتین (PSA)، برزیل (PSA)، اروگوئه (Oferol)، چین (دانگ‌فنگ)، اندونزی (گایا موتور) و مالزی (نازا) تولید می‌شد. ۲۰۶ در سال ۲۰۰۳ تغییرات ظاهری جزئی شامل چراغهای جلوی شفاف، طرح جدید چراغهای عقب، نشان‌های کرومی، رنگ‌های جدید، و همچنین سایر اصلاحات ظریف داخلی را دریافت کرد.[۲۵]
پژو ۲۰۶ همچنین در کارخانه رایتون در کاونتری انگلستان مونتاژ می‌شد؛ اما با معرفی ۲۰۷ به مجموعه، پژو تصمیم گرفت کارخانه رایتون را تعطیل کند و در ۱۲ دسامبر ۲۰۰۶ به تولید ۲۰۶ پایان داد و تولید را به اسلواکی منتقل کرد؛ به این دلیل که آنها می‌توانستند وسایل نقلیه خود را با همان کیفیت یا کیفیت بهتر و با قیمت کمتر در آنجا تولید کنند.
پژو ۲۰۶ در فروش در سراسر اروپا موفق شد. این خودرو از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۳ یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اروپا بود[۲۶][۲۷][۲۸] و برای سه سال متوالی، بین سالهای ۱۹۹۸ و ۲۰۰۱، بهترین خودروی سال در بریتانیا بود. مدل ۱٫۴ لیتری XR پرفروش‌ترین مدل بود. در ۲۶ مه ۲۰۰۵، پنج میلیونمین ۲۰۶ تولید شده از زمان عرضه تجاری در ۱۰ سپتامبر ۱۹۹۸ خط تولید را ترک کرد. فروش در بریتانیا از همان ابتدا قوی بود، به طوری که ۲۰۶ به‌طور منظم در میان پنج خودروی جدید محبوب این کشور قرار داشت. در شش سال اول فروش آن نمونه‌های دست دوم ۲۰۶ به‌طور سنتی ارزش خود را به دلیل تقاضای بالا حفظ می‌کردند.[۲۹]
تولید در برزیل در پورتو رئال، ریودوژانیرو در سال ۲۰۰۱ و با مدل هاچبک آغاز شد و سپس نسخه استیشن واگن در سال ۲۰۰۵ عرضه شد. ۲۰۶ در برزیل با موتورهای ۱٫۰ لیتری ۱۶ سوپاپ، ۱٫۴ لیتری ۸ سوپاپ و ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ که دو مورد آخر آنها موتورهای سوختی انعطاف‌پذیر (بنزین/اتانول) بودند عرضه می‌شد. مدل ۱٫۰ لیتری از موتور رنو استفاده می‌کرد و تا سال ۲۰۰۶ تولید می‌شد.
پژو ۲۰۶ همچنین در ویلا بوسچ، بوئنوس آیرس، آرژانتین از ژوئیه ۱۹۹۹ تا دسامبر ۲۰۱۶ تولید می‌شد.[۳۰] تیپ‌های مدلهای تولید شده XR, XRD, XS, XT و XTD هستند. مدلهای دیزلی از موتور دی‌دابلیو تنفس طبیعی استفاده می‌کنند. برخی از این مدلها به موتورهای ساخت محلی در Jeppener، بوئنوس آیرس مجهز شده‌اند.
در مه ۲۰۰۶، خودروساز مالزیایی گروه نازا نسخه مونتاژشده محلی این مدل را با نام ۲۰۶ بستاری عرضه کرد. در سال ۲۰۰۶، پژو تولید ۲۰۶ را در چین آغاز کرد. در سپتامبر ۲۰۰۶، دانگ‌فنگ پژو-سیتروئن یک پژو ۲۰۶ کمی تغییریافته به نام سیتروئن سی۲ را روانه بازار کرد (این خودرو ارتباطی با سیتروئن سی۲ بازار اروپا نداشت).
| میزان تولید | تاریخ |
|---|---|
| ۵۰۰٬۰۰۰ | سپتامبر ۱۹۹۹[۳۱] |
| ۲٬۰۰۰٬۰۰۰ | اوت ۲۰۰۱[۳۲] |
| ۳٬۰۰۰٬۰۰۰ | ژانویه ۲۰۰۳[۳۳] |
| ۴٬۰۰۰٬۰۰۰ | ژانویه ۲۰۰۴[۳۲] |
| ۵٬۰۰۰٬۰۰۰ | مه ۲۰۰۵[۳۲] |
| ۶٬۰۰۰٬۰۰۰ | آوریل ۲۰۰۷[۳۲] |
| ۸٬۳۵۸٬۲۱۷ | دسامبر ۲۰۱۲[۳۲] |
| پژو ۲۰۷ | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_5._Mai_2012,_Ratingen_(cropped).jpg?uselang=fa) |
|
| دید کلی | |
| شرکت | پژو |
| تولید | ۲۰۰۶–۲۰۱۴ |
| مونتاژ | پوآسی، فرانسه مادرید، اسپانیا ترناوا، اسلواکی |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | سوپرمینی |
| شکل بدنه | ۳ در هاچبک ۵ در هاچبک ۲ در کوپه ۵ در استیشن واگن |
| طرح‌بندی | موتور جلو-محور جلو |
| سکو | پلت فرم PF1 پی‌اس‌ای |
| خودروهای وابسته | سیتروئن سی۳ پژو ۲۰۸ پژو ۲۰۰۸ سیتروئن سی۳ ایرکراس اوپل کراس‌لند سیتروئن سی۴ کاکتوس دی‌اس۳ |
| پیشرانه | |
| موتور | بنزینی: ۱٫۴ لیتری TU3JP آی۴ ۸ سوپاپ ۱٫۴ لیتری ET3J4 آی۴ ۱۶ سوپاپ ۱٫۴ لیتری Prince آی۴ ۱۶ سوپاپ (VTi) ۱٫۶ لیتری Prince آی۴ ۱۶ سوپاپ (VTi) ۱٫۶ لیتری Prince آی۴ ۱۶ سوپاپ توربو (THP) دیزل: ۱٫۴ لیتری Ford DV4 آی۴ ۸ سوپاپ (HDi) ۱٫۶ لیتری Ford DV6 آی۴ ۱۶ سوپاپ (HDi) |
| جعبه‌دنده | ۵ سرعته دستی ۶ سرعته دستی ۵ سرعته اتوماتیک |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۵۴۰ میلیمتر (۱۰۰٫۰ اینچ) |
| درازا | ۴٬۰۴۵ میلیمتر (۱۵۹٫۳ اینچ) (هاچبک) ۴٬۱۶۴ میلیمتر (۱۶۳٫۹ اینچ) (استیشن واگن) ۴٬۰۳۷ میلیمتر (۱۵۸٫۹ اینچ) (کوپه) |
| پهنا | ۱٬۷۴۸ میلیمتر (۶۸٫۸ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۴۷۲ میلیمتر (۵۸٫۰ اینچ) |
| وزن خالص | ۱٬۲۴۳–۱٬۲۸۳ کیلوگرم (۲٬۷۴۰–۲٬۸۲۹ پوند) |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | پژو ۲۰۶ |
| پسین | پژو ۲۰۸ پژو ۲۰۰۸ (برای ۲۰۷ SW) |
پژو ۲۰۷ (به انگلیسی: Peugeot 207) خودرویی است که از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۴ در فرانسه، اسپانیا و اسلواکی تولید می‌شد.[۱] طراحی آن موتور جلو-محور جلو بوده و طول آن در حالت طبیعی ۴٬۰۴۵ میلیمتر (۱۵۹٫۳ اینچ)، عرض آن در حالت طبیعی ۱٬۷۴۸ میلیمتر (۶۸٫۸ اینچ) و ارتفاع آن در حالت طبیعی ۱٬۴۷۲ میلیمتر (۵۸٫۰ اینچ) است.
این خودرو با خودروی پژو ۲۰۷آی تولید شده در ایران بسیار تفاوت داشته و خودرویی که با نام ۲۰۷ در ایران تولید و عرضه میشود در واقع فیس‌لیفت پژو ۲۰۶ است. در سطح بین‌المللی، در آوریل ۲۰۱۲، پژو ۲۰۸ جایگزین این خودرو شد. پژو ۲۰۷ در سال ۲۰۰۶ از زبان طراحی جدید پژو بهره برمی‌داشت آن را جهانی کرد ۲۰۷ نسبت به رقبای خود ایمن تر بود کیفت به مراتب بالاتری داشت اما در نسخه rc هات هاچبک آن به خوبی رقبای خود نبود ۲۰۷ rc از پیشرانه کم توانی استفاده می‌کرد که با مینی کوپر s مشترک است
۲۰۷ در آوریل ۲۰۰۶ به بازارهای فرانسه، ایتالیا و اسپانیا آمد و کمی بعد از آن، وارد دیگر کشورهای اروپایی و غرب آسیا شد. در ژانویه ۲۰۰۴، پژو تصمیم گرفت که ۲۰۷ را در رایتون تولید نکند.[۲]
این خودرو در ۸ ژوئن ۲۰۰۶ وارد بریتانیا شد. در همان روز، تعدادی از کارکنان شرکت خودروسازی رایتن پلنت علیه خودروهای دو کارخانه سیتروئن و پژو تظاهراتی به راه انداختند که به نام «تحریم پژو سیتروئن» معروف شد. اعتراض کارگران به دلیل تصمیم شرکت پژو برای بستن کارخانه رایتن پلنت که زیرشاخه‌ای از پژو بود، رخ داد. با وجود چنین تحریم‌هایی توسط برخی از مردم، فروش پژو در بریتانیا بیشتر شد.[۳]
قبل از عرضه، پژو کمپینی را برای ۲۰۷ در MSN به راه انداخت.[۴]
۲۰۷ جانشین ۲۰۶ بود. ۲۰۷ بر اساس یک نسخه اصلاح شده از پلتفرم مورد استفاده برای سیتروئن سی۳ ساخته شد و در پوآسی (فرانسه)، مادرید (اسپانیا) و یک کارخانه جدید در ترناوا، اسلواکی مونتاژ شد.
در ابتدا، سه موتور بنزینی برای این خودرو در دسترس بود: ۱٫۴ لیتری ۸ سوپاپ با قدرت ۷۵ یا ۱۶ سوپاپ با قدرت ۹۰ اسب بخار (۶۷ کیلووات؛ ۹۱ اسب بخار متری) و ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ با قدرت ۱۱۰ اسب بخار ترمز (۸۲ کیلووات؛ ۱۱۲ اسب بخار متری). از پایان سال ۲۰۰۶، مدلهای ۱٫۴ و ۱٫۶ ۱۶ سوپاپ با موتورهای جدید 1.4 vti با قدرت ۹۵ اسب بخار ترمز (۷۱ کیلووات؛ ۹۶ اسب بخار متری) و 1.6 vti با قدرت ۱۲۰ اسب بخار ترمز (۸۹ کیلووات؛ ۱۲۲ اسب بخار متری) Valvetronic جایگزین شدند.
دو مدل دارای توربوشارژر و اینترکولر، یکی با قدرت ۱۵۰ اسب بخار ترمز (۱۱۲ کیلووات؛ ۱۵۲ اسب بخار متری) و دیگری با قدرت ۱۷۵ اسب بخار ترمز (۱۳۰ کیلووات؛ ۱۷۷ اسب بخار متری) نیز بعدتر به مجموعه اضافه شدند. چهار موتور اخیر حاصل توافق همکاری بین گروه پی‌اس‌ای و ب‌ام‌و بودند و همچنین در مینی کوپر اس نیز مورد استفاده قرار گرفته‌اند. موتورهای دیزلی موجود نیز عبارتند از ۱٫۴ لیتری با قدرت ۷۰ اسب بخار (۵۲ کیلووات) یا ۱٫۶ لیتری HDi با حداکثر توان خروجی ۹۰ اسب بخار (۶۷ کیلووات) یا ۱۱۰ اسب بخار (۸۲ کیلووات)؛ که در دومی یک اینترکولر به‌کار رفته‌است.
۲۰۷ در بدنه‌های هاچبک سه یا پنج در و استیشن واگن (۲۰۷ SW) عرضه شد. ۲۰۷ کوپه کابریولت (۲۰۷ CC) در دسامبر ۲۰۰۶ و به عنوان جایگزینی برای مدل قدیمی ۲۰۶ سی‌سی معرفی شد. برای این مدل تنها دو موتور ۱٫۶ لیتری HDi یا ۱٫۶ لیتری Vti قابل انتخاب بودند.
مدل پانل ون ۲۰۷ با نام ۲۰۷ ون در نمایشگاه وسایل نقلیه تجاری در بیرمنگام انگلستان رونمایی و در بریتانیا فروخته شد. این مدل در اکثر بازارهای دیگر مانند فرانسه که با نام ۲۰۷ Affaire به بازار عرضه می‌شد به‌مانند مدل عادی دارای شیشه‌های جانبی عقب بود.[۵]
مدل GTI (یا RC در برخی بازارها) نیز با موتور ۱٫۶ لیتری توربوشارژر THP175 با قدرت ۱۷۵ اسب بخار (۱۳۰ کیلووات) موجود بود. مدل GT (یا Limitee) نیز با موتور ۱٫۶ لیتری توربوشارژر THP150 با قدرت ۱۵۰ اسب بخار (۱۱۰ کیلووات) به فروش می‌رسید و همچنین دارای سقف شیشه‌ای بود. هر دو مدل GTI و GT منحصراً با گیربکس دستی فروخته میشدند.
فیس‌لیفت ۲۰۷ در ژوئیه ۲۰۰۹ معرفی شد. این فیس‌لیفت دارای جلوپنجره ای کوچکتر، چراغهای اصلاح شده در جلو (از جمله محفظه‌های جدید چراغهای مه‌شکن) و چراغهای LED در عقب بود. برخی تغییرات نرم‌افزاری نیز در مدیریت موتور انجام شد و قدرت مدل GTI را از ۱۷۵ اسب بخار (۱۳۰ کیلووات) به ۱۸۴ اسب بخار (۱۳۷ کیلووات) افزایش داد.
پژو ۲۰۷ هاچبک سه در (قبل از فیس‌لیفت) نمای جلو
پژو ۲۰۷ هاچبک سه در (قبل از فیس‌لیفت) نمای عقب
پژو ۴۰۵ (به انگلیسی: Peugeot 405) یک خودروی سدان سایز متوسط ساخت شرکت پژو کشور فرانسه، نسل پنجم از سری چهار (سدان متوسط) شرکت پژو است. در سال ۱۹۸۷ تولید آن آغاز و در سال ۱۹۹۶ با معرفی پژو ۴۰۶ در اروپا تولید آن پایان یافت. این خودرو توسط تیم طراحی خودروی پینین‌فارینا ایتالیا طراحی شد که در سال ۱۹۸۸، دقیقاً یک سال پس از تولید، برنده جایزه خودروی رده اقتصادی سال ۱۹۸۸ اروپا شد. پژو ۴۰۵ مبنای تولید بسیاری از محصولات در خودروسازی ایران خودرو است.
در ژوئیه ۱۹۸۷، پژو مدل ۴۰۵ را تنها در نسخه سدان معرفی کرد. فروش ۴۰۵ به سرعت در بازارهای قاره اروپا آغاز شد. در آغاز فروش برای پژو ۴۰۵، چهار موتور بنزینی با قدرت از ۶۴ تا ۱۵۸ اسب‌بخار موجود بودند که در سال ۱۹۸۸، انواع موتورهای دیزل و توربوشارژر به موتورهای قابل سفارش برای ۴۰۵ اضافه شدند. مدل استیشن نیز در طول سال ۱۹۸۸ معرفی شد، تا سال ۱۹۹۰ حدود یک میلیون دستگاه پژو ۴۰۵ توسط پژو فروخته شد. ۴۰۵ در سال ۱۹۹۱ یک‌بار فیس‌لیفت شد، به روزرسانی‌های این فیس‌لیفت در داشبورد، فرمان اتومبیل و عایق‌های صوتی بود.[۳]
در سال ۱۹۹۲ پژو ۴۰۵ یک‌بار دیگر فیس‌لیفت شد. در فاز دوم فیس‌لیفت چراغهای عقب باز طراحی شدند و بخش کرکره‌ای میان‌چراغ‌های عقب حذف شد. همچنین در فاز دوم یک داشبورد جدید برای ۴۰۵ طراحی شد. در فیس‌لیفت دوم در نسخه‌های MI16 و T16 دو کیسه‌هوا در جلو قرار داده شد. در پاییز سال ۱۹۹۵، پژو ۴۰۶ رونمایی و تولید نسخه سدان ۴۰۵ متوقف شد. ۴۰۵ یکی از پرفروش‌ترین ماشین‌های خانوادگی در اروپا بود که بیشترین فروش خود را در فرانسه و بریتانیا تجربه کرد. این خودرو هشتمین خودروی پرفروش در بریتانیا در سالهای ۱۹۹۲ و ۱۹۹۳ بود.[۴]
اروپا: از ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۷ در سوشو (فرانسه) و رایتون آن دانزمور (انگلستان).
زیمبابوه:تا ۲۰۰۲، توسط شرکت کوئست.
مصر: شرکت آبازا ۴۰۵ را در مصر تولید کرد. ایران:تولید توسط شرکت ایرانخودرو از ۱۹۹۴ تا سال ۲۰۲۲. شیلی: تولید شده توسط شرکت فرانکو. آرژانتین:از سال ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۹ در کارخانه پژو ویلا ساخته شد. در این کشور، ۴۰۵ یک خودروی بسیار محبوب با فروش کلی بیش از ۵۰۰٬۰۰۰ دستگاه بوده‌است.
لهستان: حدود ۴۰۰۰ دستگاه در شرکت fsc لوبلین بین سالهای ۱۹۹۲ تا ۱۹۹۵ تولید شد.
تایوان: تولید شده توسط شرکت یو - تین موتورز از ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۵.
تایلند: تولید شده توسط شرکت ymc با مسئولیت محدود از ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۷.
آذربایجان: تولید شده توسط ایرانخودرو در منطقه صنعتی نفت‌چاله از سال ۲۰۱۹ (نسخه تولیدی در آذربایجان پژو پارس است).[۵]
در بازارهای جهانی ۴۰۵ با ۵ موتور بنزینی و دو موتور دیزل، که همگی چهار سیلندر بودند به فروش می‌رسید.
در آغاز ماه ژانویه ۱۹۸۸ ۴۰۵ وارد بازار بریتانیا شد. ۴۰۵ انگلستان در ابتدا مجهز به یک موتور ۱٫۶ لیتری کاربراتوری بود. در اواخر سال ۱۹۸۸ اولین مدل از مدل ام آی پی ۱۶ وارد بازار انگلیس شد. همچنین در این سال نسخه استیشن با موتور ۱٫۸ لیتری گازوئیلی وارد مدار تولید شد. در اواخر سال ۱۹۸۹ نسخه چهار چرخ محرک ام‌آی۱۶ به بازار اضافه شد.[۶]
سه نسخه از ۴۰۵ در آمریکای شمالی تا پایان سال ۱۹۸۸ به فروش رسید. دونسخه با موتورهای متفاوت و نسخه اس که نسخه اسپرت ۴۰۵ بود. ۴۰۵ پس از خروج شرکت پژو پس از سال ۱۹۹۱ از بازارهای آمریکا و کانادا خارج شد.[۷][۸]
تولید پژو ۴۰۵ در ایران تقریبا پس از توقف تولید ۴۰۵ در اروپا و آمریکای شمالی شروع شد. پژو ۴۰۵ حدود سه دهه در ایران تولید شد. خانواده ۴۰۵ که شامل انواع ۴۰۵، روآ، آردی، ۴۰۵ استیشن و پارس میشود از ابتدای تولیدشان تا سال ۱۳۸۹ حدود ۲ میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه توسط ایرانخودرو تولید شده‌اند که پس از خانواده پراید بیشترین تیراژ خودرو از ابتدای صنعت خودروسازی ایران را از آن خود کرده‌است.[۹]
پژو ۴۰۵ در سال ۱۳۶۹ در مدلهای GL و GLX با موتور ۱۵۸۰ سی‌سی تولید شد. در سال ۱۳۷۴ پژو ۴۰۵ با گیربکسهای دستی و اتوماتیک با موتورهای ۲۰۰۰ سی‌سی تولید شد. در سال ۱۳۷۸ ایران خودرو نسخه استیشن این خودرو را تولید کرد. در سال ۱۳۸۲، پژو ۴۰۵ با موتور ۱۸۰۰ سی‌سی جایگزین موتور ۲۰۰۰ شد. در سال ۱۳۸۳ ایران خودرو نسخه کم آپشن‌تر پژو ۴۰۵ با نام GLI را تولید کرد؛ در قسمت ظاهری رنگ بدنه روغنی است اما در نسخه GLX متالیک است. سپرهای GLI مشکی و در نسخه GLX همرنگ بدنه است. در قسمت داخل خودرو شیشه بالابرهای جلو دستی است و در قسمت GLX برقی است. آینه‌های جانبی GLI از نوع تنظیم دستی است و تنظیم برقی از آن حذف شده است. سیستم تهویه این خودرو از نوع تنظیم خطی و در GLX مدور است. فرمان این نسخه از نوع مکانیکی است و در GLX هیدرولیک است. تولید نسخه GLI در سال ۱۳۸۵ متوقف شد. در سال ۱۳۸۸، نسخه بروز و فیس‌لیفت پژو ۴۰۵ با نام SLX تولید شد که چراغ مه‌شکن جلو دارد و چراغهای جلو و عقب کریستالی است. در قسمت بدنه از زه‌های بدنه جدید در صندوق عقب هم از یک بادگیر استفاده میشود و در نسخه GLX وجود ندارد. نسخه SLX در اوایل تولیدش با موتور XU7 تولید می‌شد و در سال ۱۳۹۰ موتور این نسخه تغییر کرد و با موتور TU5 تولید شد. در سال ۱۳۹۳ داشبورد پژو ۴۰۵ تغییر کرد و از حالت قدیمی بودن در آمد که به داشبورد سوناتایی معروف است. در ۲۲ خرداد ۱۳۹۹ تولید پژو ۴۰۵ GLX برای همیشه متوقف شد اما نسخه تاکسی دوگانه‌سوز در سالهای ۱۳۹۹ و ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ هم تولید شده است. تولید نسخه SLX در سال ۱۴۰۰ متوقف شد.
در ایران چندین خودرو بر اساس پلت فرم پژو ۴۰۵ تولید میشود. پژو پارس یا پژو پرشیا فیس لیفتی از پژو ۴۰۵ است که در آن در بخش‌های سپر جلو و عقب، جلوپنجره، در کاپوت، چراغهای جلو و عقب و در صندوق عقب نسبت به ۴۰۵ تغییر بافته‌است. پژو آردی هم خودرویی شبیه به مدلهای پیش از فیس لیفت ۴۰۵ بود که با موتور پیکان و محور محرک عقب عرضه می‌شد. مدل ارتقا یافته آن نیز پژو روآ نام دارد که در سال ۸۵ و در ابتدا با نام آردی‌ایکس عرضه می‌شد.
سمند؛ که به عنوان اولین خودروی ملی ایران شناخته میشود نیز خودرویی بر مبنای پلت فرم پژو ۴۰۵ است و در ابتدا قرار بود جانشین پیکان شود.
ایران خودرو مدلهای زیر را بر اساس پژو ۴۰۵ تولید کرد:
پژو آردی خودرویی سدان است که از سال ۱۳۷۸ تا ۱۳۸۵ توسط ایران خودرو تولید می‌شد و سپس با پژو روآ جایگزین شد. این خودرو دارای بدنه مربوط به پژو ۴۰۵ سری اول مانند پژو ۴۰۵ جی ال، ۴۰۵ اس آر آی و ۴۰۵ ام آی ۱۶ میباشد و دارای پیشرانه (موتور) هیلمن آونجر است. پژو آردی با توجه به دیفرانسیل عقب بودن و مخفف «Rear wheel drive»، پژو RD نام گرفته‌است. آردی‌های تولید شده پیش از نیمه دوم سال ۱۳۸۲ فرمان هیدرولیک، کولر، سیستم انژکتوری نداشتند. نسخهٔ اصلاح‌شده از نیمه سال ۱۳۸۲ به بعد، پژو RDi نام گرفت.
جانشین آردی پژو روآ اگرچه ممکن است در ظاهر همان آردی به نظر آید ولی از لحاظ فنی و موتوری تغییراتی در آن به وجود آمده‌است. موتور این خودرو نسبت به آردی بهینه شده و در روآ ۱۴ اسب بخار و در روآ سال ۱۷ اسب بخار به آن افزوده شده‌است. تفاوت ظاهری روآ با آردی استفاده از سپرهای مشکی در روآ است.
پژو روآ ا موتور بهبودیافته و تغییرات اندک نسبت به آردی از سال ۱۳۸۵ تا ۱۳۹۰ تولید می‌شد.[۱] در سال ۱۳۹۴، ایران خودرو با استفاده از الگوی آردی، وانت آریسان را با موتور بهبودیافتهٔ پیکان و روآ سال (OHVG2) جانشین پیکان وانت کرد.[۲]
| پژو ۱۶۰۰ آردی | |
|---|---|
 |
|
 |
|
| دید کلی | |
| گونه | سواری |
| شرکت | ایران خودرو |
| تولید | ١٣۷۸ تا ۱۳۸۵ |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | خودروی خانواده |
| شکل بدنه | سدان |
| طرح‌بندی | خودروهای موتور جلو-محور عقب |
| سکو | پژو ۴۰۵ |
| خودروهای وابسته | پیکان،پژو روآ،آریسان |
| پیشرانه | |
| موتور | OHV 1600 (موتور پیکان) |
| گنجایش | ۵۲ لیتر |
| جعبه‌دنده | ۵ سرعته دستی |
| سامانه تعلیق | |
| جلو | مک فرسون |
| عقب | فنر شمشی |
| ابعاد | |
| درازا | ۴٬۴۰۸ میلیمتر (۱۷۳٫۵ اینچ) |
| پهنا | ۱٬۶۹۴ میلیمتر (۶۷٫۶ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۴۱۰ میلیمتر (۵۵ اینچ) |
| وزن خالص | ۱٬۱۲۱ تا ۱٬۰۹۰ کیلوگرم (ناخالص) |
| گاه‌شمار | |
| پسین | پژو روآ |
وانت آریسان ۲ در اصل نسل دوّم وانت آریسان به‌شمار می‌رود که بهبودهایی در شاسی و پیشرانه‌اش تجربه کرده‌است.
وانت آریسان از زمان عرضه در سال ۱۳۹۳، انتقادات زیادی را در زمینهٔ پیشرانه و جلوبندی ضعیف و شاسی شکننده‌اش به خود برانگیخت.[۳] بنابراین شرکت ایران خودرو برای رفع این ایرادات آریسان ۲ را طراحی و در سال ۱۴۰۱ به بازار عرضه کرد. این خودرو بر خلاف نسل قبلی، دیفرانسیل جلو است که حذف دیفرانسیل و گاردان از عقب خودرو باعث میشود فضای کابین بازتر شده و بتوان لاستیک زاپاس را به زیر فضای بار انتقال داد. گیربکس مورد استفاده در این خودرو، از نوع BE است و موتور XU7 پلاس _ که ۱۷۶۱ سی‌سی حجم، ۹۷ اسب‌بخار توان و ۱۴۶ نیوتن-متر گشتاور تولید می‌کند _ جایگزین موتور قدیمی OHVG II شده‌است. این تغییرات باعث شده تا خودرو شتاب و کشش بهتری نسبت به نسل قبلی خود داشته باشد. همچنین به گفتهٔ مدیر پروژه، شاسی یکپارچهٔ آریسان ۲ در نسل جدید، مستحکم تر شده‌است.
این خودرو همچنین تغییراتی در داخل اتاق داشته‌است که میتوان به انتقال زاپاس از پشت صندلی شاگرد به زیر فضای بار _ که فضای اتاق را بیشتر از قبل می‌کند _، تعویض رودری‌ها و افزودن شارژر فندکی اشاره کرد. همچنین این خودرو به مه‌شکن جلو و سنسور دنده عقب نیز مجهز است.
مخازن سوخت این خودرو برای بنزین ۴۰ لیتر (کاهش ۱۲ لیتری نسبت به نسل قبل) و برای گاز طبیعی CNG ۷۵ کیلوگرم (افزایش ۵ کیلوگرمی نسبت به نسل قبل) است.
این وانت شهری توانایی حمل ۶۰۰ کیلوگرم را دارد.
آریسان ۲
| مشخصات وانت آریسان | ||
|---|---|---|
| مدل | وانت آریسان | وانت آریسان ۲ |
| کد کلاس خودرو | ۱۶۴۰۱–۱۶۴۰۴ | ۱۶۹۰۱–۱۶۹۰۳ |
| نوع موتور | OHVG II | XU7P-CNG |
| حجم موتور (cc) | ۱۶۹۶ | ۱۷۶۱ |
| حداکثر توان موتور (hp) | ۸۶ اسب بخار در ۵۲۵۰ دور در دقیقه (بنزین)، ۷۳ اسب بخار در ۵۲۵۰ دور در دقیقه (گاز) | ۹۷ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه (بنزین) |
| حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۴۰ نیوتن متر در ۳۰۰۰ دور در دقیقه (بنزین)، ۱۲۸ نیوتن متر در ۳۰۰۰ دور در دقیقه (گاز) | ۱۴۶ نیوتن متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه (بنزین) |
| نسبت تراکم | ۱۰٫۵ | ۹٫۳ |
| نوع سوخت سازگار | بنزین بدون سرب اکتان ۹۵، گاز طبیعی CNG | بنزین بدون سرب اکتان ۹۵، گاز طبیعی CNG |
| سیستم انژکتوری | پاشش چند نقطه‌ای | پاشش چند نقطه‌ای |
| حداکثر سرعت (km/h) | ۱۶۰ بنزین، ۱۴۵ گاز | ۱۷۰ بنزین |
| شتاب صفر تا ۱۰۰ (ثانیه) | ۱۲/۷ بنزین، ۱۴ گاز | ۱۳/۸ بنزین |
| سیستم انتقال قدرت | ۵ دنده دستی | ۵ دنده دستی |
| مصرف سوخت خارج از شهر (Lit/100 km) | ۷/۳۳ بنزین، ۷/۳۳ گاز | - |
| مصرف سوخت ترکیبی (Lit/100 km) | ۹/۲۵ بنزین، ۹/۹۲ گاز | ۸/۸ بنزین، ۹/۳ گاز |
| طول خودرو (mm) | طول خودرو ۴۶۸۰ - طول اتاق بار ۱۷۶۶ | طول خودرو ۴۶۶۵ - طول اتاق بار ۱۸۰۰ |
| عرض خودرو (mm) | عرض خودرو ۱۷۲۰ - عرض اتاق بار ۱۳۵۸ | عرض خودرو ۱۷۲۰ - عرض اتاق بار ۱۳۶۰ |
| ارتفاع خودرو (mm) | ارتفاع خودرو ۱۴۶۵ - ارتفاع دیواره اتاق بار ۴۳۵ | ارتفاع خودرو ۱۴۶۵ - ارتفاع دیواره اتاق بار ۴۳۰ |
| فاصله بین دور محور چرخهای جلو و عقب (mm) | ۲۶۷۱ | ۲۶۶۰ |
| وزن خودرو بدون سرنشین با مخزن سوخت پر و بدون تجهیزات اضافی (kg) | ۱۲۴۰ | ۱۲۷۴ |
| حداکثر وزن مجاز | حداکثر وزن بار با دو سرنشین ۷۵۰ کیلوگرم، حداکثر وزن بار بدون سرنشین ۶۰۰ کیلوگرم | حداکثر وزن بار با دو سرنشین ۷۵۰ کیلوگرم، حداکثر وزن بار بدون سرنشین ۶۰۰ کیلوگرم |
| گنجایش مخزن سوخت (Lit) | ۵۲ بنزین، ۷۰ گاز | ۴۰ بنزین، ۷۵ گاز |
| ترمز | سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD)، ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک شونده، ترمز عقب کاسه ای | سیستم ترمز ضد قفل (ABS و EBD)، ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک شونده، ترمز عقب کاسه ای |
| کیسه هوای ایمنی | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو | کیسه هوای راننده و سرنشین جلو |
| فرمان | هیدرولیک | هیدرولیک |
| سیستم تهویه | دستی | دستی |
| سیستم صوتی | رادیو پخش | رادیو پخش |
| چراغ‌ها | چراغ مه‌شکن عقب، چراغ جلو لامپی با محفظه کرومی و چراغ عقب لامپی | چراغ مه‌شکن جلو و عقب، چراغ جلو لامپی با محفظه کرومی و چراغ عقب لامپی، کد کلاس ۱۹۶۰۳: مجهز به چراغ روز و روشن شدن چراغهای عقب همزمان با چراغ روز Position Lamp و بدون چراغ مه‌شکن جلو |
| آینه‌ها | آینه‌های جانبی دستی | آینه‌های جانبی دستی |
| شیشه‌ها | شیشه بالابر برقی | شیشه بالابر برقی |
| تزئینات | تریم مشکی، روکش پارچه ای صندلی | تریم مشکی، روکش پارچه ای صندلی |
| تجهیزات ایمنی | ایموبلایزر، قفل مرکزی با ریموت، کمربندهای ایمنی ۳ نقطه‌ای با قابلیت تنظیم ارتفاع، فرمان تلسکوپی | ایموبلایزر، قفل مرکزی، کمربندهای ایمنی ۳ نقطه‌ای با قابلیت تنظیم ارتفاع، فرمان تلسکوپی، سنسور دنده عقب |
| رینگ و لاستیک | ۱۵ اینچ فولادی | ۱۵ اینچ فولادی |
| صندلی | صندلی راننده و سرنشین جلو دستی، پشت سری صندلی‌های جلو قابل تنظیم | صندلی راننده و سرنشین جلو دستی، پشت سری صندلی‌های جلو قابل تنظیم |
| سایر تجهیزات | ستون فرمان جمع شونده (تلسکوپی) | ستون فرمان جمع شونده (تلسکوپی) |
داچیا لوگان خانواده‌ای از خودروهایی است که به‌طور مشترک توسط شرکت فرانسوی رنو و زیرمجموعه رومانیایی آن داچیا از اواسط سال ۲۰۰۴ تولید و به بازار عرضه شده و جانشین داچیا ۱۳۱۰ و داچیا سولنزا شده‌است. این خودرو به شکل‌های سدان، استیشن واگن و وانت تولید شده‌است. لوگان تاکنون در کارخانه خودروسازی داچیا در میوه، رومانی و در کارخانه‌های رنو (یا شرکای آن) در مراکش، برزیل، آرژانتین، ایران، ترکیه، روسیه، وکلمبیا، و هند تولید شده‌است. مدل وانت آن در کارخانه نیسان در آفریقای جنوبی نیز تولید شده‌است.
این خودرو همچنین با نام‌های رنو لوگان، نیسان آپریو، ماهیندرا وریتو، رنو تندر ۹۰، لادا لارگوس (MCV)، نیسان NP200 (وانت)، رنو سیمبل و رنو تالیانت نیز به بازار عرضه شده‌است.
تخمین زده میشود که از زمان عرضه، داچیا لوگان به فروش بیش از ۴ میلیون دستگاه در سراسر جهان رسیده‌است.[۱]
| نسل اول | |
|---|---|
| دید کلی | |
| نام‌های دیگر | رنو لوگان نیسان آپریو (مکزیک) ماهیندرا وریتو/ئی‌وریتو (هند) ماهیندرا-رنو لوگان (هند) رنو تندر ال۹۰ (ایران) سایپا-رنو پارس تندر (ایران) پارس خودرو کادیلا (ایران) نیسان NP200 (وانت، آفریقای جنوبی) لادا لارگوس (واگن، روسیه) EMC E36 (برقی) |
| تولید | ۲۰۰۴–۲۰۱۲ (رومانی) ۲۰۰۵–۲۰۱۵ (کلمبیا)[۲] ۲۰۰۵–اکنون (روسیه)[۳] ۲۰۰۷–۲۰۱۹ (هند) ۲۰۰۷–۲۰۱۹؛ از ۲۰۲۴ (برنامه‌ریزی شده) (ایران)[۴] ۲۰۰۹–اکنون (آفریقای جنوبی)[۵] |
| مونتاژ |
|
| طراح | رنو تکنوسنتر |
| بدنه و شاسی | |
| شکل بدنه | ۴ در سدان ۵ در استیشن واگن ۵ در پانل ون ۲ در وانت |
| سکو | پلتفرم بی۰ داچیا |
| خودروهای وابسته | داچیا ساندرو داچیا داستر |
| پیشرانه | |
| موتور | بنزینی: ۱٫۲ لیتری ۱۶ سوپاپ D4F آی۴ ۱٫۴ لیتری K7J آی۴ ۱٫۶ لیتری K7M آی۴ ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ K4M آی۴ ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ ME16 آی۴ (ایران) فلکس-سوز: ۱٫۰ لیتری D4D آی۴ ۱٫۲ لیتری ۱۶ سوپاپ D4F آی۴ ۱٫۴ لیتری K7J آی۴ ۱٫۶ لیتری K7M آی۴ دیزل: ۱٫۵ لیتری K9K آی۴ |
| موتور الکتریکی | 3 Phase AC Induction Motor |
| جعبه‌دنده | ۵ سرعته دستی ۴ سرعته اتوماتیک[nb ۳] |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۶۳۰ میلیمتر (۱۰۳٫۵ اینچ) (سدان) ۲٬۹۰۵ میلیمتر (۱۱۴٫۴ اینچ) (استیشن واگن و وانت) ۲٬۹۰۰ میلیمتر (۱۱۴٫۲ اینچ) (پانل ون) |
| درازا | ۴٬۲۸۸ میلیمتر (۱۶۸٫۸ اینچ) (سدان) ۴٬۴۷۳ میلیمتر (۱۷۶٫۱ اینچ) (استیشن واگن) ۴٬۴۵۰ میلیمتر (۱۷۵٫۲ اینچ) (پانل ون) ۴٬۴۹۶ میلیمتر (۱۷۷٫۰ اینچ) (وانت) |
| پهنا | ۱٬۷۴۰ میلیمتر (۶۸٫۵ اینچ) (سدان، استیشن واگن و پانل ون) ۱٬۷۳۵ میلیمتر (۶۸٫۳ اینچ) (وانت) |
| بلندی | ۱٬۵۳۴ میلیمتر (۶۰٫۴ اینچ) (سدان) ۱٬۶۴۰ میلیمتر (۶۴٫۶ اینچ) و ۱٬۶۷۴ میلیمتر (۶۵٫۹ اینچ) (استیشن واگن و پانل ون) ۱٬۵۵۴ میلیمتر (۶۱٫۲ اینچ) (وانت) |
| وزن خالص | ۱٬۰۹۰–۱٬۳۶۰ کیلوگرم (۲٬۴۰۳–۲٬۹۹۸ پوند) |
| گاه‌شمار | |
| پسین | داچیا لاجی (برای MCV) داچیا داکر (برای ون) |
.jpg?uselang=fa)
اولین نسل لوگان در تکنوسنتر رنو در نزدیکی پاریس طراحی شد که حاصل چهار سال توسعه پروژه X90 بود که توسط رنو در سال ۱۹۹۹ و پس از خرید داچیا در همان سال اعلام شد.[۱۱]
لوئیس شوایتزر در جریان سفر رئیس‌جمهور وقت فرانسه ژاک شیراک به روسیه خاطرنشان کرد که در نمایندگی‌های مشترک لادا و رنو، لاداهای ۶۰۰۰ یورویی بسیار خوب می‌فروشند؛ در حالی که برای رنوهای ۱۲۰۰۰ یورویی خریداری پیدا نمیشود. با دیدن آن خودروهای قدیمی، غیرقابل قبول دیدم که پیشرفت فنی مانع از ساخت خودرویی خوب با قیمت ۶۰۰۰ یورو شود. (او بعداً این هدف را به ۵۰۰۰ یورو تغییر داد). «من همچنین لیستی از ویژگی‌های اصلی محصول را در سه کلمه - مدرن، قابل اعتماد و مقرون به صرفه - تهیه کردم و اضافه کردم که همه چیز قابل دستیابی است.» ارزان‌ترین نسخه این خودرو ۵۹۰۰ یورو است و بسته به تجهیزات و حقوق گمرکی قیمت آن به ۱۱۲۰۰ یورو می‌رسد. (مدل پایه اروپای غربی، جایی که نشان داچیا دارد اما عموماً در نمایندگی‌های رنو فروخته میشود، تا حدودی گرانتر است).
لوگان از ابتدا به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه طراحی شد و دارای ویژگی‌های ساده شده زیادی برای کاهش هزینه‌ها است. این خودرو جایگزین بسیاری از خودروهای قدیمی در حال تولید، از جمله سری داچیا ۱۳۱۰ رومانیایی از خودروهای مبتنی بر رنو ۱۲ شده‌است.
لوگان رسماً در ژوئن ۲۰۰۴ عرضه شد[۱۲] و بازاریابی آن نیز در سپتامبر ۲۰۰۴ آغاز شد.[۱۳] رنو در ابتدا برنامه‌ای برای فروش لوگان در اروپای غربی نداشت، اما در ژوئن ۲۰۰۵، شروع به واردات نسخه گرانتر این خودرو با قیمتی در حدود ۷۵۰۰ یورو کرد.[۱۴]
در ۱ ژوئیه ۲۰۰۸ و تقریباً چهار سال پس از عرضه اولین لوگان، نسخه فیس‌لیفت آن به نام داچیا نیو لوگان معرفی شد.[۱۵] مدل جدید دارای طراحی مدرن تر و فضای داخلی جذاب تر و راحت تر است.[۱۶] در اکتبر همان سال، فیس‌لیفت مدل استیشن واگن هم معرفی شد.[۱۷]
_%E2%80%93_Frontansicht,_19._Juni_2012,_Heiligenhaus.jpg?uselang=fa)
داچیا لوگان (فیس‌لیفت)
_%E2%80%93_Heckansicht,_19._Juni_2012,_Heiligenhaus.jpg?uselang=fa)
داچیا لوگان (فیس‌لیفت)
لوگان بر پایه پلتفرم داچیا B0 ساخته شده‌است که از آن در سایر مدلهای رنو و نیسان نیز استفاده شده‌است.[۱۸] این خودرو ۵۰ درصد قطعات کمتری نسبت به خودروهای پیشرفته رنو دارد و تعداد محدودی دستگاه الکترونیکی دارد. این امر باعث میشود خودرو ارزانتر تولید شود و تعمیر آن آسان‌تر و ارزانتر باشد.
برخی از قطعات نیز بسیار ساده‌تر از قطعات رقبا هستند. به عنوان مثال، آینه بغل‌های آن قرینه هستند و می‌توانند در جای یکدیگر قرار گیرند، جلوپنجره صاف‌تر از حد معمول است و داشبورد از جنس پلاستیک خشک است.
توسعه دهندگان چندین تفاوت بین شرایط جاده و آب و هوا در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه را در نظر گرفته‌اند. سیستم تعلیق لوگان نرم و قوی است و شاسی آن به‌طور قابل توجهی بالاتر از سایر خودروهای جمع و جور قرار می‌گیرد تا به آن کمک کند تا در جاده‌های خاکی و چاله‌ها در جاده‌های آسفالتی که به خوبی نگهداری نشده‌اند، به مشکل برنخورد. موتور آن نیز برای مدیریت سوخت با کیفیت پایین‌تر آماده شده‌است، در حالی که تهویه مطبوع آنقدر قدرتمند است که دما را چندین درجه کاهش دهد (دمای بالای ۴۰ درجه سانتی‌گراد در خاورمیانه و دریای مدیترانه معمول است).
در رومانی، لوگان ابتدا در چهار تیپ موجود بود: آمبیانس، پرفرنس، لوریت و آمبیشن. تیپ پایه یا آمبیانس، دارای کیسه هوای راننده، سپرهای همرنگ بدنه به‌صورت اختیاری، قالپاق و قفل برقی درها بود. سطح تریم دوم یا پرفرنس علاوه بر موارد پیشین، شامل کیسه هوای سرنشین، فرمان برقی، شیشه‌های جلوی برقی، رادیو، دو پشت‌سری برای صندلی عقب و قفل از راه دور نیز می‌شد. تریم سوم یا لوریت علاوه بر موارد پیشین، شامل چراغهای مه‌شکن جلو، کولر، کامپیوتر سفری، آینه‌های برقی، سه پشت‌سری برای صندلی عقب و صندلی راننده با قابلیت تنظیم چندگانه نیز می‌شد.[۱۹] بالاترین تیپ یا آمبیشن علاوه بر تمام موارد فوق همچنین دارای ترمز ضدقفل ABS، شیشه‌های عقب برقی، دستگاه پخش سی‌دی و رینگ‌های آلیاژی بود. موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی تنها با از تیپ پرفرنس به بعد در دسترس بود.[۲۰] در سپتامبر ۲۰۰۵، موتور ۱٫۵ لیتری دیزل معرفی شد[۲۱] که در ابتدا برای تیپ آمبیشن در دسترس نبود. در ژانویه ۲۰۰۶، تریم متوسط جدیدی به نام لوریت پلاس اضافه شد که علاوه بر امکانات تیپ لوریت دارای ترمز ضدقفل ABS، شیشه‌های عقب برقی و دستگاه پخش سی‌دی خور بود. همچنین، موتور دیزلی برای سطح تریم آمبیشن در دسترس قرار گرفت.[۲۲]
در سپتامبر ۲۰۰۶، چندین پیشرفت در تمام تیپ‌ها ارائه شد، مانند دکمه بازدننده در صندوق عقب، دسته دنده جدید، لامپ‌های کریستالی عقب، طراحی‌های جدید برای قالپاق‌ها و رینگ‌های آلیاژی و سه رنگ جدید.[۲۳] همچنین، تیپ برتر پرستیژ معرفی شد که دارای آینه‌های جانبی بزرگتر، سپرها، زه‌های جانبی و دستگیره درهای کاملاً همرنگ بدنه، روکش چرمی دسته دنده و فرمان و همچنین سایر تزئینات داخلی بود. این مدل تنها با یک موتور بنزینی ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ جدید که ۱۰۵ اسب بخار متری (۷۷ کیلووات) تولید می‌کرد در دسترس بود.[۲۴]
در ژوئیه ۲۰۰۷، یک نسخه قدرتمندتر از موتور ۱٫۵ لیتری دیزل اضافه شد که قدرت ۸۵ اسب بخار متری (۶۳ کیلووات) را تولید می‌کرد. این موتور در ابتدا فقط برای مدل استیشن واگن و در تیپ‌های پرفرنس و لوریت در دسترس بود[۲۵] که بعدتر و در سپتامبر ۲۰۰۷، برای نسخه سدان و در تیپ‌های لوریت، آمبیشن و پرستیژ نیز در دسترس قرار گرفت.[۲۶]
در ژوئن ۲۰۰۹، موتور ۱٫۲ لیتری ۱۶ سوپاپ بنزینی جدید برای لوگان و ساندرو اضافه شد. این موتور قادر به تولید حداکثر قدرت ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات) و گشتاور ۱۰۷ نیوتن متر (۷۹ پوند-فوت) بود.[۲۷]
در ژوئن ۲۰۰۵، این خودرو در تست تصادف مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی به امتیاز سه ستاره دست یافت.[۲۸] این نتیجه انتظارات اولیه اعلام شده توسط رنو را تأیید می‌کرد.
مدل فیس‌لیفت بسته به سطح تجهیزات، به‌صورت استاندارد در برخی از انواع و اختیاری در برخی دیگر، دارای کیسه‌های هوای راننده، سرنشین و جانبی بود.[۲۹] از نظر ایمنی فعال، همه تیپ‌ها دارای آخرین نسل ABS (بوش ۸٫۱) بودند که دارای EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) و EBA (دستیار ترمز اضطراری) نیز بود.
دنا یکی از محصولات شرکت ایران خودرو است که به هدف جایگزینی خودرو سمند و سمند سورن طراحی و ساخته شد اما پس از عرضه این اتفاق رخ نداد و دنا به عنوان محصولی مستقل در کنار این خودروها تولید شد.[۴] این خودرو قرار بود سال ۱۳۹۱ وارد بازار داخلی و جهانی گردد که بالاخره پس از کشمکش‌ها و گفتگوهای فراوان بر سر قیمت‌گذاری و با تأخیر زیاد در سال ۱۳۹۳ روانه بازار شد. خودرو دنا با موتور ای‌اف۷ (EF7) بنزینی عرضه شده‌است.[۵]
ایران خودرو در آذر سال ۱۳۸۸، پروژه‌ای را با نام (NX7) تعریف کرد که طی آن طراحی محصولی جدید از خانواده خودرو ملی برای پوشش بازه بالاتر قیمتی تعریف شد.[۶] هزینه طراحی دنا در سال ۱۳۸۸، ۶۰ میلیارد تومان بوده‌است. ایرانخودرو به قصد حفظ بازار فروش خود اقدام به طراحی دنا برپایه پلتفرم سمند که در واقع همان پلتفرم پژو ۴۰۵ است نمود. دنا در بخش‌های فنی مانند سیستمهای الکترونیکی، سیستم تعلیق، سیستم سوخت رسانی، موتور و گیربکس کاملاً با سمند یکسان است اما به گفته ایرانخودرو دنا در بخش شاسی و بدنه نسبت به سمند تغییراتی داشته‌است.[۷]
_Tehran_front.jpg?uselang=fa)
دنا پلاس یا دنا+، از محصولات ایران خودرو است که به نام دنا ELX نیز شناخته میشود. این خودرو مدل تغییر شکل یافته و پرآپشن‌تر دنا معمولی بوده و در انواع دنا پلاس، دنا پلاس توربوشارژ و دنا پلاس توربو اتوماتیک تولید میشود. دنا پلاس از نظر تجهیزات به سقف بازشو، ۴ کیسه هوا، دی لایت و … مجهز شده بود. اما از سال ۱۳۹۸ در برخی از مدلها ۲ ایربگ داخل صندلی و سانروف دنا پلاس برداشته شد.
این خودرو از نظر ظاهری کمی بروزتر شده و چهره متفاوت‌تری نیز دارد و از سال ۹۵ به بازار خودرو معرفی شد.[۸] دنا پلاس با سرمایه‌گذاری ۵۵ میلیارد تومانی ایران خودرو طراحی و ساخته شده‌است. این خودرو در کنار پژو ۲۰۷آی صندوقدار معرفی شد. تحول گرافیک داخلی چراغ‌ها، باعث جذابیت بیشتر خودرو شده؛ البته شکل کلی چراغ و ابعاد فیزیکی آن بدون تغییر باقی مانده‌است. افزودن لامپ‌های ال‌ای‌دی به خودرو به‌عنوان چراغ دید در روز یا روزنما (Daytime running lights) و نیز چراغهای کوچک (Position lights) از جنس نئون که در خودروهای روز دنیا مثل آئودی، ب‌ام‌و، مرسدس بنز و … هم دیده میشوند، از جمله تغییرات در چراغهای این خودرو به‌شمار می‌روند. در چراغهای عقب نیز تغییراتی، البته کمتر از جلو، اعمال شده و چراغهای کوچک نئونی در این قسمت نیز دیده میشوند.[۹][۱۰]
تفاوت‌های دنا پلاس با دنای معمولی به شرح زیر است:
دنا پلاس توربوشارژ دارای موتور مجهز به توربو شارژ بوده و یکی از اهداف شرکت در عرضه این محصول، افزایش کارایی قوای محرکه خودروی دنا پلاس از طریق نصب سامانه توربوشارژ بر روی آن است[۱۱] که باعث تغییرات ذیل میشود:
تفاوت‌های دنا پلاس توربوشارژ با دنا پلاس به شرح زیر است:
گروه صنعتی ایران خودرو مدتی بعد از عرضه دنا پلاس توربو دنده‌ای تصمیم به راه اندازی خط تولید دنا پلاس توربوشارژ با جعبه‌دنده خودکار نمود، این خودرو از یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک DAE با حالت اسپرت، برفی و قابلیت تیپ ترونیک برخوردار است.
این خودرو از لحاظ ویژگی‌های فنی تفاوت آنچنانی با نسخه دنده‌ای ندارد و تفاوت اصلی این خودرو علاوه بر جعبه‌دنده اتوماتیک ۶ سرعته، اضافه شدن فرمان کمکی برقی (EPS) میباشد و این در حالتی است که پیش از این دنا پلاس مجهز به فرمان هیدرولیکی بوده‌است.
ایران خودرو در پنجمین همایش صنعت خودرو کشور در سال ۱۳۹۶، دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی را معرفی کرد. این خودرو جعبه‌دنده خودکار داشته و در کنار قابلیت هیبرید، قابلیت شارژ مستقیم با برق شهری را نیز دارد. دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی میتواند بدون روشن شدن پیشرانهٔ بنزینی، در صورت شارژ کامل باتری‌ها ۹۰ کیلومتر با برق طی مسافت نموده و سطح آلایندگی آن در این حالت صفر میباشد. گشتاور موتور برقی این خودرو ۲۲۰ نیوتون متر اعلام شده و نیرویی برابر با ۱۴۰ اسب بخار تولید می‌کند.[۱۳] البته این خودرو هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده‌است.
پراید (به انگلیسی: Pride) خودرویی است که توسط شرکت کیا موتورز در کره جنوبی تولید شد. تولید این خودرو در ایران از سال ۱۳۷۲ توسط شرکت سایپا در دو مدل سدان و هاچبک تحت عنوان «صبا» و «نسیم» آغاز شد. خاستگاه نخستین خودرو پراید، مدل فورد فستیوای ساخت کشور آمریکا است.[۷] مدلهای اولیه پراید از خودروهای مزدا ۱۲۱ و فورد فستیوا گرفته شد و سپس توسط شرکت کیا موتورز با تغییراتی در کره جنوبی ساخته شد ولی به دلیل نبود ایمنی لازم نتوانست مجوز صادرات به آمریکا و اروپا را بگیرد. پراید در ایران به دلیل پایین بودن هزینه ساخت و قطعات جانبی، سال‌ها پرفروش‌ترین خودروی ایران بود اما با مقایسه فناوری خودروهای جدید با قیمت کمتر در کشورهای خارجی برای مثال مدلهای هیوندای اکسنت، شورلت آویو، فورد فیستا، تویوتا یاریس، هوندا فیت، کیا فورت و نیسان سنترا باعث انتقادات فراوانی به این خودرو در سالهای گذشته شده‌است. پس از سال‌ها جدال بر سر این خودرو، تولید پراید در تیرماه ۱۳۹۹ متوقف شد.
پراید در ایران برای بیش از ۲۰ سال آن هم در مدلهای مختلف تولید شده‌است. مدلهای مختلف پراید در ایران شامل دو مدل سدان ۱۳۱ و ۱۳۲، یک مدل هاچبک ۱۱۱، یک مدل لیفت‌بک با نام ۱۴۱، و یک مدل وانت با نام ۱۵۱ میشوند. علاوه بر این مدل ۱۳۱ پیش از تغییر طراحی داخلی و بروزرسانی‌های جزئی در نمای بیرونی، با نام سایپا صبا شناخته می‌شد و مدل هاچبک آن که سپس با مدل ۱۱۱ جایگزین شد نیز سایپا نسیم نام داشت.
بنابر اعلام شرکت سایپا تولید مدلهای ۱۳۲، ۱۱۱ و ۱۳۱ به‌ترتیب در دی ۱۳۹۸، اردیبهشت ۱۳۹۹ و تیر ۱۳۹۹ متوقف شد و خودروهای تیبا، ساینا و کوییک جایگزین مدلهای پراید شد.
سازمان پزشکی قانونی ایران خودروهای خانواده پراید را رکورددار آمار تلفات حوادث رانندگی دانسته‌است.
پراید در اصل در شرکت مزدا ژاپن با سفارش فورد طراحی شد.[۸][۹] نسل نخست این خودرو که در سالهای ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ تولید و در ژاپن با نام مزدا ۱۲۱ و در آمریکای شمالی توسط شرکت فورد با نام فورد فستیوا به فروش رسید.
این مدل همچنین با نام کیا پراید از ۱۹۸۷ تا ۲۰۰۰ در شرکت کیا موتورز کره جنوبی تولید شد و در سال ۲۰۰۱ خط تولید آن به سایپا فروخته شد.[۱۰]
شرکت سایپا با ایجاد زنجیره‌ای از قطعه‌سازان فنی در گروه سایپا و با حمایت از قطعه‌سازان بخش خصوصی سعی در بومی‌سازی تولید خودروی پراید نمود و آن را با نام‌های نسیم (پراید هاچبک)، صبا (پراید سدان)، سفری (پراید استیشن)، سایپا ۱۳۲، سایپا ۱۳۱، سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۴۱ و وانت پراید (سایپا ۱۵۱) در ایران عرضه کرد.
در زمستان سال ۱۳۸۹ شرکت سایپا محصولات خود را بر پایه پلتفرم پراید متوقف نمود و تولید بر اساس پلتفرم X100 را آغاز کرد و محصولات خود را با نام‌های جدید:سایپا ۱۱۱، سایپا ۱۳۱، سایپا ۱۳۲ و سایپا ۱۴۱ و سایپا ۱۵۱ تولید می‌کرد.[۱۱]
شرکت کیا موتورز نسل‌های دوم و سوم کیا ریو را در بعضی از بازارها با نام پراید عرضه کرد.[۱۲][۱۳] قوی‌ترین موتور نسل سوم ریو ۱٫۶ لیتر حجم، ۱۳۸ اسب بخار قدرت و ۱۶۷ نیوتن متر گشتاور دارد.[۱۴]
دو نسخه ابتدایی پراید که در ابتدای ورود به ایران تا سال ۱۳۸۲ با برند کیا تولید شدند و از سال ۱۳۸۴ مُهر سایپا بر پیشانی شان حک شد. تولید این دو مدل در سال ۱۳۸۹ به اتمام رسید و پیکره و پلتفرم دیگر مدلها به گونه‌ای همین صبا و نسیم‌اند.[۱۵] در حد فاصل سالهای ۱۳۸۱ تا ۱۳۸۲ سایپا تعدادی پراید صبا تولید کرد که مجهز به گیربکس ۳ سرعتهٔ اتوماتیک بودند.[۶]
در سال ۱۳۷۹ سایپا تصمیم گرفت نسخهٔ استیشنی از پراید را تولید کند. پراید استیشن که سفری نام‌گرفته بود، نخستین تغییر ایجادشده بر روی پراید محسوب می‌شد. پراید سفری در بخش جلو کاملاً مشابه پراید معمولی بود و تنها در بخش عقب از چراغهای جدیدی بهره میبرد؛ اما علیرغم تبلیغات رسانه‌ای گسترده برای این خودرو و همین‌طور برخورداری از صندوق بار جادار، به دلیل کم طرفدار بودن خودروهای استیشن در ایران، پراید سفری با استقبال سردی مواجه شده و تولید آن چند سال بعد و پس ساخت شمار اندکی متوقف شد.[۱۶]
سایپا ۱۱۱ در اصل مدل هاچبک سایپا ۱۳۲ است که از سال ۱۳۸۹ روانهٔ بازار شد. سایپا با راه‌اندازی تشکیلات جدید تولید خودرو در کاشان مدل هاچبک پراید را با تغییرات اندکی در چراغهای جلو و عقب و تغییر فرم شیشه عقب به روانهٔ بازار کرد. در ابتدای تولید برای این خودرو نام مروارید انتخاب شد که سپس به سایپا ۱۱۱ تغییر نام داد. این خودرو همانند دیگر انواع پراید به موتوری با حجم ۱۳۲۳ سی‌سی و توان ۶۲ اسب‌بخار مجهز است. تولید این مدل در اوایل سال ۹۹ متوقف شد.[۱۷] این خودرو در تونس توسط والیس‌کار و با نام والیس ۶۱۹ تولید و عرضه میشود.[۱۸]
در واقع همان پراید صبا است که طی پروژه X100 در سال ۱۳۸۹ پس از تغییر طراحی داشبورد و گرافیک جدید داخل چراغهای جلو و عقب و سپر جلو به این عدد سه رقمی تغییر نام داد. از امکانات برتر ۱۳۱ نسبت به پراید صبا میتوان به ۲ کیسه هوا، ترمز ضد قفل، فرمان هیدرولیک، تنظیم ارتفاع چراغ جلو و کریستالی شدن چراغ‌ها اشاره کرد.[۱۹] ارزان‌سازی‌هایی که بر روی این خودرو انجام شد (حذف سیستم صوتی، حذف لچکی روی ستون‌های عقب) کمی عجیب به نظر می‌رسید و موج اعتراض مشتریان و رسانه‌ها را در پی داشت.[۲۰][۲۱] تولید این خودرو در مرداد ۱۳۹۹ متوقف شد.[۲۲]
سایپا ۱۳۲ فیس‌لیفتی از پراید صبا است که در سال ۱۳۸۶ عرضه شد. این خودرو در حقیقت نسخه سدان پراید ۱۱۱ است. ۱۳۲ از لحاظ فنی مانند دیگر نسخه‌های پراید از همان موتور و گیربکس بهره میبرد. سپر و زه‌های همرنگ بدنه، چراغهای هالوژنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، کیسهٔ هوا برای سرنشینان جلو، سیستم صوتی سی دی خور با قابلیت پشتیبانی از USB، فرمان هیدرولیک، قفل مرکزی، ایموبلایزر (سیستم ضد سرقت) و ترمز ABS از امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو (در نمونه کامل) می‌باشند.[۲۳] تولید این خودرو در اواخر سال ۹۸ متوقف شد.[۲۴]
پراید ۱۴۱ در واقع مدل لیفت‌بک سایپا ۱۳۱ یا در واقع همان سایپا صبا است که در طراحی آن فرم لیفت‌بک نسل دوم فورد فستیوا مدنظر طراحان بوده‌است.[۲۵] این تغییر در طراحی در دورانی انجام گرفت که بازار خودروی ایران از نظر تنوع مدلهای عرضه شده بسیار فقیر بود و ساپیا نیز تبلیغات بسیاری در زمینه ۱۴۱ به راه انداخت.[۲۶] با وجود طرح متفاوت نسبت به مدلهای سدان، به‌دلیل استقبال پایین بازار این خودرو همواره نسبت به سایر پرایدها با قیمت پایین‌تر عرضه می‌شد تا بتواند نظر مشتریان را به سوی خود جلب کند.[۲۷] تولید این مدل در سال ۱۳۹۳ متوقف شده‌است.[۲۸]
سایپا ۱۴۱ در کشور ونزوئلا تحت نام تروپیال (پرنده ملی ونزوئلا) فروخته می‌شد.[۲۹] قرار بود این خودرو ۹۲ درصد بازار ونزوئلا را در دست بگیرد، اما این موضوع محقق نشد و در سال تنها حدود ۲۰۰۰ دستگاه از این خودرو در ونزوئلا تولید می‌شد.[۳۰][۳۱]
_%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%D8%AA%DB%8C_%DB%8C%D8%A7_%D9%85%D8%AE%D8%B5%D9%88%D8%B5_%D8%AD%D9%85%D9%84_%D8%A8%D8%A7%D8%B1_04.jpg?uselang=fa)
سایپا ۱۵۱ (سایپا کارا) مدل وانت پراید است که ۹۰۰ کیلوگرم وزن دارد. در این مدل به دلیل کاربری متفاوت نسبت به دیگر مدلها تغییراتی در فنربندی عقب و دیسک‌های ترمز صورت گرفته‌است. در بهمن ۱۳۹۸، تولید یک مدل جدید از این خودرو با نام سایپا ۱۵۱ پلاس آغاز شد که تفاوت‌های آن نسبت به سایپا ۱۵۱ معمولی در نمایشگر، کف‌پوش چرمی، آینه‌بغل‌های برقی و راهنما دار خلاصه میشود.[۳۲] این خودرو در تونس توسط والیس‌کار و با نام والیس ۲۱۶ تولید و عرضه میشود.[۳۳]
پراید به‌مانند اکثر خودروهای ایرانی توسط هیچ مرکز معتبری مورد تست تصادف قرار نگرفته است.
رئیس سازمان پزشکی قانونی پراید را رکورددار وسایل نقلیه در کشته شدن ایرانیان در سال ۹۲ عنوان کرد و افزود: «در سال گذشته متأسفانه ۲ هزار و ۴۵۴ نفر به دلیل وقوع تصادف خودروی پراید جان خود را از دست دادند که این مسئله باعث شد تا ۱۳٫۶ درصد از تصادفات منجر به مرگ به این خودرو اختصاص یابد.»[۳۴]
وزارت صنعت در سال ۱۳۹۶ اعلام کرد که تولید پراید در سال ۱۳۹۷ متوقف میشود[۳۵] و در راستای آغاز فرایند توقف تولید پراید، تولید سایپا ۱۱۱ در شهریور سال ۱۳۹۶ متوقف شد.[۳۶] البته این توقف تولید تنها یک ماه دوام آورد و شرکت سایپا با انتقال خطوط تولید از کاشان به تهران تولید این خودرو را از سر گرفت.[۳۷]
در آبان ماه ۱۳۹۸، رئیس سایپا اعلام کرد که روند توقف تولید پراید از بهمن ۹۷ آغاز شده‌است و در تیرماه ۹۹ این خودرو به‌طور کامل از رده خارج میشود.[۳۸] براین اساس تولید سایپا ۱۳۲ در دی‌ماه ۹۸، سایپا ۱۱۱ در اردیبهشت ۹۹ و سایپا ۱۳۱ در مرداد ۹۹ به پایان رسید.اما مدل وانت همچنان تولید میشود. خودروهای تیبا، کوییک و ساینا جایگزین پراید خواهند شد. همچنین تجهیزات و خطوط تولید پراید به کشورهای مقصد صادراتی انتقال خواهد یافت.[۳۸]
تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) نخستین محصول سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۹ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کره‌ای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات پراید، کیا ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو می‌داند[۱]. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ است. این خودرو در نسخهٔ فول هم قابل سفارش بود.
هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰میلیون دلار است[۲] که استفاده از قطعات و طراحی‌های مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شد. این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهک‌های میانی و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون رونمایی شد اما در پایان با افزایش قیمت از دسترس دهک‌های پایین خارج شد. تولید این خودرو در مرداد ماه سال ۱۴۰۱ به دلیل عدم ایمنی کافی خودرو متوقف شد.[۳][۴][۵][۶]
کار بر روی طراحی این خودرو، ابتدا در حدود سال ۱۳۷۵ و با پروژه‌ای به نام S81 در سایپا آغاز شد و کار طراحی آن توسط تیم ایتالیایی کامل گردید. اما در سال ۱۳۸۳، این پروژه کنار گذاشته شد و دوباره در سال ۱۳۸۷ کار بر روی آن آغاز شد و در طراحی بخش‌هایی از آن خودرویی که توسط تیم ایتالیایی طراحی شده بود، به‌ویژه بخش عقب آن تغییراتی اعمال شد.
| مشخصات تیبا [۷] | ||
|---|---|---|
| تیپ | معمولی | آپشنال |
| طول (mm) | ۴۱۰۵ | |
| عرض (mm) | ۱۶۴۱ | |
| ارتفاع (mm) | ۱۴۸۴ | |
| فاصله دو محور جلو و عقب (mm) | ۲۴۱۰ | |
| حجم صندوق عقب (lit) | ۳۶۷/۵ | |
| وزن خالص (kg) | ۱۰۱۵ | |
| سیکل ترکیبی (lit/100km) | ۶/۹۵ | |
| ظرفیت باک (lit) | ۴۱ | |
| سایز تایر | ۱۷۵/۷۰R۱۳ | |
| نوع رینگ | فولادی و آلومینیومی | |
| نوع موتور | M15 | |
| تعداد سیلندر | ۴ سیلندر خطی | |
| حجم موتور (cc) | ۱۵۰۳ | |
| حداکثر قدرت (hp) | ۸۷ اسب‌بخار در ۵۳۰۰ دور در دقیقه | |
| حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۲۸ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | |
| نوع گیربکس | ۵ دنده دستی | |
| نوع فرمان | هیدرولیک | |
| سیستم تعلیق جلو | مک فرسون | |
| سیستم تعلیق عقب | Torsion beam | |
| ترمز جلو | دیسکی | |
| ترمز عقب | کاسه‌ای | |
| مولتی‌مدیا و دوربین دید عقب | ✗ | ✓ |
| مجهز به رادیو پخش + USB | ✓ | ✗ |
| سیستم هشدار موانع دنده عقب (سنسور پارک خودرو) | ✗ | ✓ |
| کیسه هوای راننده و سرنشین جلو | ✓ | ✓ |
| مجهز به سیستم پیشرفته ترمز ABS | ✓ | ✓ |
| آینه‌های جانبی برقی | ✗ | ✓ |
| آینه‌های جانبی تاشو با قابلیت تنظیم از داخل | ✓ | ✗ |
| سیستم تهویه مطبوع | ✓ | ✓ |
| صندلی چرم و تریم داخلی مشکی | ✗ | ✓ |
| سپر دو رنگ جلو | ✗ | ✓ |
| کفی صندوق عقب سه بعدی و زیرپایی سه بعدی | ✗ | ✓ |
| شیشه عقب دودی | ✗ | ✓ |
| جلو پنجره آبکروم و استیکر | ✗ | ✓ |
| شیشه بالابر برقی جلو | ✓ | ✓ |
| شیشه بالابر برقی عقب | ✗ | ✓ |
| چراغ جلو با قابلیت تنظیم از داخل (levelling switch) | ✓ | ✓ |
| سیستم ضد سرقت (Immobilizer) | ✓ | ✓ |
| نگهدارنده صندلی کودک (ISOFIX) | ✗ | ✓ |
| چراغ مه‌شکن جلو و عقب، چراغ خطر سوم | ✓ | ✓ |
| چراغ هشدار دهنده عیب یاب موتور | ✓ | ✓ |
| صندلی راننده با قابليت تنظيم ارتفاع | ✓ | ✓ |
| کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع | ✓ | ✓ |
بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی ایتال دیزاین در کشور ایتالیا انجام شده‌است. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح تندر۹۰، کیا ریو و پراید است.[۸] زه‌های غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیره‌های پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگی‌های این طراحی است.[۹] نسخه هاچبک این خودرو به عنوان تیبا 2 شناخته می شود. تمام امکانات و مشخصات دو نسخه سدان و هاچ بک تیبا مشابه یکدیگر است.[۱۰]
سامانه تعلیق جلو تیبا از گونه مک فرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سامانه نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و بر خلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم می‌باشند. قطعات زیادی از تعلیق و اکسل جلو تیبا با ریو مشترک است که از این جمله میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
قطعاتی از تعلیق تیبا نیز کاملاً شبیه ریو است؛ اما به دلیل تفاوت جزئی امکان جایگزینی با یکدیگر را ندارند که از این جمله میتوان موارد زیر را نام برد:
سامانه تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع میله پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو، پراید و ریو است؛ ضمن اینکه قطعات ریو در بخش‌هایی از سیستم تعلیق تیبا دیده میشود.
در بخش موتور و گیربکس، این خودرو مدیون ریو و پراید است.
موتور این خودرو، الگوبرداری شده از ریو و حجیم خورده B3 مزدا یا پراید در شرکت FEV آلمان (که ساخت موتور خودرو سمند و دنا (ای‌اف‌سون) را نیز در کارنامه خود دارد) است. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۳ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافته‌است و حداکثر توان آن به ۸۷ اسب بخار رسیده‌است که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی است. از سال ۱۴۰۰ این موتور توانسته‌است استاندارد آلایندگی یورو ۵ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، سامانه انتقال قدرت پراید، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر کلاچ را تقویت کردند. به همین دلیل سامانه کلاچ آن از پراید سفت‌تر است.
سامانه ترمز این خودرو همان سامانه ترمز ریو است که در این زمینه نیز از شرکت بوش آلمان کمک گرفته شده‌است.
| تفاوت تیپ‌های تیبا | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| تیپ | SL | LX | SX | EX | آپشنال |
| کیسه هوای راننده | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| کیسه هوای سرنشین جلو | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ |
| شیشه بالابر برقی درهای عقب | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ |
| آینه‌های جانبی برقی | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ |
| رینگ آلومینیومی | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ |
| سنسور پارک عقب | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ |
| مالتی‌مدیا و دوربین دید عقب | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ |
| روکش صندلی چرمی | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ |
تیبای هاچبک در مهر ماه سال ۱۳۹۱ توسط شرکت سایپا رونمایی شد. نام تجاری آن «تیبا ۲» بوده و دارای استانداردهای یورو ۴ است. تیبای هاچبک قرار بود در اواخر سال ۱۳۹۱ به تولید انبوه برسد. مشخصات فنی این خودرو منطبق با نوع سدان (تیبای معمولی) است اما از آن گرانتر است. گرانتر بودن تیبا ۲ بخاطر ظاهر جدید و امکانات بیشتر آن از قبیل آینه‌های برقی، شیشه عقب برقی، رینگ اسپرت، بازار خرید و فروش بهتر، تنوع رنگی بیشتر، صندلی‌های عقب تاشو، ریموت صندوق پران روی سوییچ و غیره است.
| مشخصات تیبا ۲ [۱۱] | ||
|---|---|---|
| تیپ | معمولی | آپشنال |
| طول (mm) | ۳۹۲۵ | |
| عرض (mm) | ۱۶۴۲ | |
| ارتفاع (mm) | ۱۴۸۴ | |
| فاصله دو محور جلو و عقب (mm) | ۲۴۱۰ | |
| حجم صندوق عقب (lit) | ۲۲۳/۴ | |
| وزن خالص (kg) | ۱۰۴۰ | |
| سیکل ترکیبی (lit/100km) | ۶/۵۳ | |
| ظرفیت باک (lit) | ۴۱ | |
| سایز تایر | ۱۷۵/۷۰R۱۳ | |
| نوع رینگ | فولادی و آلومینیومی | |
| نوع موتور | M15 | |
| تعداد سیلندر | ۴ سیلندر خطی | |
| حجم موتور (cc) | ۱۵۰۳ | |
| حداکثر قدرت (hp) | ۸۷ اسب‌بخار در ۵۳۰۰ دور در دقیقه | |
| حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۲۸ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | |
| نوع گیربکس | ۵ دنده دستی | |
| نوع فرمان | هیدرولیک | |
| سیستم تعلیق جلو | مک فرسون | |
| سیستم تعلیق عقب | Torsion beam | |
| ترمز جلو | دیسکی | |
| ترمز عقب | کاسه‌ای | |
| مولتی‌مدیا و دوربین دید عقب | ✗ | ✓ |
| مجهز به رادیو پخش + USB | ✓ | ✗ |
| سیستم هشدار موانع دنده عقب (سنسور پارک خودرو) | ✗ | ✓ |
| کیسه هوای راننده و سرنشین جلو | ✓ | ✓ |
| مجهز به سیستم پیشرفته ترمز ABS | ✓ | ✓ |
| آینه‌های جانبی برقی | ✓ | ✓ (طرح کوییک) |
| روف رک | ✗ | ✓ |
| سیستم تهویه مطبوع | ✓ | ✓ |
| صندلی چرم و تریم داخلی مشکی | ✗ | ✓ |
| سپر دو رنگ جلو و عقب | ✗ | ✓ |
| کفی صندوق عقب سه بعدی و زیرپایی سه بعدی | ✗ | ✓ |
| شیشه دودی | ✗ | ✓ |
| جلو پنجره آبکروم و استیکر | ✗ | ✓ |
| شیشه بالابر برقی جلو و عقب | ✓ | ✓ |
| چراغ جلو با قابلیت تنظیم از داخل (levelling switch) | ✓ | ✓ |
| سیستم ضد سرقت (Immobilizer) | ✓ | ✓ |
| صندلی عقب با قابلیت تا شدن | ✓ | ✓ |
| نگهدارنده صندلی کودک (ISOFIX) | ✗ | ✓ |
| چراغ مه‌شکن جلو و عقب، چراغ خطر سوم | ✓ | ✓ |
| چراغ هشدار دهنده عیب یاب موتور | ✓ | ✓ |
| صندلی راننده با قابليت تنظيم ارتفاع | ✓ | ✓ |
| کمربندهای ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع | ✓ | ✓ |
ساینا خودرویی است که مراحل طراحی آن توسط سایپا صورت گرفته‌است و از موتور ام۱۵ و استاندارد یورو۴ و یورو۵ برخوردار است. شرکت سایپا تاکنون ۵ تیپ ساینا از جمله ساینا اتوماتیک، ساینا اس، ساینا ئی‌ایکس، ساینا اس‌ایکس و ساینا لوکس اتوماتیک تولید کرده‌است.[۱]
این خودروی ۱۵۰۰ سی‌سی دارای امکاناتی همچون کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، ترمز ای‌بی‌اس، سامانه توزیع الکترونیک نیروی ترمز (EBD)، سامانه ترمز کمکی (BA)، سامانه ضدسرقت، چراغ مه‌شکن جلو و عقب، چهار شیشه برقی، سنسور عقب، رینگ آلومینیومی (مدل ۹۸ به بالا به صورت سفارشی)، سامانه تهویه مطبوع دیجیتال و سنسور دماسنج است. تولید ساینا معمولی در آبان ١۴٠١ به دلیل نداشتن استاندارد جهانی متوقف شد و اکنون فقط مدل اس آن تولید می شود. [۲] این خودرو در ابتدا با کد سایپا ۲٣۲ شناخته می‌شد. مشخصات فنی و پلتفرم این خودرو مطابق با خودروی تیبا است که طراحی بدنه با انجام فیس‌لیفت به‌روزرسانی شده‌است و به تازگی نسخه فیس‌لیفت این خودرو به نام ساینا S رونمایی شده‌است. تولید این خودرو در سال ۱۴۰۱ به دلیل قدیمی بودن پلتفرم و عدم امکان ارتقا متوقف شد و در حال حاضر مدل ساینا اس و جی‌ایکس تولید می شود.
| مشخصات ساینا [۳] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| تیپ | معمولی | آپشنال | اتوماتیک | اتوماتیک لوکس | |
| طول (mm) | ۴۲۱۵ | ||||
| عرض (mm) | ۱۶۶۳ | ||||
| ارتفاع (mm) | ۱۴۸۴ | ||||
| فاصله دو محور جلو و عقب (mm) | ۲۴۱۰ | ||||
| وزن خالص (kg) | ۱۰۵۰ | ۱۰۸۵ | |||
| حجم صندوق عقب (lit) | ۳۷۰ | ||||
| سیکل ترکیبی (lit/100km) | ۷/۰۲ | - | |||
| ظرفیت باک (lit) | ۴۱ | ||||
| رینگ | ۱۳ اینچ فولادی و ۱۴ اینچ آلومینیومی | ||||
| سایز تایر | ۱۷۵/۷۰R۱۳ و ۱۸۵/۶۰R۱۴ | ||||
| نوع گیربکس | ۵ دنده دستی | اتوماتیک CVT | |||
| نوع موتور | M15 | ||||
| تعداد سیلندر | ۴ سیلندر SOHC خطی | ||||
| حجم موتور (cc) | ۱۵۰۳ | ||||
| حداکثر قدرت (hp) | ۸۷ اسب‌بخار در ۵۳۰۰ دور در دقیقه | ||||
| حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۲۸ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | ||||
| استاندارد آلایندگی | یورو ۴ | یورو ۴ - قابل ارتقا به یورو ۵ | |||
| نوع فرمان | هیدرولیک | برقی | |||
| سیستم تعلیق جلو | مک فرسون | ||||
| سیستم تعلیق عقب | Torsion beam | ||||
| ترمز جلو | دیسکی | دیسکی خنک شونده | دیسکی | ||
| ترمز عقب | کاسه‌ای | ||||
| کروز کنترل | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | |
| محدود کننده سرعت | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | |
| سیستم استارت دکمه‌ای | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | |
| کلید مجهز به ریموت | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| سیستم ورود به خودرو بدون سوئیچ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | |
| سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| صفحه نمایش MFD | ✓ | ✗ | ✓ | ✗ | |
| مولتی‌مدیا و دوربین دید عقب | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | |
| کنترل صدا روی فرمان | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | |
| سیستم پایش فشار باد تایرها | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | |
| سیستم ضد سرقت (Immobilizer) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| چراغهای همراهی تا درب منزل | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | |
| سنسور پارک دنده عقب | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| کامپیوتر سفری | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | |
| نمایش دمای محیط بیرون | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| نشانگر وضعیت دنده | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | |
| دارای ورودی AUX و خروجی USB جهت شارژ موبایل | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | |
| مجهز به مسیریاب (Navigation) | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | |
| مجهز به سیستم ترمز ABS و EBD | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| پشت سری تیلت دار صندلی جلو | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| صندلی عقب مجهز به نگهدارنده صندلی کودک (ISOFIX) | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| صندلی چرمی | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | |
| صندلی راننده با تنظیمات دستی در ۶ جهت | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| صندلی سرنشین جلو با تنظیمات دستی در ۴ جهت | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| کیسه هوای راننده و سرنشین جلو | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| طراحی شده بر مبنای استاندارد محافظت از عابر پياده | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| قفل مرکزی | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| کمربند ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| قفل ایمنی کودک برای درب‌ها | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| آینه‌های جانبی با قابلیت تنظیم برقی | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| چراغهای جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| چراغ مه‌شکن جلو و عقب | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| شیشه بالابرهای جلو و عقب | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| شیشه‌های دودی | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | |
ساینا اس اولین فیس‌لیفت ساینا محسوب میشود که در سال ۱۳۹۹ جایگزین ساینا نسل اوّل شد.
ساینا اس علاوه بر تغییرات ظاهری، توانسته است استاندارد آلایندگی یورو ۵ را بدست آورد. پلتفرم الکتریکال در ساینا اس تغییر کرده‌است و از سیستم BCM پیشرفته استفاده شده‌است. استفاده از BCM پیشرفته در ساینا اس باعث شده‌است ضریب اطمینان در سیستمهای امنیتی خودرو بالاتر برود. همچین به‌دلیل استفاده از BCM پیشرفته امکان استفاده از آلارم‌های ضد سرقت و چراغ مشایعت تا درب منزل فراهم شده‌است.
استفاده از فیوز باکس و رله باکس جدید در ساینا اس باعث شده‌است تا کیفیت و عملکرد سیستم الکتریکال و توزیع الکتریکی خودرو با کیفیت بهتری انجام شود.
| مشخصات ساینا S و GX [۴] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| تیپ | S | S آپشنال ۸۵ گانه | S آپشنال | S اتوماتیک | S دوگانه سوز | GX |
| طول (mm) | ۴۲۰۹ | |||||
| عرض (mm) | ۱۶۶۷ | |||||
| ارتفاع (mm) | ۱۴۹۰ | |||||
| فاصله دو محور جلو و عقب (mm) | ۲۴۱۴ | |||||
| وزن خالص (kg) | ۱۰۵۰ | ۱۱۱۰ | ۱۱۴۰ | ۱۰۵۰ | ||
| نوع گیربکس | ۵ دنده دستی | ۶ دنده اتوماتیک CVT | ۵ دنده دستی | |||
| تعداد سیلندر/نوع موتور | ۴ سیلندر خطی/M15 | ۴ سیلندر خطی/M15I | ||||
| تعداد سوپاپ | ۸ سوپاپ | ۸ سوپاپ VVT | ||||
| دریچه گاز | الکتریکی | مکانیکی | الکتریکی | |||
| حجم موتور (cc) | ۱۵۰۳ | |||||
| حداکثر قدرت (hp) | ۸۶/۵ اسب‌بخار در ۵۴۰۰ دور در دقیقه | ۸۲/۵ اسب‌بخار در ۵۲۵۰ دور در دقیقه (بنزین)، ۷۲/۵ اسب‌بخار در ۵۲۵۰ دور در دقیقه (گاز) | ۹۰ اسب‌بخار در ۵۲۵۰ دور در دقیقه | |||
| حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۳۰ نیوتن‌متر در ۴۲۵۰ دور در دقیقه | ۱۲۷ نیوتن‌متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه (بنزین)، ۱۱۲ نیوتن‌متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه (گاز) | ۱۳۷ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | |||
| نوع فرمان | هیدرولیک | الکترونیکی | هیدرولیک | |||
| سیستم تعلیق جلو | مک‌فرسون | |||||
| سیستم تعلیق عقب | یکپارچه تیر پیچشی | |||||
| سایز رینگ | ۱۴ اینچ فولادی | ۱۴ اینچ آلومینیومی | ۱۴ اینچ فولادی | ۱۴ اینچ آلومینیومی | ||
| سایز تایر | ۱۸۵/۶۰R۱۴ | |||||
| ترمز جلو | دیسکی | |||||
| ترمز عقب | کاسه‌ای | |||||
| مصرف سوخت ترکیبی (Lit/100km) | ۶/۹۳ | ۷/۷۸ | ۷/۲۱ (بنزین)، ۷/۴۷ (گاز) | ۶/۹۳ | ||
| ظرفیت مخزن | ۴۱ | ۴۱ (بنزین)، ۶۲ (گاز) | ۴۱ | |||
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ | |||||
| مجهز به سیستم ترمز ABS+EBD | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| مجهز به سیستم ترمز BAS | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ |
| کیسه هوای راننده و سرنشین جلو | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| سیستم ضد سرقت (Immobilizer) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| سیستم هشدار دهنده امنیتی | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| نمایش دمای هوای بیرون | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| نمایشگر تعویض دنده GSI | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| آینه جانبی تنظیم برقی و تاشو دستی | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| سنسور پارک دنده عقب | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| سیستم محاسبه سفر | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| صندلی راننده ۶ حالت دستی، صندلی سرنشین جلو ۴ حالت دستی | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| صندلی کودک (ISOFIX) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| صندلی با روکش پارچه‌ای | ✓ | ✓ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ |
| صندلی با روکش چرمی | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ |
| قابلیت تنظیم دستی ارتفاع چراغهای جلو | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| چراغهای جلو همراهی کننده | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| چراغ روشنایی روز (Day Light) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| مه‌شکن جلو و عقب | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| چراغ جلو اتوماتیک Auto Light | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| رادیو پخش بلوتوث+USB+AUX | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ |
| نمایشگر دیجیتال چندمنظوره MFD | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ |
| باز کردن قفل درب صندوق عقب با ریموت | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| نمایشگر سیستم کنترل فشار باد تایر (TPMS) | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | ✓ |
| دستگیره آسان بازشو | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ |
| کنترل صدا از روی فرمان | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | ✓ |
| کروز کنترل | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ |
| محدود کننده سرعت Speed Limiter | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ |
| مولتی‌مدیا با نمایشگر ۷ اینچ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ |
| دوربین عقب | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | ✓ |
| سیستم ناوبری GPS | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | ✓ |
| شیشه دودی درب پنجم و و درب‌های عقب | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | ✓ |
| غربیلک فرمان D-TYPE | ✓ | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
داچیا لوگان خانواده‌ای از خودروهایی است که به‌طور مشترک توسط شرکت فرانسوی رنو و زیرمجموعه رومانیایی آن داچیا از اواسط سال ۲۰۰۴ تولید و به بازار عرضه شده و جانشین داچیا ۱۳۱۰ و داچیا سولنزا شده‌است. این خودرو به شکل‌های سدان، استیشن واگن و وانت تولید شده‌است. لوگان تاکنون در کارخانه خودروسازی داچیا در میوه، رومانی و در کارخانه‌های رنو (یا شرکای آن) در مراکش، برزیل، آرژانتین، ایران، ترکیه، روسیه، وکلمبیا، و هند تولید شده‌است. مدل وانت آن در کارخانه نیسان در آفریقای جنوبی نیز تولید شده‌است.
این خودرو همچنین با نام‌های رنو لوگان، نیسان آپریو، ماهیندرا وریتو، رنو تندر ۹۰، لادا لارگوس (MCV)، نیسان NP200 (وانت)، رنو سیمبل و رنو تالیانت نیز به بازار عرضه شده‌است.
تخمین زده میشود که از زمان عرضه، داچیا لوگان به فروش بیش از ۴ میلیون دستگاه در سراسر جهان رسیده‌است.[۱]
| نسل اول | |
|---|---|
_(cropped).jpg?uselang=fa) |
|
| دید کلی | |
| نام‌های دیگر | رنو لوگان نیسان آپریو (مکزیک) ماهیندرا وریتو/ئی‌وریتو (هند) ماهیندرا-رنو لوگان (هند) رنو تندر ال۹۰ (ایران) سایپا-رنو پارس تندر (ایران) پارس خودرو کادیلا (ایران) نیسان NP200 (وانت، آفریقای جنوبی) لادا لارگوس (واگن، روسیه) EMC E36 (برقی) |
| تولید | ۲۰۰۴–۲۰۱۲ (رومانی) ۲۰۰۵–۲۰۱۵ (کلمبیا)[۲] ۲۰۰۵–اکنون (روسیه)[۳] ۲۰۰۷–۲۰۱۹ (هند) ۲۰۰۷–۲۰۱۹؛ از ۲۰۲۴ (برنامه‌ریزی شده) (ایران)[۴] ۲۰۰۹–اکنون (آفریقای جنوبی)[۵] |
| مونتاژ |
|
| طراح | رنو تکنوسنتر |
| بدنه و شاسی | |
| شکل بدنه | ۴ در سدان ۵ در استیشن واگن ۵ در پانل ون ۲ در وانت |
| سکو | پلتفرم بی۰ داچیا |
| خودروهای وابسته | داچیا ساندرو داچیا داستر |
| پیشرانه | |
| موتور | بنزینی: ۱٫۲ لیتری ۱۶ سوپاپ D4F آی۴ ۱٫۴ لیتری K7J آی۴ ۱٫۶ لیتری K7M آی۴ ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ K4M آی۴ ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ ME16 آی۴ (ایران) فلکس-سوز: ۱٫۰ لیتری D4D آی۴ ۱٫۲ لیتری ۱۶ سوپاپ D4F آی۴ ۱٫۴ لیتری K7J آی۴ ۱٫۶ لیتری K7M آی۴ دیزل: ۱٫۵ لیتری K9K آی۴ |
| موتور الکتریکی | 3 Phase AC Induction Motor |
| جعبه‌دنده | ۵ سرعته دستی ۴ سرعته اتوماتیک[nb ۳] |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۶۳۰ میلیمتر (۱۰۳٫۵ اینچ) (سدان) ۲٬۹۰۵ میلیمتر (۱۱۴٫۴ اینچ) (استیشن واگن و وانت) ۲٬۹۰۰ میلیمتر (۱۱۴٫۲ اینچ) (پانل ون) |
| درازا | ۴٬۲۸۸ میلیمتر (۱۶۸٫۸ اینچ) (سدان) ۴٬۴۷۳ میلیمتر (۱۷۶٫۱ اینچ) (استیشن واگن) ۴٬۴۵۰ میلیمتر (۱۷۵٫۲ اینچ) (پانل ون) ۴٬۴۹۶ میلیمتر (۱۷۷٫۰ اینچ) (وانت) |
| پهنا | ۱٬۷۴۰ میلیمتر (۶۸٫۵ اینچ) (سدان، استیشن واگن و پانل ون) ۱٬۷۳۵ میلیمتر (۶۸٫۳ اینچ) (وانت) |
| بلندی | ۱٬۵۳۴ میلیمتر (۶۰٫۴ اینچ) (سدان) ۱٬۶۴۰ میلیمتر (۶۴٫۶ اینچ) و ۱٬۶۷۴ میلیمتر (۶۵٫۹ اینچ) (استیشن واگن و پانل ون) ۱٬۵۵۴ میلیمتر (۶۱٫۲ اینچ) (وانت) |
| وزن خالص | ۱٬۰۹۰–۱٬۳۶۰ کیلوگرم (۲٬۴۰۳–۲٬۹۹۸ پوند) |
| گاه‌شمار | |
| پسین | داچیا لاجی (برای MCV) داچیا داکر (برای ون) |
اولین نسل لوگان در تکنوسنتر رنو در نزدیکی پاریس طراحی شد که حاصل چهار سال توسعه پروژه X90 بود که توسط رنو در سال ۱۹۹۹ و پس از خرید داچیا در همان سال اعلام شد.[۱۱]
لوئیس شوایتزر در جریان سفر رئیس‌جمهور وقت فرانسه ژاک شیراک به روسیه خاطرنشان کرد که در نمایندگی‌های مشترک لادا و رنو، لاداهای ۶۰۰۰ یورویی بسیار خوب می‌فروشند؛ در حالی که برای رنوهای ۱۲۰۰۰ یورویی خریداری پیدا نمیشود. با دیدن آن خودروهای قدیمی، غیرقابل قبول دیدم که پیشرفت فنی مانع از ساخت خودرویی خوب با قیمت ۶۰۰۰ یورو شود. (او بعداً این هدف را به ۵۰۰۰ یورو تغییر داد). «من همچنین لیستی از ویژگی‌های اصلی محصول را در سه کلمه - مدرن، قابل اعتماد و مقرون به صرفه - تهیه کردم و اضافه کردم که همه چیز قابل دستیابی است.» ارزان‌ترین نسخه این خودرو ۵۹۰۰ یورو است و بسته به تجهیزات و حقوق گمرکی قیمت آن به ۱۱۲۰۰ یورو می‌رسد. (مدل پایه اروپای غربی، جایی که نشان داچیا دارد اما عموماً در نمایندگی‌های رنو فروخته میشود، تا حدودی گرانتر است).
لوگان از ابتدا به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه طراحی شد و دارای ویژگی‌های ساده شده زیادی برای کاهش هزینه‌ها است. این خودرو جایگزین بسیاری از خودروهای قدیمی در حال تولید، از جمله سری داچیا ۱۳۱۰ رومانیایی از خودروهای مبتنی بر رنو ۱۲ شده‌است.
لوگان رسماً در ژوئن ۲۰۰۴ عرضه شد[۱۲] و بازاریابی آن نیز در سپتامبر ۲۰۰۴ آغاز شد.[۱۳] رنو در ابتدا برنامه‌ای برای فروش لوگان در اروپای غربی نداشت، اما در ژوئن ۲۰۰۵، شروع به واردات نسخه گرانتر این خودرو با قیمتی در حدود ۷۵۰۰ یورو کرد.[۱۴]
در ۱ ژوئیه ۲۰۰۸ و تقریباً چهار سال پس از عرضه اولین لوگان، نسخه فیس‌لیفت آن به نام داچیا نیو لوگان معرفی شد.[۱۵] مدل جدید دارای طراحی مدرن تر و فضای داخلی جذاب تر و راحت تر است.[۱۶] در اکتبر همان سال، فیس‌لیفت مدل استیشن واگن هم معرفی شد.[۱۷]
داچیا لوگان (فیس‌لیفت)
داچیا لوگان (فیس‌لیفت)
لوگان بر پایه پلتفرم داچیا B0 ساخته شده‌است که از آن در سایر مدلهای رنو و نیسان نیز استفاده شده‌است.[۱۸] این خودرو ۵۰ درصد قطعات کمتری نسبت به خودروهای پیشرفته رنو دارد و تعداد محدودی دستگاه الکترونیکی دارد. این امر باعث میشود خودرو ارزانتر تولید شود و تعمیر آن آسان‌تر و ارزانتر باشد.
برخی از قطعات نیز بسیار ساده‌تر از قطعات رقبا هستند. به عنوان مثال، آینه بغل‌های آن قرینه هستند و می‌توانند در جای یکدیگر قرار گیرند، جلوپنجره صاف‌تر از حد معمول است و داشبورد از جنس پلاستیک خشک است.
توسعه دهندگان چندین تفاوت بین شرایط جاده و آب و هوا در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه را در نظر گرفته‌اند. سیستم تعلیق لوگان نرم و قوی است و شاسی آن به‌طور قابل توجهی بالاتر از سایر خودروهای جمع و جور قرار می‌گیرد تا به آن کمک کند تا در جاده‌های خاکی و چاله‌ها در جاده‌های آسفالتی که به خوبی نگهداری نشده‌اند، به مشکل برنخورد. موتور آن نیز برای مدیریت سوخت با کیفیت پایین‌تر آماده شده‌است، در حالی که تهویه مطبوع آنقدر قدرتمند است که دما را چندین درجه کاهش دهد (دمای بالای ۴۰ درجه سانتی‌گراد در خاورمیانه و دریای مدیترانه معمول است).
در رومانی، لوگان ابتدا در چهار تیپ موجود بود: آمبیانس، پرفرنس، لوریت و آمبیشن. تیپ پایه یا آمبیانس، دارای کیسه هوای راننده، سپرهای همرنگ بدنه به‌صورت اختیاری، قالپاق و قفل برقی درها بود. سطح تریم دوم یا پرفرنس علاوه بر موارد پیشین، شامل کیسه هوای سرنشین، فرمان برقی، شیشه‌های جلوی برقی، رادیو، دو پشت‌سری برای صندلی عقب و قفل از راه دور نیز می‌شد. تریم سوم یا لوریت علاوه بر موارد پیشین، شامل چراغهای مه‌شکن جلو، کولر، کامپیوتر سفری، آینه‌های برقی، سه پشت‌سری برای صندلی عقب و صندلی راننده با قابلیت تنظیم چندگانه نیز می‌شد.[۱۹] بالاترین تیپ یا آمبیشن علاوه بر تمام موارد فوق همچنین دارای ترمز ضدقفل ABS، شیشه‌های عقب برقی، دستگاه پخش سی‌دی و رینگ‌های آلیاژی بود. موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی تنها با از تیپ پرفرنس به بعد در دسترس بود.[۲۰] در سپتامبر ۲۰۰۵، موتور ۱٫۵ لیتری دیزل معرفی شد[۲۱] که در ابتدا برای تیپ آمبیشن در دسترس نبود. در ژانویه ۲۰۰۶، تریم متوسط جدیدی به نام لوریت پلاس اضافه شد که علاوه بر امکانات تیپ لوریت دارای ترمز ضدقفل ABS، شیشه‌های عقب برقی و دستگاه پخش سی‌دی خور بود. همچنین، موتور دیزلی برای سطح تریم آمبیشن در دسترس قرار گرفت.[۲۲]
در سپتامبر ۲۰۰۶، چندین پیشرفت در تمام تیپ‌ها ارائه شد، مانند دکمه بازدننده در صندوق عقب، دسته دنده جدید، لامپ‌های کریستالی عقب، طراحی‌های جدید برای قالپاق‌ها و رینگ‌های آلیاژی و سه رنگ جدید.[۲۳] همچنین، تیپ برتر پرستیژ معرفی شد که دارای آینه‌های جانبی بزرگتر، سپرها، زه‌های جانبی و دستگیره درهای کاملاً همرنگ بدنه، روکش چرمی دسته دنده و فرمان و همچنین سایر تزئینات داخلی بود. این مدل تنها با یک موتور بنزینی ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ جدید که ۱۰۵ اسب بخار متری (۷۷ کیلووات) تولید می‌کرد در دسترس بود.[۲۴]
در ژوئیه ۲۰۰۷، یک نسخه قدرتمندتر از موتور ۱٫۵ لیتری دیزل اضافه شد که قدرت ۸۵ اسب بخار متری (۶۳ کیلووات) را تولید می‌کرد. این موتور در ابتدا فقط برای مدل استیشن واگن و در تیپ‌های پرفرنس و لوریت در دسترس بود[۲۵] که بعدتر و در سپتامبر ۲۰۰۷، برای نسخه سدان و در تیپ‌های لوریت، آمبیشن و پرستیژ نیز در دسترس قرار گرفت.[۲۶]
در ژوئن ۲۰۰۹، موتور ۱٫۲ لیتری ۱۶ سوپاپ بنزینی جدید برای لوگان و ساندرو اضافه شد. این موتور قادر به تولید حداکثر قدرت ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات) و گشتاور ۱۰۷ نیوتن متر (۷۹ پوند-فوت) بود.[۲۷]
در ژوئن ۲۰۰۵، این خودرو در تست تصادف مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی به امتیاز سه ستاره دست یافت.[۲۸] این نتیجه انتظارات اولیه اعلام شده توسط رنو را تأیید می‌کرد.
مدل فیس‌لیفت بسته به سطح تجهیزات، به‌صورت استاندارد در برخی از انواع و اختیاری در برخی دیگر، دارای کیسه‌های هوای راننده، سرنشین و جانبی بود.[۲۹] از نظر ایمنی فعال، همه تیپ‌ها دارای آخرین نسل ABS (بوش ۸٫۱) بودند که دارای EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) و EBA (دستیار ترمز اضطراری) نیز بود.
لوگان در ایران فقط با موتور K4M عرضه گردیده‌است اما سایر موتورهای قابل نصب بر روی خودرو طبق جدول زیر است:
سایپا شاهین (با نام پروژه‌ای اس‌پی۱۰۰) خودروی سواری ساخت گروه خودروسازی سایپا است. شاهین از پلتفرم مشترک با تویوتا بلتا و ولیکس سی۳۰ استفاده می‌کند.
در خودروی شاهین از موتور بهبودیافتهٔ M15 TC استفاده شده‌است که ساختار کلی آن مشابه موتور خودروهای تیبا، ساینا و کوییک است؛ ولی در این خودرو از توربوشارژر برای افزایش توان و گشتاور موتور بهره گرفته شده‌است. بناست که در آینده روی این خودرو موتور ME16 که نسخهٔ ایرانی موتور EC5 گروه پی‌اس‌ای است، به‌کار رود.
از امکانات رفاهی و آپشنهای سایپا شاهین میتوان به فرمان برقی، رینگ ۱۵ اینچ آلومینیومی، کیلس استارتر، دوربین عقب، مانیتور لمسی، سنسور دنده عقب، تهویه اتوماتیک، ورود بدون کلید PEPS، سانروف، ترمزهای ۴ چرخ دیسکی، سیستم پایش فشار باد تایر TPMS، نشانگر تعویض دنده، چراغ دی‌لایت و چراغ اتوماتیک و صندلی چرمی اشاره کرد.
سایپا که شاهین را با نام «رهام» در سال ۱۳۹۷ و در نمایشگاه خودروی شیراز رونمایی کرد؛ در اسفند ۱۳۹۸ نام آن را به «شاهین» تغییر داد و در ۱۸ خرداد ۱۳۹۹ پیش‌فروش آن را آغاز کرد. تولید انبوه شاهین در آذر ۱۳۹۹ آغاز و نهایتاً اولین سری آن در اسفند ۱۳۹۹ تحویل داده شد. با این وجود، خریداران مدلهای اولیه اذعان داشتند که خودروی آنها دارای ایرادات قابل توجهی است. سایپا بعدها مدعی افزایش کیفیت شاهین نسبت به مدلهای اولیه شد.
سایپا شاهین در فاز توسعه با کد «اس‌پی۱۰۰» شناخته می‌شد[۲] که برخی منابع خبری نام کلی آن را «ایکس۳۰۰» و به عنوان خودرویی ملی پس از مدلهای ایکس۱۰۰ (خانوادهٔ پراید) و ایکس۲۰۰ (تیبا، ساینا و کوییک) می‌دانستند؛ که بر روی پلت‌فرمی با ابعاد بزرگتر از این مدلها قرار دارد.[۳]
در سال ۱۳۹۳ و در مصاحبه‌های مدیران بلندمرتبهٔ سایپا رسماً از پروژه‌ای به نام اس‌پی۱۰۰ سخن به میان آمد[۴] و در همان بازهٔ زمانی بود که تصاویری از کانسپت و ماکت گِلی این خودرو (در مقیاس ۱:۴) در مرکز تحقیقات سایپا در فضای مجازی انتشار یافت.[۵] در آن زمان گفته شد که قرار است ۵ خودرو بر اساس پلتفرم آن ساخته شوند و همچنین وعده داده شد که محصول نهایی این پروژه در سال ۱۳۹۵ عرضه خواهد شد.[۶] در اواخر سال ۱۳۹۳ و در حاشیه دومین جشنواره طراحی خودرو سایپا (که در پردیس هنرهای زیبای دانشگاه تهران برگزار می‌شد) نیز ماکتی ۱:۱ (در مقیاس واقعی) از این خودرو در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفت.[۷]
در زمستان ۱۳۹۶، پیش‌نمونه‌ای از این خودرو در کشور هند رؤیت شد و در آن زمان برخی گمانه‌زنی‌ها حاکی از همکاری رنو هند در پروسهٔ ساخت این خودرو بود.[۸] در پاسخ به بحث‌های مطرح‌شده و حواشی ایجادشده، همان زمان از سوی مسئولان سایپا به‌طور رسمی عنوان شد که این خودرو به‌منظور انجام تستهای کالیبراسیون به کمپانی بوش هند فرستاده شده و مابقی تستهای کالیبراسیون آن نیز در بوش آلمان انجام خواهد پذیرفت.[۹]
شاهین در تیر ۱۳۹۷ با نام «رهام» معرفی شد؛[۱۰] اما در اسفند ۱۳۹۸ و به پیشنهاد غلامرضا کیامرزی، پژوهشگر محیط‌زیست به مدیرعامل سایپا، نام این خودرو به «شاهین» تغییر یافت.[۱۱][۱۲] برخی منابع نام رهام را برگرفته از نام پسر مدیرعامل وقت سایپا قلمداد کردند.[۱۳]
نام شاهین میتواند ادای احترامی به نسل سوم رامبلر امریکن باشد که شرکت جیپ ایران (پارس خودروی فعلی که در حال حاضر زیرمجموعهٔ گروه خودروسازی سایپا است) در سالهای ۱۳۴۶ تا ۱۳۵۱ آن را با نام‌های شاهین (برای مدل دو در) و آریا (برای مدل چهار در) مونتاژ می‌کرد.[۱۴]
پیش‌فروش شاهین در ۱۸ خرداد ۱۳۹۹ آغاز شد.[۱۵] تولید انبوه این خودرو نیز در ۱۵ آذر همان سال آغاز[۱۶] و اولین سری شاهین نهایتاً در ۲۶ اسفند ۱۳۹۹ تحویل خریداران شد.[۱۷] خریداران مدلهای اولیه اذعان داشتند خودروی تحویلی به آنها دارای ایرادات قابل توجهی است.[۱۸] سایپا بعدها اعلام کرد که کیفیت شاهین را نسبت به مدلهای ابتدایی ارتقا داده‌است.[۱۹]
شاهین در ابتدا قرار بود در دو تیپ S و G عرضه شود که تیپ S مدل ساده‌تر و تیپ G مدل گرانتر و آپشنال بود؛ اما سیاست‌های سایپا در سال ۱۳۹۹ باعث شد تا تیپ S هیچگاه عرضه نشده و صرفاً به‌عنوان خودروی سازمانی برخی مدیران سایپا مورد استفاده قرار گیرد.[۲۰] البته بعدها و در سال ۱۴۰۲، تیپی از این خودرو با نام GL روانهٔ بازار شد که از لحاظ ویژگی‌های فنی و رفاهی فرق چندانی با تیپ G نداشته و تنها تفاوت آن با تیپ G در نبود سانروف است.[۲۱]
سایپا در اولین روز از سال ۱۴۰۲ شاهین را با گیربکس اتوماتیک سی‌وی‌تی معرفی کرد که قابلیت تیپ‌ترونیک ۷ سرعته را به صورت مجازی به همراه دارد.[۲۲] شرایط فروش شاهین سی‌وی‌تی در ۲۰ اردیبهشت ۱۴۰۲ اعلام شد.[۲۳]
سایپا در ۲۸ فروردین ۱۴۰۲ و در کنار کادیلا از مدل جدید شاهین با نام شاهین پلاس پرده برداشت.[۲۴] شاهین پلاس از پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری ME16 بهره برده و جعبه‌دندهٔ ۵ سرعتهٔ دستی ساخت مگاموتور یا ۶ سرعتهٔ خودکار ساخت DAE و لندای بر روی آن نصب میشود که تکنولوژی آن از شرکت آیسین ژاپن است.[۲۵] این خودرو از نظر امکانات رفاهی و ایمنی در جایگاه بالاتری نسبت به سایر تیپ‌های شاهین قرار دارد.[۲۶]
رانا خودرویی محصول شرکت ایران خودرو است که بر روی پلتفرم پژو ۲۰۶ اس‌دی ساخته شده‌است.
این خودرو پس از سمند و تیبا، سومین خودرو ملی به‌شمار می‌رود.[۱] بر اساس وعده‌های شرکت سازنده می‌بایست ۲۰ تا ۳۰ هزار دستگاه از این خودرو با قیمت پایه ۱۰ میلیون تومان در سال ۱۳۸۹ تولید می‌شد که این وعده‌ها عملی نشدند.[۲]
با توجه به گذشت چند سال از تولید پژو ۲۰۶ و داخلی‌سازی اکثر قطعات آن، تصمیم بر این شد که جایگزین ارزان‌قیمت پیکان به عنوان رقیبی برای رنو تندر ۹۰ (که خود نیز قرار بود جایگزین پیکان شود) بر مبنای پژو ۲۰۶ شکل بگیرد؛[۳] اما از آنجایی که ۲۰۶ خودرو نسبتاً گران‌قیمت و پیچیده‌ای بود، برای کاهش قیمت تمام شده جایگزین پیکان، مهندسان ایران خودرو دست به باز طراحی قطعات داخلی و خارجی زدند تا با خلق خودرویی تازه (همانند آنچه در مورد سمند و پژو ۴۰۵ اتفاق افتاد) ضمن کاهش هزینه‌ها، نام پژو را نیز از روی محصول جدید بزدایند.[۴] این پروژه با مخالفت پژو مواجه شد و در نهایت منجر به شکل‌گیری پژو ۲۰۶ اس‌دی شد.[۵] با این همه، در عمل برنامه‌ها چه در مورد تندر ۹۰ و چه در مورد این پیکان جدید آن‌طور که باید و شاید پیش نرفت.[۶]
کمی بعد، ایران خودرو که تصمیم داشت با شراکت یک شرکت چینی به‌نام یانگمن، پژو ۲۰۶ اس‌دی را در کنار سمند در بازار چین عرضه کند، با ممانعت پژو که با دانگ‌فنگ چین در جوینت ونچر دانگ‌فنگ پژو سیتروئن شریک بود و همچنین قصد عرضه محصولات خودش و به‌طور ویژه‌ای پژو ۲۰۶ را به بازار چین داشت، مواجه شد.[۷] به همین علت، ایران خودرو با همکاری شرکت‌های چینی تغییراتی در چهرهٔ پژو ۲۰۶ اس‌دی ایجاد کرد تا این خودرو را با برند ایران خودرو و حقوق معنوی متعلق به خود روانهٔ این بازار کند.[۸] با این وجود، کمپانی چینی یانگمن که تولید محصولات لوتوس و عرضه آن را در اولویت قرار داده بود با پروتون هولدینگ، مالک وقت لوتوس به توافق رسید تا سرمایه‌گذاری خود را به صورت متمرکز در آن پروژه قرار دهد.[۹] با این اتفاق، قرارداد ایران خودرو با طرف چینی کم‌کم به حاشیه رفت و در سال ۲۰۰۸ به‌کلی از میان رفت.[۷]
مجید شیخانی، قائم‌مقام مدیرعامل ایران خودرو، چند ماه قبل از رونمایی پروژه ایکس۱۲ تحت عنوان رانا با ایسنا مصاحبه کرد و در مورد این پروژه ادعاهای جالبی کرد؛ از جمله این که پلتفرم رانا به پژو ۲۰۶ هیچ ارتباطی ندارد و قرار است این خودرو را روی یک پلتفرم کاملًا جدید بسازند. وی همچنین ادعا کرد که طراحی و توسعه پلتفرم این خودرو و سازگار کردن اکسل جدید و تیونینگ این خودرو نیز قرار است با همکاری پورشه انجام شود.[۱۰]
در سال ۱۳۸۸ خودرو جدیدی توسط شرکت ایران خودرو همزمان با مراسم گزینش جواد نجم‌الدین به عنوان مدیرعامل جدید این شرکت، با نام رانا رونمایی شد.[۱۱] اما با بررسی‌های صورت گرفته توسط کادر مدیریتی جدید ایران خودرو که بر اقتصادی نبودن تولید رانا تأکید داشت، پروژه رانا برای انجام بررسی‌های بیشتر، تعلیق شد.[۱۲]
این خودرو در ابتدا قرار بود با نام پیکان جدید عرضه شود؛ اما با برخی فشارها ابتدا اسم نوند و پس از آن رانا روی آن گذاشته شد. هزینهٔ توسعهٔ رانا چیزی در حدود ۱۲۰ میلیون دلار برآورد شده‌است.[۱۳]
در ۸ خرداد سال ۱۳۹۱ و در پی تغییر و تحولات بازار ارز و تشدید تحریم‌ها، عقب‌نشینی پژو از حضور در بازار ایران و کاهش قدرت خرید مشتریان، مدیران ایران خودرو تصمیم به پیش فروش رانا گرفتند.[۱۴] در ۲۷ خرداد همان سال نیز خط تولید این خودرو افتتاح شد.[۱۵] رانا جایگزین تیپ‌های ارزانتر پژو ۲۰۶ اس‌دی شد.[۱۶]
رانا از سوی ایران خودرو ابتدا در مدل EL به بازار عرضه شد و پس از مدتی مدل جدید LX با امکانات بیشتر جایگزین آن شد.[۱۷] رانا EL از نظر امکانات رفاهی از وضعیت چندان مناسبی برخوردار نیست و تنها دارای دو عدد کیسه هوا راننده و سرنشین، سیستم ترمز ABS و EBD، سیستم فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه دستی، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و شیشه‌های دستی برای قسمت عقب است. اما تیپ LX این خودرو دارای امکانات بیشتری نظیر بالابر برقی هر چهار شیشه با قطع کن اتوماتیک و قفل شیشه‌های عقب، سیستم عیب‌یابی (مالتی پلکس)، مه‌شکن جلو و عقب، تنظیم زاویه نور چراغ، تنظیم دستی صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای پیش‌کشنده است.[۱۸]
ایران خودرو از آذرماه ۱۳۹۴ گارانتی رانا را از ۲ سال یا ۴۰ هزار کیلومتر به ۳ سال یا ۵۰ هزار کیلومتر افزایش داد.[۱۹] ایران خودرو همچنین از اوایل سال ۱۳۹۸ «ترمز دیسکی عقب» را از تجهیزات استاندارد رانا حذف کرد.[۲۰
نسخه فیس‌لیفت این خودرو با نام رانا پلاس در بهمن سال ۱۳۹۸ معرفی[۲۱] و در سال ۱۳۹۹ راهی بازار شد.[۲۲] این نسخه با نسخه قبلی تفاوت‌هایی از لحاظ ظاهر و امکانات دارد.
در نمای بیرونی خودرو استفاده از چراغهای جلو و عقب با گرافیک جدید، پک لوک (زه‌های روی در رنگی) و آینه‌های جدید جز تغییرات این خودرو نسبت به نسخه LX میباشد. در داخل خودرو هم استفاده از صندلی‌های مشابه ۲۰۶ با روکش طرح مخمل، متریال بهبود یافته داشبورد و امکاناتی مثل کروز کنترل، بلوتوث و… از اصلی‌ترین تغییرات این خودرو می‌باشند.[۲۳]
در سال ۱۴۰۰ ایران خودرو مدل جدیدی از رانا پلاس را با نام رانا پلاس پانوراما به بازار عرضه کرد که علاوه بر امکانات رانا پلاس، از سقف شیشه‌ای مون‌روف و فرمان برقی به همراه گیربکس ۶ سرعته جدید بهره میبرد.[۲۴]
در دسامبر ۲۰۲۲، خودروساز تونسی والیس‌کار، والیس ۷۱۹ که یک مدل کمی تغییریافته از رانا پلاس بود را در بازار تونس عرضه کرد.[۲۵][۲۶] والیس ۷۱۹ که در بازار تونس با قیمت پایه ۴۷ هزار و ۱۴۰ دینار تونس (تقریباً معادل ۱۵ هزار و ۲۷۰ دلار آمریکا) به فروش می‌رسد، از سقف شیشه‌ای بی‌بهره است؛ ولی از موتور و گیربکس مشترک با رانا پلاس پانوراما بهره میبرد. علاوه بر این، این خودرو از روکش صندلی چرم و رینگ آلومینیومی بهره میبرد و ترمز عقب آن نیز دیسکی است.[۲۷]
این خودرو در کلاس B خودروهای صندوقدار قراردارد و پلتفرم استفاده شده در این خودرو همان پلتفرم پژو ۲۰۶ است. همچنین سامانه تعلیق عقب این خودرو از نوع "Twist Beam" بوده و از کیسه هوای راننده و سرنشین جلو برخوردار است. رانا به فرمان هیدرولیک، کولر، ترمز ABS، شیشه بالابر جلو و عقب برقی، آیینه‌های برقی و قفل مرکزی مجهز است. بر روی این خودرو موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی تی‌یو۵ (مشابه موتور ۲۰۶ تیپ ۵) نصب شده‌است.[۲]
سازنده در وصف این خودرو می‌گوید که ساختار بدنهٔ رانا بر پایه پلتفرم پژو ۲۰۶ از نوع سه محفظه‌ای بوده و از ورق‌های فولادی فرم داده شده ساخته شده که با توجه به عملکرد آن دارای ضخامت ۰٫۷ تا ۲٫۵ میلیمتر است. از ورق‌های فولادی با استحکام بالا برای اجزایی استفاده میشود که مقدار تنش آنها بسیار زیاد است، مانند تکیه گاه‌های سازه‌ای جلو یا رام موتور، این امر هم باعث استحکام بیشتر و هم کاهش وزن حدود ۵۰ درصد برای دستیابی به ورق‌های معمول میشود که برای مقاومت در برابر تنش‌های مشابه و شدید می‌بایست ضخامتی دو برابر آنچه گفته شده داشته باشند.[۲۸]
موتور این خودرو TU5 چهارسیلندر خطی ۱۶ سوپاپ و با حجم ۱۶۰۰ سی‌سی است که قادر به تولید قدرت ۱۰۵ اسب بخار در دور ۵۸۰۰ و گشتاور ۱۴۳ نیوتن بر متر در دور ۴۰۰۰ است. این موتور از استاندارد آلایندگی یورو ۴ در رانای معمولی و یورو ۵ در رانا پلاس بهره میبرد.[۲۹] بر اساس مشخصات فنی مندرج در سایت ایران خودرو، رانا میتواند در ۱۲ ثانیه به صد کیلومتر بر ساعت برسد و این رقم حدود ۰٫۶ ثانیه کندتر از ۲۰۶ اس‌دی است.[۴]
در رانا پلاس سقف شیشه‌ای، موتور TU5P که در تارا نیز به کار برده شده‌است استفاده میشود و گیربکس آن شش دنده دستی است.[۳۰] این موتور در واقع نسخه ایرانیزه شده موتور EC5 پژو است، که طبق گفته مسئولان ایران خودرو در آینده به مرور جایگزین موتور TU5 خواهد شد. موتور TU5P توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۱۳ اسب بخار در دور موتور ۵۸۰۰ و حداکثر گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر را در دور موتور ۴۵۰۰ دارد.[۳۱]
پژو روآ خودرویی سواری از محصولات شرکت ایران خودرو بود. پژو روآ یک نسخه توسعه یافته از پژو آردی است. این خودرو ترکیبی از پیکان و پژو ۴۰۵ است. بدنه روآ کپی از پژو ۴۰۵ و موتور آن از پیکان توسعه و اصلاح شده است. برخلاف سایر نسخه های پژو ۴۰۵، روآ یک خودروی دیفرانسیل عقب است. این خودرو مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری، فرمان هیدرولیک، کولر و شیشه بالابر برقی درب‌های جلو بود. در ابتدای معرفی این خودرو قرار بود نام آن پژو آردی‌ایکس (RDX) باشد. برخی از مدل های تولید شده در سال ۱۳۸۵ به همین نام فروخته شدند، سپس نام این خودرو به روآ تغییر داده شد.
این خودرو نسخه بهینه سازی شده پژو آردی بود که ۱۴ اسب بخار در روآ معمولی و ۱۷ اسب بخار در روآ سال بیشتر از آردی تولید می‌کرد. ایران خودرو در سال ۱۳۸۵ تولید و عرضه برند به اصطلاح بهبود یافتهٔ پژو آردی را تحت عنوان روآ (ROA) با موتور OHV یا همان موتور بهبود یافتهٔ پیکان آغاز کرد. پژو روآ نیز همچون پژو آردی از بدنه پژو ۴۰۵ بهره میبرد. تولید روآ در نیمهٔ سال ۱۳۸۸ متوقف و روآی سال با موتور پایه گاز سوز OHVG2 جایگزین آن شد. پژو روآ از همان روزهای نخست برای قشر متوسط جامعه در نظر گرفته شده بود.پس از سال ۱۳۸۸ طرح بدنه و صندوق پژو ۴۰۵ جی ال ایکس به روآی سال نیز اختصاص یافت که دارای رخ و چهرهٔ کامل پژو ۴۰۵ جی ال ایکس بود و تنها وجه تمایز آن با ۴۰۵ استفاده از سپرهای تک رنگ مشکی برای جلو و عقب بود.[۱][۲]
تولید روآ در ایران خودرو به خاطر مصرف بالای سوخت، مسائل زیست‌محیطی، ضعف شتاب اولیه موتور و تولید خودروهای جدید متوقف شد.
| پژو روآ | |
|---|---|
 |
|
 |
|
| دید کلی | |
| شرکت | ایران خودرو |
| نام‌های دیگر | پژو آردی‌ایکس |
| تولید | ۱۳۸۵ تا ۱۳۹۰ |
| مونتاژ | ایران |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | خودروی خانواده |
| شکل بدنه | سدان |
| طرح‌بندی | خودروهای موتور جلو-محور عقب |
| سکو | پژو ۴۰۵ |
| خودروهای وابسته | پژو آردی، پیکان، آریسان |
| پیشرانه | |
| موتور | OHV 1600 (روآ معمولی) OHV II 1700 (روآ سال) |
| گنجایش | ۵۲ لیتر |
| قدرت موتور | ۸۶ اسب بخار (روآ معمولی) ۹۰ اسب بخار (روآ سال) |
| جعبه‌دنده | ۵ سرعته دستی |
| سامانه تعلیق | |
| جلو | مک فرسون |
| عقب | فنر شمشی |
| ابعاد | |
| درازا | ۴٬۴۰۸ میلیمتر (۱۷۳٫۵ اینچ) |
| پهنا | ۱٬۷۱۶ میلیمتر (۶۷٫۶ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۳۹۰ میلیمتر (۵۵ اینچ) |
| وزن خالص | ۱٬۱۰۰ کیلوگرم |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | پژو آردی |
 |
|
| نام بومی | 海马汽车集团股份有限公司 |
|---|---|
| نوع | شرکت سهامی خاص |
| ISIN | CNE0000006L6  |
| صنعت | صنعت خودروسازی |
| بنا نهاده | ژانویه ۱۹۹۲ (با نام هاینان مزدا) |
| دفتر مرکزی | هایکو، هاینان، چین |
| محصولات | خودرو |
| درآمد | ۱۱٫۲۱ میلیون یوآن (۱٫۷۷ میلیون دلار)[۱] |
| سود خالص | ۵۹۰ میلیون یوآن (۹۳٫۲۲ میلیون دلار)[۱] |
| مالک | گروه فاو (۴۹٪) گروه هاینان اتومبیل (۴۹٪) دولت استانی هاینان (۲٪)[۲] |
| وبگاه | |
هایما اتومبیل (انگلیسی: Haima Automobile) یکی از شرکت‌های تابعه گروه فاو است که دفتر مرکزی آن در هایکو، هاینان قرار دارد که اتومبیل‌های سواری و مینیاتوری را با برند هایما به بازار عرضه می‌کند.
در سال ۱۹۹۲ طی یک سرمایه‌گذاری مشترک توسط دولت استان هاینان و شرکت مزدا این شرکت برای عرضه خودروهای مزدا در چین تأسیس شد. در سال ۲۰۰۶ گروه فاو مالکیت این شرکت را بر عهده گرفت اما محصولات هایما هنوز دارای تکنولوژی مزدا هستند.
این شرکت در سال ۲۰۱۲ توانایی تولید ۴۰۰٬۰۰۰ خودرو در سال را داشت. در سال ۲۰۱۳ و در بازار چین ۱۵۷٬۲۴۲ دستگاه از محصولات تولیدی این شرکت به فروش رفت که آن را تبدیل به ۲۸امین برند چین (و ۱۲امین برند خودروسازی چین) از لحاظ تعداد فروش در آن سال کرد.[۳]
نام هایما کوتاه شدهٔ نام هاینان مزدا است.
| دانگ‌فنگ اچ۳۰ کراس | |
|---|---|
دانگ‌فنگ اچ۳۰ کراس از نمای جلو
|
|
| دید کلی | |
| شرکت | دانگ‌فنگ فنگشن |
| تولید | ۲۰۱۰–۲۰۱۷ (چین) ۲۰۱۶–۲۰۱۹ (ایران) |
| مونتاژ | ووهان، چین (دانگ‌فنگ فنگشن) تهران، ایران (ایران خودرو) |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | خودروی کامپکت (سی) |
| شکل بدنه | ۵ در هاچبک |
| طرح‌بندی | موتور جلو-محور جلو |
| خودروهای وابسته | دانگ‌فنگ اس۳۰ سیتروئن الیزه سیتروئن فوکانگ سیتروئن زدایکس |
| پیشرانه | |
| موتور | ۱٫۶ لیتری تی‌یو۵ آی۴ (بنزینی) ۱٫۵ لیتری آی۴ (بنزینی)[۱] |
| گنجایش | ۵۱ لیتر |
| جعبه‌دنده | ۵ دندهٔ دستی ۴ دندهٔ خودکار (ساخت آیسین سیکی) ۵ دندهٔ خودکار |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۶۱۰ میلیمتر |
| درازا | ۴٬۳۵۱ میلیمتر |
| پهنا | ۱٬۷۶۰ میلیمتر |
| بلندی | ۱٬۵۲۸ میلیمتر |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | دانگ‌فنگ دی‌اف‌ام۷۱۶۰[۲] |
| پسین | دانگ‌فنگ فنگشن ای‌ایکس۳ |
دانگ‌فِنگ اچ۳۰ کراس (به چینی ساده‌شده: 东风风神H30)[۳] یک هاچبک کامپکت چینی محصول شرکت دانگ‌فِنگ است که در سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه خودرو پکن رونمایی شد.[۴] مونتاژ این خودرو در ایران در فروردین ۱۳۹۵ توسط ایران خودرو اعلام شد.[۵]
این خودرو نسخهٔ کراس‌اوور خودروی دانگ‌فنگ اچ۳۰ است که قیمت آن در خود چین بسته به مدل و امکانات از ۸۶٫۸۰۰ تا ۹۷٫۸۰۰ یوان متغیر است.[۶] این خودرو در مارس سال ۲۰۱۳ فیس‌لیفت شد (نمونهٔ موجود در ایران) که تغییر اصلی آن تغییر فیس جلوی ماشین بود.[۷]
سامانه تعلیق اچ‌سی کراس از نوع مستقل است و همان سامانه تعلیقی است که بر روی پژو ۳۰۶ هم استفاده شده بود. پلتفرم این خودرو مشترک با سیتروئن زدایکس است که در بین سالهای ۱۹۹۱ تا ۱۹۹۸ تولید می‌شد.[۸] صندوق این کراس اوور چینی، ۴۱۷ لیتر فضا دارد که حدود ۳۳ لیتر از فضای صندوق خودروی ۲۰۶ صندوقدار کمتر است.
دانگ‌فِنگ اچ۳۰ کراس دارای امکانات و آپشن‌هایی مانند سامانه تهویه مطبوع خودکار، سامانه چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی ۶٫۵ اینچی، گرمکن آینه‌های جانبی، روکش چرمی غربیلک فرمان، حسگر پارک، تنظیم دستی صندلی راننده در ۶ جهت، صندلی عقب تاشو، کامپیوتر سفری، فرمان هیدرولیک مجهز به کلیدهای فرمان صوتی و بلوتوث هندزفری، چراغهای LED، دکوراتیو طرح متال با تزئینات کرومی، رینگ ۱۶ اینچی و لاستیک با عرض ۲۰۵، اسپویلر و ۴ عدد بلندگو به همراه ۲ عدد تیوتر است.[۹][۱۰]
امکانات ایمنی این خودرو نیز شامل ۴ کیسه هوا، قفل خودکار درب‌ها هنگام آغاز حرکت، ترمزهای جلو دیسکی خنک شونده، ترمز عقب دیسکی، دوربین و حسگر دنده عقب ،ABS و EBD میباشد.
این خودرو تنها ۳ ستارهٔ ایمنی را از مؤسسه ایمنی کشور چین دریافت کرده‌است. ترمزهای ABS با سامانه توزیع الکترونیکی نیرو یا EBD، کیسه هوای راننده و سرنشین، سامانه ضد سرقت یا ایموبلایزر، قفل میکرو سوئیچی درب‌ها، چراغ مه‌شکن جلو و عقب، سامانه ایزوفیکس و دوربین دید عقب از جمله تجهیزات ایمنی H30 Cross هستند که تقریباً در سطح همان محصولات داخلی بوده و میتوان گفت که ایران خودرو چیز جدیدی را به آن اضافه نکرده‌است.[۱۱]
امکانات ایمنی این خودرو شامل چهار کیسه هوا در مدل دنده خودکار و دو کیسه هوا در مدل دنده دستی، قفل خودکار درب‌ها هنگام آغاز حرکت، ترمزهای جلو دیسکی خنک شونده، ترمز عقب دیسکی، کروز کنترل، دوربین و حسگر دنده عقب ،ABS و EBD میباشد.[۱۱]
| موتور | ۱٫۶ لیتر |
|---|---|
| قدرت موتور | ۱۰۵ اسب بخار |
| گشتاور موتور | ۱۴۲ نیوتن متر |
| حداکثر دور موتور مجاز | ۵ هزار و ۷۵۰ دور در دقیقه |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
| گیربکس | ۴ دنده خودکار |
| محور انتقال قدرت | جلو |
| فاصله محوری | ۲٫۶ متر |
| ابعاد (طول/ عرض/ ارتفاع) | ۴٫۳ متر/ ۱٫۷ متر/ ۱٫۵ متر |
| نوع فرمان | هیدرولیک |
| رینگ | ۱۶ اینچی |
| وزن خالص خودرو | هزار و ۲۵۴ کیلوگرم |
| حجم صندوق | ۴۱۷ لیتر |
| تعلیق جلو | مک فرسون |
| تعلیق عقب | مستقل |
| تعداد کیسه هوا | ۴ عدد |
| ترمز جلو | دیسکی خنک‌شونده |
| ترمز عقب | دیسکی |
| حداکثر سرعت | ۱۸۳ کیلومتر در ساعت |
| شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت | ۱۳٫۵ ثانیه در حالت اسپرت |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۴ و یورو۵ |
| حجم باک بنزین | ۵۱ لیتر |
| دیگر امکانات | ترمز ABS- دوربین دید عقب- حسگر پارک عقب- سامانه تهویه خودکار- سانروف- مانیتور و GPS- 4 بلندگو- تودوزی پارچهٔ دورنگ- کامپیوتر سفری- مه‌شکن جلو و عقب- بلوتوث- جای عینک- چراغ مشایعت- ایزوفیکس- اسپویلر |
| پژو ۵۰۸ | |
|---|---|
پژو ۵۰۸ نسل دوم
|
|
| دید کلی | |
| شرکت | پژو |
| تولید | از ۲۰۱۱ |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | پژو ۶۰۷ |
پژو ۵۰۸ یک خودروی اندازه متوسط است که تولید آن از سال ۲۰۱۱ آغاز شده‌است[۱] و دارای نسخه‌های استیشن و کراس اوور چهار چرخ متحرک با فناوری HYbrid4 است.
این خودرو بر اساس کانسپت پژو SR1 که در سال ۲۰۱۰ در نمایشگاه خودرو ژنو رونمایی شد طراحی و توسعه یافته‌است. این خودرو رقیب مستقیم برای خودروهایی نظیر آئودی ای۴، ولوو ایکس‌سی۷۰، فولکس‌واگن پاسات و ب‌ام‌و سری ۳ در بازار اروپا محسوب میشود.
| پژو ۵۰۸ نسل اول | |
|---|---|
پژو ۵۰۸ نسل اول فیس لیفت
|
|
| دید کلی | |
| شرکت | پژو |
| تولید | فاز یک: از ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۵ فیس‌لیفت: از ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸ |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | خودروی اندازه متوسط |
| شکل بدنه | سدان استیشن واگن کراس اوور ۴×۴ |
| طرح‌بندی | خودروهای موتور جلو-محور جلو خودروی چهارچرخ محرک |
| سکو | سکو PF3 پی‌اس‌ای |
| خودروهای وابسته | سیتروئن سی۵ |
| پیشرانه | |
| موتور | موتورهای بنزینی: ۱٫۶ لیتری EP6 ۱٫۶ لیتری EP6 CDT ۱٫۶ لیتری EP6 FDT ۱٫۸ لیتری EP8 FDTM (مخصوص بازار چین) ۲٫۰ لیتری EW10 A (مخصوص بازار چین) ۲٫۳ لیتری EW12 (مخصوص بازار چین) موتورهای دیزل: ۱٫۶ لیتری DV6 TED4 ۱٫۶ لیتری DV6 CTED4 ۱٫۶ لیتری DV6 C ۱٫۶ لیتری DV6 C ۱٫۶ لیتری DV6 C ۱٫۶ لیتری DV6 FCTED ۲٫۰ لیتری DW10 BTED4 ۲٫۰ لیتری DW10 BTED4 ۲٫۰ لیتری DW10 BTED4E5 ۲٫۰ لیتری DW10 FDTED4 ۲٫۰ لیتری DW10 CTED4 ۲٫۰ لیتری DW10 FCTED4 ۲٫۲ لیتری DW12 C موتور هیبرید: HYbrid4 |
| جعبه‌دنده | ۵ و ۶ دنده دستی ۶ دنده نیمه-خودکار ۶ دنده خودکار |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۸۱۵ میلیمتر |
| درازا | سدان: ۴٬۸۰۰ میلیمتر استیشن: ۴٬۸۱۰ میلیمتر کراس اوور (RXH) ۴٬۸۲۰ میلیمتر |
| پهنا | ۱٬۸۵۳ میلیمتر |
| بلندی | ۱٬۴۵۶ میلیمتر |
| وزن خالص | از ۱٬۳۹۰ کیلوگرم تا ۱٬۷۰۵ کیلوگرم |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | پژو ۴۰۷، پژو ۶۰۷ |
| پسین | پژو ۵۰۸ نسل دوم |
| ۲۰۰۸ | |
|---|---|
پژو ۲۰۰۸ فیس لیفت
|
|
| دید کلی | |
| شرکت | پژو استلانتیس |
| تولید | ۲۰۱۳ تاکنون |
| مونتاژ | مولوز، فرانسه ووهان، چین پورتو ریل، برزیل تهران، ایران گورون، کداح، مالزی |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | کراس اوور کوچک |
| شکل بدنه | استیشن واگن ۵ در |
| طرح‌بندی | خودروهای موتور جلو-محور جلو |
| سکو | سکو EMP1 پی‌اس‌ای |
| خودروهای وابسته | پژو ۲۰۸ |
| پیشرانه | |
| موتور | موتورهای بنزینی: ۱٫۲ لیتری EB2 ۱٫۲ لیتری EB2 DT ۱٫۲ لیتری EB2 DTS ۱٫۶ لیتری EP6 ۱٫۶ لیتری EP6 FDTM موتورهای دیزل: ۱٫۴ لیتری DV4 TD ۱٫۶ لیتری DV6 FETED ۱٫۶ لیتری DV6 DTED ۱٫۶ لیتری DV6 FDTED ۱٫۶ لیتری DV6 CTED ۱٫۶ لیتری DV6 FCTED |
| گنجایش | ۵۰ لیتر |
| جعبه‌دنده | ۵ و ۶ دنده دستی ۵ و ۶ دنده نیمه اتوماتیک ۴ و ۶ دنده اتوماتیک |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۵۳۸ میلیمتر |
| درازا | ۴٬۱۶۰ میلیمتر |
| پهنا | ۱٬۷۴۰ میلیمتر |
| بلندی | ۱٬۵۶۰ میلیمتر |
| وزن خالص | ۱٬۰۵۵–۱٬۱۶۰ کیلوگرم |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | پژو ۲۰۷ اس‌دبلیو |
پژو ۲۰۰۸ یک خودروی کراس اوور کوچک تولیدشده توسط شرکت پژو فرانسه است که برای اولین بار در سال ۲۰۱۳ در نمایشگاه خودرو ژنو از آن رونمایی شد. بنابر تصمیم پژو مبنی بر عدم تولید ۲۰۸ اس‌دبلیو، این خودرو به عنوان جایگزین خودروی پژو ۲۰۷ اس‌دبلیو معرفی شد. این خودرو با کد A94 و بر روی پلت فرم PF1 طراحی و توسعه یافته‌است و دارای قطعات الکترونیکی مشترک با پژو ۲۰۸ میباشد و با گیربکسهای ۵ و ۶ دنده دستی و ۴ تا ۶ دنده اتوماتیک عرضه میشود.
پژو ۲۰۰۸ یک خودروی کراس اوور براساس پژو ۲۰۸ میباشد. پژو در پایان آوریل سال ۲۰۱۲، در نمایشگاه خودروی پکن از کانسپت Urban Crossover رونمایی کرد. سپس در همان سال در نمایشگاه خودروی پاریس، همان کانسپت با نام کانسپت پژو ۲۰۰۸ معرفی شد. در نهایت در ۲۶ آوریل ۲۰۱۳ تولید و عرضهٔ تجاری آن به عنوان جایگزین پژو ۲۰۷ SW در اروپا آغاز شد. تنها ۶ ماه بعد از آغاز تولید، ۶۰٫۰۰۰ دستگاه از این خودرو در اروپا به فروش رسید که از این مقدار، ۲۵٫۰۰۰ دستگاه آن در فرانسه فروش رفت که فراتر از تخمین پژو (۱۰۰٫۰۰۰ دستگاه در ۱۲ ماه ابتدایی تولید) بود. همین امر باعث شد تا کارخانه پژو در مولوز، با بیش از ۲ برابر ظرفیت خود فعالیت کند و تولید ظرفیت خود که ۳۰۰ دستگاه خودرو در روز بود را به روزی ۷۰۰ دستگاه برساند.
پژو ۲۰۰۸ در چهار کارخانهٔ پژو در مولوز فرانسه، ووهان چین، پورتو رئال برزیل (از ۲۰۱۵) و تهران ایران (از ۲۰۱۷) تولید می‌گردد که از بین این کارخانه‌ها، ۷۳٪ تولید پژو ۲۰۰۸ مربوط به سایت تولیدی در مولوز فرانسه میباشد که همین امر باعث میشود این خودرو به نشان Origine France Garantie[۱] دست یابد.
_Active_wagon_(2015-01-01)_01.jpg?uselang=fa)
در سال ۲۰۱۵، یک نسخهٔ ویژه از پژو ۲۰۰۸ با نام Urban Cross در دسترس بود که بیشترین سطح امکانات را ارائه می‌داد و دارای تنوع موتور فراوانی بود.
در برزیل، پژو از دو کانسپت از پژو ۲۰۰۸ و پژو ۲۰۸ با نام‌های Pyrit و Kyanit رونمایی کرد که وجه تمایز کانسپت ۲۰۸Pyrit از نمونهٔ اصلی، رنگ ترکیبی مشکی-مسی مات، چراغهای دی لایت، راهنماهای ال ای دی، اگزوز متفاوت و رینگ‌های خاص بود. همچنین کانسپت ۲۰۰۸Kyanit دارای بدنه با رنگ ترکیبی مشکی-آبی، رینگ‌های ۱۸ اینچی و اگزوز دوگانه بود.
در ۱۸ فوریه سال ۲۰۱۶، پژو از ۲۰۰۸ فیس لیفت شده تحت نام فاز دوم، در نمایشگاه خودروی ژنو رونمایی کرد. پژو ۲۰۰۸ جدید علاوه بر تفاوت در چهره، از امکانات جدیدتر و موتورهای با سطح تکنولوژی بالاتر و استانداردهای آلایندگی بسیار بالاتر بهره میبرد.
تولید انبوه فاز دوم این خودرو با داخلی‌سازی ۳۰٪ به همراه صادرات ۳۰٪ی تولیدات، در تاریخ ۱۲ اردیبهشت ۱۳۹۶ (۲ می ۲۰۱۷ میلادی) در ایران، در شرکت ایکاپ آغاز شد.[۲] پژو ۲۰۰۸ مونتاژی در ایران، فاقد سقف پانوراما، کیلس استارتر، صندلی چرم، گرمکن صندلی و پاورگریپ است اما امکاناتی ساده مانند کروز کنترل، نمایشگر میزان باد لاستیک (TPMS)، فرمان برقی و دوربین دنده عقب را در کابین دارد. تولید پژو ۲۰۰۸ تا سال ۱۳۹۹ ادامه داشت.[۳]
پژو ۲۰۰۸ جوایز متعدد بین‌المللی فراوانی از کشورهای مختلف از جمله ایتالیا، ایرلند و لهستان کسب کرده‌است. در ۱۶ اکتبر ۲۰۱۳، جایزهٔ بهترین خودروی سال اروپا Auto Europa 2014 (با جایزهٔ خودروی سال اروپا اشتباه نشود) را کسب کرد. این جایزه، به‌طور سالیانه توسط داورانی از اتحادیه ژورنالیست‌های خودرو ایتالیا (UIGA) به خودروهای برگزیده اعطا می‌گردد. خودروهای شرکت‌کننده در این داوری باید حداقل ۱۰٫۰۰۰ دستگاه در ۲۷ کشور عضو اتحادیه اروپا فروخته باشند و فروش آنها در بین ماه‌های سپتامبر و اوت سال قبل آغاز شده باشد.
در نوامبر سال ۲۰۱۳، انجمن نویسندگان خودرو ایرلند در بخش خودروی شهری چند منظوره، جایزهٔ بهترین خودروی سال ۲۰۱۳ را به پژو ۲۰۰۸ اهدا کردند.
در دسامبر سال ۲۰۱۳، پژو ۲۰۰۸ در بخش بهترین خودروی اس یو وی/کراس اوور لهستان، جایزه Golden Steering Wheel را دریافت کرد.
پژو ۲۰۰۸ جوایز بسیار دیگری را نیز از آن خود کرده‌است که از آنها میتوان به جوایز خودروی سال ۲۰۱۴ از دید دو مجله ویژه بانوان اسپانیا به نام‌های Elle و Mujer Hoy اشاره نمود.
پژو ۲۰۰۸ در ایران، با پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربو THP163 دارای قدرت ۱۶۳ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و با حداکثر گشتاور ۲۴۰ نیوتون-متر که در دور موتور ۱۴۰۰ دور بر دقیقه حاصل میشود، ارائه می‌گردد.[۴] مصرف سوخت بنزین پژو ۲۰۰۸ در مدل ۱٫۶ لیتری توربوی ۱۶۳ اسب بخاری در هر ۱۰۰ کیلومتر در جاده ۴٫۹ لیتر، در شهر ۹٫۸ لیتر و ترکیبی ۶٫۷ لیتر گزارش شده‌است.[۵]
در این مقاله به نقد و بررسی نیسان پیکاپ می پردازیم. پارس‌خودرو چیزی حدود یک دهه با نخستین ویرایش نیسان پیکاپ ادامه داد تا اینکه با اوج‌گیری برخی انتقادات نسبت به طراحی قدیمی و آپشنهای پیش پا افتاده، مجبور به عرضه نسخه فیس‌لیفت این خودرو شد و نهایتا نیوپیکاپ در سال 1390 پا به خیابان‌ها گذاشت.
در واقع نیسان پیکاپ چیزی در حد و اندازه‌های یک شاسی‌بلند بود و می‌شد بارهایی سنگین‌تر و بزرگتر را با آن حمل کرد. حتی در دوره‌ای برخی برای آفرودبازی سراغ آن رفتند که البته این وانت پاسخ مناسبی برای نیاز آنها نبود. یکی از مزایای اصلی پیکاپ، جعبه‌دنده و سیستم انتقال قدرت آن بود. در واقع، این تمام مزیت آن به شمار می‌رفت.
خودروی نیسان پیکاپ به انگلیسی: Nissan Pickup وانتی است که از سال ۱۹۹۷ تاکنون تولید شده است. نسل اول این ماشین که از سال ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۴ تولید می‌شده، با کد D22 شناخته می‌شده و نسل دوم این خودرو که از سال ۲۰۰۴ تاکنون تولید شده است، با کد D40 شناخته میشود.
اوایل دهه هشتاد شمسی و زمانیکه تنها وانت‌های بازار خودروهایی همچون مزدا 1600، پیکان وانت و نیسان وانت (نیسان جونیور) بودند، ناگهان پارس خودرو مدلی را راهی بازر کرد که با قیمت 16 میلیون تومانی خود، حدودا چهار برابر پیکان وانت و دو برار نیسان وانت می‌ارزید.
صرف نظر از قیمت، نیسان پیکاپ یک تفاوت اساسی با رقیبانش داشت و آن شاسی بلند بودن این خودرو بود. به عبارت بهتر نیسان پیکاپ شاسی بلندی با قابلیت حمل بار بود؛ به همین دلیل بسیاری از مشتریان خودروهای باری که صرفا بدنبال یک وانت برای رفع نیازهای خود بودند، خرید چنین خودرویی که نسبت به رقیبانش نیمه لوکس نیز محسوب می‌شد را چندان منطقی نمی‌دانستند.
اینجا بود که پیکاپ با از دست دادن طیف وسیعی از مشتریان، توان رقابتی خود را نیز از دست داد و رویای تصاحب بازار داخلی را کاملا به فراموشی سپرد. اما نیسان پیکاپ همچنان مشتریان خاص خود را داشت؛ مشتریانی که همه معایب آن را با جان و دل خریدند.
اوایل دهه ۹۰ بود که نیسان تصمیم گرفت که کم کم وارد بازار پیکاپ تراک ها بشود آنجا هم خودی نشان بدهد. این شد که تصمیم گرفت با استفاده از شاسی نیسان اکسترا یک پیکاپ دوکابین بسازد و اسم آن را نیسان فرونتیر گذاشت.
وقتی که سال ۱۹۹۷ نیسان این کار را کرد ان زمان پارس خودرو به عنوان یکی از زیر مجموعه های شرکت سایپا ارتباط خوبی با نیسان داشت و همان سال ها بود که تصمیم گرفت رونیز را هم وارد بازار کند، این شد که نیسان فرانتیر با نام نیسان پیکاپ از سال ۱۳۸۰ وارد بازار ایران شد.
| کیا ریو | |
|---|---|
نسل اول کیا ریو
|
|
| دید کلی | |
| شرکت | کیا موتورز |
| نام‌های دیگر | کیا پراید (۲۰۰۵—۲۰۱۷) کیا کی۲ (چین؛ ۲۰۱۱—اکنون) کیا تونیک |
| تولید | ۱۹۹۹—اکنون |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | کامپکت کوچک (بی) |
| شکل بدنه | ۳ در هاچبک (۲۰۱۱—۲۰۱۷) ۵ در هاچبک ۴ در سدان ۵ در استیشن واگن (۱۹۹۹–۲۰۰۵) |
| طرح‌بندی | موتور جلو-محور جلو |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | کیا پراید کیا آولا |
کیا ریو (به انگلیسی: Kia Rio) یک خودرو کامپکت، محصولی از شرکت کیا موتورز کره جنوبی است که تولید آن از سال ۲۰۰۰ آغاز شده و اکنون نسل چهارم آن در حال تولید است. از لحاظ کلاس‌بندی خودروها دارای دو نوع پنج‌در هاچبک و چهاردر سدان است و دارای موتور چهار سیلندر بنزین‌سوز و دیزل و محورجلو میباشد. نسل اول این خودرو در ایران از ۱۳۸۴تا ۱۳۸۹ توسط سایپا مونتاژ می‌شد.
این خودرو یکی از محصولات خوب و مطرح شرکت کیا موتورز کره است و نسل های مختلف آن فروش خوبی در بازار ایالات متحده آمریکا داشته‌است؛ بازاری که میزان فروش در آن، به عنوان شاخص موفقیت یک خودروساز محسوب میشود. این خودرو در سال ۲۰۰۳ با فروش ۴۶۰۰۰ هزار دستگاه پرفروش ترین خودرو کلاس ساب کامپکت در آمریکا شد. به جز ایالات متحده، این خودرو در اروپا، آمریکای جنوبی و آسیا هم فروش بالایی داشته‌است.
نسل اول کیا ریو در سال ۲۰۰۰ میلادی به بازارهای جهانی عرضه شد. این خودرو در دو گونه سدان (Sedan) و استیشن (Station Wagon) تولید شده و از سه موتور بنزینی ۱٫۳ لیتری، ۱٫۵ لیتری و ۱٫۶ لیتری نیرو می‌گرفت.
کیا ریو نسل اول در سال ۲۰۰۲ به روز رسانی شد. این گونه از این خودرو به بازارهای خودروی ایران نیز راه پیدا نمود. کیا ریو نسل اول در سال ۲۰۰۵ میلادی با نسل دوم این خودرو جایگزین شد.
این خودرو (کيا ريو مونتاژ سايپا) بر اساس پلت فرم فورد فیستا ساخته شده‌است و دارای سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و نیمه مستقل پیچشی با میل تعادل در عقب میباشد. موتور این خودرو نیز از نوع DOHC از سری موتورهای B طراحی شرکت مزدا ژاپن است. در مدل های تولید شده در ایران از موتور B5 استفاده شده است.
از جمله ویژگی‌های مهم این خودرو شاسی محکم، هماهنگی گیربکس و موتور و آیرودینامیک مناسب آن میباشد که موجب بالا رفتن راندمان موتور خودرو گردیده‌است. این خودرو دارای سه ستاره ایمنی از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی اروپاست.
این نسل از ریو در ایران توسط شرکت سایپا از سال ۱۳۸۴ تا سال ۱۳۹۱ تولید شد. این خودرو با وزن ۱۱۰۰ کیلوگرم و نسبت توزیع وزنی ۶۰ جلو، ۴۰ عقب، دارای موتور ۱۵۰۰ سی‌سی ۱۶ سوپاپ به قدرت ۹۸ اسب بخار میباشد که شتاب صفر تا صدی برابر ۱۱ ثانیه، بیشینهٔ سرعتی برابر ۱۹۵ کیلومتر و مصرف سوخت ۵ لیتر در بزرگراه و ۷ لیتر در شهر و مصرف ترکیبی برابر ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد. در خودروی ریو تولید شده در ایران بسیاری از امکانات خودرو از جمله ایربگ هاي راننده و شاگرد، آینه‌های برقی، رینگ آلومینیومی ۱۴ اینچی، چراغ نقشه خوان، تنظیم برقی چراغ جلو، اهرم تنظیم فرمان، گرم کن صندلي، مه‌شکن جلو، آنتن برقی و سیستم صوتی فابریک کره‌ای توسط سایپا حذف شدند.
تولید این خودرو در ایران سال ۱۳۹۰ به دلیل نبود ایربگ (که از آن سال به بعد نصب آن بر روی تمام خودروهای ایرانی اجباری شد) و مخالفت کیا با هرگونه دستکاری از طرف شرکت سایپا در این خودرو خاتمه یافت.
_LS_sedan_(2008-10-26).jpg?uselang=fa)
نسل دوم کیا ریو در سال ۲۰۰۵ میلادی به بازار عرضه گردید و تا سال ۲۰۱۱ در خط تولید این شرکت قرار داشت. این خودرو از پلتفرم مشترکی با هیوندای اکسنت (Hyundai Accent) استفاده می‌کرد. کیا ریو در بازارهای کشو کره جنوبی با نام New Pride به فروش می‌رسید. این نسل از کیا ریو با دو موتور بنزینی ۱٫۴ لیتری، ۱٫۶ لیتری و یک نمونه دیزل ۱٫۵ لیتری استفاده می‌کرد. این خودرو در سال ۲۰۱۰ بروز رسانی شد و با ظاهری جدید به بازارها عرضه گردید.
نسل سوم این خودرو در سال ۲۰۱۱ و در نمایشگاه خودروی ژنو به نمایش درآمد. این خودرو با سه موتور بنزینی ۱٫۲ لیتری، ۱٫۴ لیتری و ۱٫۶ لیتری و دو موتور توربو دیزل ۱٫۱ لیتری و ۱٫۴ لیتری قابل سفارش بود. طراحی ظاهری این خودرو نیز بسیار زیبا بود و از امکانات و تجهیزات به روزی استفاده می‌کرد. این نسل از کیا نیز توانست به بازارهای خودرو ایران را یابد. نسل چهارم کیا ریو تا پایان سال ۲۰۱۶ در خط تولید قرار داشت.
نمونه موجود در ایران از یک موتور ۱٫۴ لیتری ۴ سیلندر خطی ۱۶ سوپاپه سود برده که توانایی تولید نیرویی معادل ۱۰۹ اسب بخار در دور موتور ۶٫۳۰۰ RPM را داشته و حداکثر گشتاور تولیدی آن نیز برابر با ۱۳۷ نیوتون متر بوده که از دور موتور ۴٫۲۰۰ RPM در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این نیرو توسط یک جعبه دنده ۴ سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو (FWD) منتقل می‌گردد.
این مدل، آخرین نسل از کیا ریو بوده که از اواسط سال ۲۰۱۷ میلادی در اختیار مشتریان قرار گرفت.
_S_5-door_hatchback_(2018-08-27)_02.jpg?uselang=fa)
_S_3-door_hatchback_(2018-11-26).jpg?uselang=fa)
سیتروئن زانتیا (به فرانسوی: Citroën Xantia) نام خودرویی خانوادگی است که میان سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط شرکت سیتروئن در دو نوع اتاق پنج در لیفت‌بک و استیشن تولید می‌شد. مدلهای پنج در لیفت‌بک میان سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن میان سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید شرکت هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید و تا سال ۲۰۱۰ در ایران تولید شد.
سیتروئن زانتیا در دو فاز جداگانه تولید گردید. فاز اول میان سالهای ۱۹۹۳ تا ۱۹۹۷ تولید گردید و در سال ۱۹۹۸ فاز دوم این مدل که دچار تغییراتی مانند فیس لیفت در ظاهر و تغییرات در سامانه‌های برقی، ایمنی و تجهیزات داخلی و موتور و گیربکسهای قابل انتخاب گردیده بود جایگزین مدلهای فاز یک گردید و تولید این مدل تا سال ۲۰۰۲ ادامه یافت.
مدل پنج در لیفت بک علاوه بر فرانسه به تعداد محدود در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ در چین توسط شرکت فنگشن-سیتروئن نیز مونتاژ گردید. پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه، شرکت سایپا در خط تولید تهران میان سالهای ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط در سه نوع ۱٫۸، ۲٫۰ و ۳٫۰ لیتر بنزینی و انتقال نیروی گیربکس، ۵ دنده دستی و برخی اتومات بوده‌است.
بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در شرکت برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید.
موتورها و سامانه انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس ای از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت شرکت ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد.
در این مدل همانند دیگر سیتروئن‌های متوسط و بزرگ در آن دوران از سامانه تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سامانه تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سامانه تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سامانه تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت.
نام زانتیا مانند برخی نام‌ها در مدلهای دیگر سیتروئن برگرفته از اسامی تاریخ باستان یونان است. زانتیا برگرفته از کلمه زانتوس (در زبان یونانی به معنی طلائی) و برگرفته شده از نام شهر باستانی زانتوس یا زانث (یونانی: Ξάνθος زانثُس) یا (شهر طلائی) در منطقه باستانی لیکیه است. از آثار مشهور به جا مانده در خرابه‌های این شهر سنگ نبشته زانتیائی یا Xanthian Obelisk است که در دوران حکومت امپراتوری هخامنشی بر این ناحیه نوشته شده‌است.
* سامانه هیدروپنوماتیک: سامانه اصلی در نظر گرفته شده برای تمامی مدلهای زانتیا میباشد. این سامانه تعلیق در خانواده سامانه‌های تعلیق فعال طبقه‌بندی می‌گردد و بر مبنای فشار هیدرولیکی تأمین شده توسط پمپ هیدرولیک بر روی مجموعه سیلندر و بازوی هیدرولیکی بر روی هر چرخ و استفاده از گوی مخزن گاز نیتروژن به عنوان تعلیق در هر چرخ به صورت جدا میباشد. سامانه تعلیق هیدروپنوماتیک توسط آقای پل مژس در شرکت سیتروئن طراحی شد و برای اولین بار در سال ۱۹۵۴ بر روی تعلیق عقب در سیتروئن تراکسیون آوان ۱۵ اچ به بازار عرضه گردید و در سال ۱۹۵۵ در سیتروئن دی اس تعلیق هر چهارچرخ و سامانه ترمز و فرمان را بر عهده گرفت. اساس سامانه تعلیق هیدروپنوماتیک در زانتیا تفاوت ساختاری بسیار کمی با سامانه هیدروپنوماتیک در سیتروئن دی اس سال ۱۹۵۵ دارد و از آن سال به‌طور پیوسته در تمامی مدلهای متوسط و بزرگ سیتروئن مورد استفاده قرار گرفته‌است. اساس پیدایش سامانه تعلیق هیدروپنوماتیک برای ایجاد نرمی تعلیق و راحتی بالای سرنشینان بدون کم کردن از میزان تعادل و قابلیت‌های دینامیکی و مانور خودرو بوده‌است. در این سامانه تراکم گاز نیتروژن داخل گوی فلزی و پشت دیافراگم لاستیکی به عنوان تعلیق و مشابه فنر در خودروهای معمولی عمل می‌نماید و دمپر قرار گرفته شده در ورودی گوی با کم کردن سرعت و فشار ورود و خروج روغن هیدرولیک به سمت دیافراگم مخزن گاز نیتروژن و بالعکس نقشی همانند کمک فنر در خودروهای معمولی را به عهده دارد. در این سامانه نیروی هیدرولیکی توسط پمپ هیدرولیکی که با تسمه به نیروی موتور متصل میباشد تأمین می‌گردد. این پمپ دارای دو بخش جداگانه و در مجموع هشت پیستون میباشد که نیروی هیدرولیکی بخش شش پیستون آن از مسیری جداگانه برای سامانه فرمان و نیروی بخش دو پیستون آن از مسیری دیگر جداگانه برای سامانه تعلیق و ترمزها فرستاده میشود. این فشار هیدرولیکی از طریق رگلاتور تأمین فشار و به واسطه دو شیر تنظیم ارتفاع در جلو و عقب به بازوهای هیدرولیکی چرخهای جلو و عقب توزیع می‌گردد. شیرهای تنظیم ارتفاع قرار گرفتن بدنه خودرو در ارتفاع از پیش تنظیم شده را به‌صورت مکانیکی کنترل می‌نمایند. در این سامانه امکان تغییر ارتفاع خودرو توسط راننده با استفاده از بازوی در نظر گرفته شده در داخل خودرو در چهار ارتفاع مختلف امکان‌پذیر میباشد. ارتفاع نرمال برای رانندگی معمولی و ارتفاع بالاتر از نرمال برای عبور از مسیرهای ناهموار با سرعت پائین مورد استفاده قرار می‌گیرد. دو ارتفاع دیگر حداقل برای سرویس و تعمیرات خودرو و حداکثر برای تعویض چرخ‌ها میباشد و نمیتوان از آنها برای حرکت با خودرو استفاده نمود. از مزایای دیگر سامانه تنظیم ارتفاع تغییر نیروی ترمز بر اساس وزن خودرو میباشد. این ویژگی به این صورت عمل می‌نماید که ترمز عقب زانتیا نیروی خود را از تعلیق عقب دریافت می‌کند و فشار هیدرولیکی در تعلیق عقب بر اساس وزن بار یا مسافر نشسته در قسمت عقب خودرو برای ثابت نگه داشتن ارتفاع بالا می‌رود بنابراین فشار هیدرولیکی در ترمز عقب خودرو نیز به همان اندازه بالا می‌رود و ترمز برای جبران وزن اضافی قوی تر عمل می‌نماید. سامانه تعلیق زانتیاهای تولید ایران نیز از نوع هیدروپنوماتیک میباشد.
* سامانه تعلیق هیدراکتیو ۲: این سامانه نسل دوم سامانه تعلیق هیدراکتیو میباشد. این سامانه به عنوان نسل جدیدی از سامانه هیدروپنوماتیک برای اولین بار در سال ۱۹۸۹ بر روی سیتروئن ایکس ام به بازار عرضه شد. این سامانه به عنوان نسل جدید سامانه تعلیق فعال سیتروئن دارای تمامی خصوصیات سامانه تعلیق هیدروپنوماتیک میباشد ولی اساس این سامانه به کنترل الکترونیکی تغییر کرد به‌صورتی که سامانه با جمع‌آوری فاکتورهایی مانند ارتفاع خودرو، میزان چرخش فرمان، سرعت خودرو، زاویه دریچه گاز و غیره توسط سنسورهای الکترونیکی این اطلاعات را به پردازشگر سامانه فرستاده و پردازشگر به تقسیم‌کننده‌های الکترونیکی فشار هیدرولیک فرمان لازم برای تأمین فشار در تعلیق هر یک از چرخ‌ها را صادر می‌نماید. این سامانه بر روی زانتیا بر روی مدلهای دارای موتور ۲٫۰ لیتری توربو و ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل و در برخی بازارها بر روی موتور ۲٫۰ لیتری تنفس عادی شانزده سوپاپ قابل سفارش بود. سامانه تعلیق هیدراکتیو ۲ بر روی زانتیا دارای دو بخش جدای قابل سفارش نیز بود. سامانه اول محور عقب فرمان پذیر که با اضافه کردن این قسمت بر روی سامانه هیدراکتیو ۲ محور عقب توسط بازوی هیدرولیکی کنترل‌شونده توسط سامانه به میزان ۳ درجه فرمان پذیر می‌گردد. با استفاده از این قابلیت تغییر مسیر خودرو در سرعتهای بالا بهتر و پایدارتر می‌گردد. دومین بخش قابل سفارش بر روی هیدراکتیو ۲ سامانه تعلیق اکتیوا بود. این سامانه برای کنترل کامل بادی رول و انحراف خودرو در سرعتهای بالا طراحی شده بود و تغییرات بدنه خودرو از خط تراز را به محاسبه گر سامانه اکتیوا انتقال داده و سامانه عکس‌العمل مناسب برای مقابله با آن را در هر چرخ انجام می‌داد. این سامانه جزو بهترین سامانه‌های تعلیق فعال ساخته شده در خودروسازی تا به امروز میباشد به‌صورتی که در تستهای موسوم به تست گوزن که توسط مجله سوئدی Teknikens Värld انجام می‌پذیرد در حال حاضر مقام اول در کل سالهای انجام این تست متعلق به خودرو سیتروئن زانتیا وی۶ اکتیوا میباشد که این تست را در سال ۱۹۹۹ با بالاترین سرعت ۸۵ کیلومتر در ساعت با موفقیت به انجام رساند. مقام دوم این تستها مشترکاً متعلق به دو خودرو مک لارن ۶۷۵ ال تی و آئودی وی۸ پلاس اف اس آی کواترو ۶۱۰ میباشد که در تست سال ۲۰۱۷ توانستند تست گوزن را با حداکثر سرعت ۸۳ کیلومتر در ساعت به انجام رسانند. این اعداد و ارقام گویای میزان دقت و قابلیت سامانه تعلیق اکتیوا است که خودرو سواری پنج در خانوادگی را دارای قابلیت مانور بیشتر از خودروهای سوپر اسپرت نموده‌است.[۱]
سامانه ترمز در سیتروئن زانتیا بر خلاف دیگر خودروهای غیر سیتروئن به‌صورت تمام هیدرولیکی و با تأمین فشار توسط پمپ هیدرولیک خودرو و دارای سامانه ضد قفل ABS میباشد. در این سامانه نیروی ترمز به‌صورت کامل توسط پمپ هیدرولیکی تأمین می‌گردد و به جای روغن ترمز، روغن LHM سامانه هیدرولیکی خودرو مستقیماً روی کالیپرهای ترمز اعمال فشار می‌نمایند. در زانتیا مسیر ترمزهای جلو و عقب کاملاً از هم مجزا می‌باشند و این دو ترمز به‌صورت مستقل از یکدیگر عمل می‌نمایند. ترمز جلو نیروی هیدرولیک را مستقیماً از رگلاتور تأمین فشار به واسطه شیر اطمینان تأمین می‌نماید و ترمز عقب نیروی خود را از سامانه تعلیق عقب تأمین می‌نماید و نیروی آن بر اساس وزن قرار گرفته بر روی تعلیق عقب به‌صورت اتوماتیک افزایش می‌یابد. پشت پدال ترمز خودرو شیر هیدرولیکی وجود دارد که در صورت فشرده شدن پدال فشار هیدرولیکی را در این دو مسیر به‌صورت مجزا باز می‌نماید. شیر اطمینان در مواقع اضطراری و در صورت کاهش بیش از حد فشار یا از مدار خارج شدن پمپ هیدرولیک مسیرهای هیدرولیکی به سمت تعلیق جلو و عقب را بسته و تمامی نیروی هیدرولیکی را فقط به سمت ترمزهای جلو هدایت می‌نماید، در این حالت گوی انباره وسط عقب خودرو نقش تأمین‌کننده فشار برای ترمزهای عقب را برعهده خواهد گرفت در این حالت چراغ استوپ پشت آمپر خودرو موقعیت را به اطلاع راننده می‌رساند. همچنین سامانه ترمز دستی زانتیا به‌صورت کابل دوبل بر روی چرخهای جلو قرار گرفته‌اند تا در مواقع اضطراری و اتمام فشار گوی‌های انباره جلو و عقب و از مدار خارج شدن کامل سامانه ترمز بتوانند از آن برای توقف خودرو استفاده نمایند.
اولین نمونه رالی زانتیا به رنگ قرمز در سال ۱۹۹۳ برای ژان لوک پایلر راننده فرانسوی رالی و برای جایگزینی سیتروئن بی ایکس رالی و شرکت در مسابقات سال ۱۹۹۳ طراحی گردید. در این مدل از سامانه چهارچرخ متحرک و همچنین موتور XU9J4 سیتروئن بی ایکس رالی استفاده شد ولی بر طبق قوانین رالی در سال ۱۹۹۳ نمی‌توانستند برای این مدل از سامانه تعلیق اکتیوا استفاده نمایند. این مدل در بدنه نیز از کیت کامل ارتقا آئرودینامیکی شامل اسپویلر جلو و عقب و بادی کیت کناری سود میبرد. این مدل از سیتروئن زانتیا رالی در مسابقات رالی اروپائی و همچنین رالی فرانسه در سال ۱۹۹۳ به موفقیت‌های خوبی دست پیدا کرد و این موفقیت‌ها در سالهای ۱۹۹۴ و ۱۹۹۵ نیز ادامه یافت. در سال ۱۹۹۶ این مدل دچار تغییرات کلی شد. موتور آن با نمونه ۲ لیتری که برای مسابقات رالی تغییر داده شده بود تعویض شد و در بدنه نیز بادی کیت جدید باریک تری برای حرکت بهتر در مسیرهای باریک طراحی شد. برای این مدل نیز از همان رنگ بدنه قرمز استفاده گردید. مجموعه این تغییرات باعث کاهش وزن ۵۰ کیلوگرمی در این مدل گردید. این مدل تا سال ۲۰۰۰ در مسابقات مختلف توسط ژان لوک پایلر مورد استفاده قرار گرفت. در سال ۱۹۹۹ مدل دیگری از زانتیا رالی با بدنه دو رنگ زرد و آبی ساخته شد که توسط ژیل استیونارد در مسابقات رالی سال ۱۹۹۹ مورد استفاده قرار گرفت. در این مدل نیز از موتور ۲ لیتری که قدرت آن به ۷۰۰ اسب بخار افزایش پیدا کرده بود همراه سامانه انتقال نیرو به هر چهار چرخ استفاده می‌کرد. این مدل با دارا بودن شتاب صفر تا شصت مایل بر ساعت ۲٫۵ ثانیه از این نظر با بوگاتی ویرون در همان سال برابری می‌کرد. این مدل با دارا بودن نسبت نیرو به وزن ۶۸۱ اسب بخار برای هر تن وزن یکی از قدرتمندترین خودروهای مسابقه در زمان خود بود. در سال ۲۰۰۰ با تغییر قوانین رالی و اجبار تیم‌های مسابقه دهنده برای کاهش نیروی موتورها در خودروهای این کلاس مسابقات استفاده از مدلهای رالی زانتیا نیز متوقف شد.[۲]
در سال ۱۹۹۷ در تست تصادف مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی زانتیای فاز یک (قبل از فیس لیفت) توانست یک و نیم ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات را کسب نماید و در کلاس خود از نظر ایمنی هم رده ب‌ام‌و سری ۳ (ای۳۶) با یک و نیم ستاره و پائینتر از مرسدس-بنز کلاس-سی (دبلیو۲۰۲) با دو ستاره ایمنی قرار گرفت. در تست تصادف ایمنی عابر پیاده زانتیا توانست یک ستاره از ۴ ستاره را دریافت نماید که پائینتر از دیگر رقبای خود در این کلاس بود که همگی توانستند دو ستاره ایمنی در این بخش به دست آورند.[۳][۴][۵][۶]
نیسان قشقایی (به انگلیسی: Nissan Qashqai) یک خودروی کراس‌اوور از شرکت ژاپنی نیسان است که از سال ۲۰۰۷ میلادی در بازار عرضه شده‌است.
نام خودروی نیسان قشقایی از ایل قشقایی ایران گرفته شده‌است.[۱][۲][۳]
در بازار استرالیا، این خودرو به نام «نیسان دوالیس» (Nissan Dualis) فروخته میشود. علت آن احتمالاً لهجه خاص مردم استرالیا بوده که نیسان نمی‌خواسته استرالیایی‌ها نام خودرو را مانند عبارت Cash Cow تلفظ کنند. برخی رسانه‌ها نیز برای توصیف موفقیت این محصول از جناس بین این دو نام استفاده می‌کنند.[۴][۵]
نسل اول این خودرو در بازار آمریکا عرضه نشد و درعوض آن خودرویی به نام «نیسان روگ» (Nissan Rogue) عرضه می‌شد که علیرغم شباهت های ظاهری به قشقایی خودروی کاملاً متفاوتی به شمار می‌رفت، اما دومین نسل خودروی نیسان قشقایی در بازار آمریکا با نام «نیسان روگ اسپرت» (Nissan Rogue Sport) به فروش می‌رود.[۶]
این خودرو نخستین بار در نمایشگاه خودرو پاریس در سال ۲۰۰۶ در معرض عموم به نمایش درآمد. نیسان قشقایی نخستین محصول شرکت نیسان است که در دفتر طراحی اروپایی نیسان در شهر لندن طراحی شده، و مهندسی آن هم در مرکز فنی اروپایی نیسان در شهر کرنفیلد در منطقه بدفوردشایر در بریتانیا انجام شده‌است. از سال ۲۰۰۶، این خودرو در کارخانجات خودروسازی بریتانیایی نیسان (NMUK) در شهر ساندرلند در نزدیکی شهر نیوکاسل تولید میشود.[۷]
در ماه نوامبر سال ۲۰۰۷، شرکت نیسان تعداد یکصد هزار دستگاه از این خودرو را در اروپا به فروش رساند. از این مجموع، تعداد ۱۷٬۵۵۴ دستگاه در بریتانیا، ۱۵٬۳۷۶ دستگاه در روسیه، و ۱۰٬۷۴۶ دستگاه در ایتالیا به فروش رسیده‌است.[۸] خودروی نیسان قشقایی برای فروش در بازارهای خاورمیانه و سایر نقاط جهان نیز در نظر گرفته شده‌است.
نیسان ماکسیما (Nissan Maxima) یکی از خودروهای شرکت ژاپنی نیسان است که از سال ۱۹۷۷ تا اکنون در هفت نسل تولید میشود.شرکت نیسان اعلام کرد که این خودرو درسال ۲۰۲۳ متوقف میشود.
نیسان ماکسیمای کلاس متوسط از سال ۱۳۸۰ تا سال ۱۳۹۱ در ایران توسط پارس خودرو مونتاژ شد در آن زمان ماکسیما یکی از بهترین و لوکس‌ترین و پرقدرت‌ترین خودروهای موجود در ایران شناخته می‌شد و هم‌اکنون نیز ماکسیما محبوبیت خود را بین طرفداران خویش در ایران حفظ کرده‌است. ماکسیما در دونسخه دنده ای و اتوماتیک به بازار عرضه شد که از لحاظ سطح تجهیزات و امکانات تفاوتی با یکدیگر ندارند.
مدل مونتاژشده در ایران از آپشنهای فراوانی برخوردار نبود چرا که پارس خودرو امکاناتی مثل سانروف و گرمکن صندلی را از لیست تجهیزات نیسان ماکسیما حذف کرده است و علاوه بر آن مصرف سوخت بالایی داشت اما علیرغم همه این موارد بازهم طرفداران خاص خود را داشته و دارد.
نیسان ماکسیمای عرضه شده در ایران دارای موتور شش سیلندر سه لیتری است که ۲۲۷ اسب بخار قدرت دارد.[۱] شتاب صفر تا صد این خودرو در نسخه اتوماتیک ۹٫۷ ثانیه[۲] و در نسخه دستی ۸٫۶ ثانیه میباشد.[۳]
در تاریخ 4 اوت 2022 شرکت نیسان اعلام نمود تولید این خودرو در سال 2023 به پایان خواهد رسید.[۴]
رنو مگان (به فرانسوی: Renault Mégane) خودرویی است که توسط شرکت رنو فرانسه تولید میشود. طرح اولیه این خودرو در سال ۱۹۸۸ توسط شرکت رنو ارائه گردید. این خودرو به افتخار مگان سودیت طراح معروف فرودگاه برست نامگذاری شد.
نسل اول این خودرو با نام Mégane I در سال ۱۹۹۵ به بازار عرضه شد. در سال ۲۰۰۲ نسل دوم این خودرو با نام Mégane II جایگزین نسل اول گردید. شرکت رنو در ۴ اکتبر ۲۰۰۸ نسل سوم مگان با نام Mégane III در نمایشگاه بین‌المللی اتومبیل موندیال پاریس پرده برداری نمود. در سال ۲۰۱۶ هم نسل چهارم آن با نام Mégane IVمعرفی شد.
مگان در ابتدا در کلاس کلاسیک سالن ساخته شد و تا سال ۱۹۹۹ مدل کوپه و کوپه کروکی آن نیز وارد بازار گردید. تا سال ۲۰۰۳ مدلهای سدان، استیشن واگن آن نیز ساخته شد.
نسل اول این خودرو در سال ۱۹۹۵ به عنوان جایگزین رنو ۱۹ به بازار عرضه شد و تا سال ۲۰۰۲ میلادی نیز در خط تولید قرار داشت. این خودرو به نمونه‌ای نسبتاً موفق تبدیل و در کشورهایی نظیر ترکیه، آرژانتین، کلمبیا و اندونزی نیز مونتاژ گردید.[۱] این خودرو توانست در اروپا به فروش خوبی برسد. تولید این خودرو در سال ۲۰۰۲ متوقف شد و مگان نسل دوم جایگزین آن شد.
_%E2%80%93_Frontansicht,_25._August_2013,_D%C3%BCsseldorf.jpg?uselang=fa)
نسل دوم رنو مگان در واقع مدل توسعه یافته‌ای از نسل اول این خودرو میباشد، که توسعه اصلی در زمینه ایمنی خودرو، انجام گرفت و در تست تصادف دارای گواهی یورو ان‌سی‌ای‌پی میباشد. این مدل در ایران هم توسط پارس خودرو مونتاژ و عرضه می‌شد. تولید این خودرو در سال ۲۰۰۸ متوقف و با مگان نسل سوم جایگزین شد.
و ۵ سرعته دستی برای پیشرانه ۱۶۰۰ و شش سرعته دستی برای پیشرانه ۲۰۰۰ به تعداد محدود
نسل سوم این خودرو در سال ۲۰۰۸ میلادی رونمایی و در سال ۲۰۰۹ به بازارهای جهانی ارائه شد. این نسل از رنو مگان که تا سال ۲۰۱۶ میلادی در خط تولید قرار داشت، هماهنگی ظاهری نسبی با سایر تولیدات شرکت رنو داشت و در دو گونه پنج در استیشن با نام Sport Tourer، پنج در هاچ بک (Hatchback) و کوپه تولید شد.[۱] نسل سوم رنو مگان از سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶ توسط شرکت نگین خودرو عرضه می‌شد. به‌دلیل اینکه در بدو ورود این خودرو به ایران نسل دوم مگان با همین نام توسط شرکت پارس خودرو همچنان در حال مونتاژ بود؛ برای تاثیر نگذاشتن روی این خودرو و نیز وجود قوانینی که واردات خودرو با نام رنو مگان را منحصر به پارس خودرو می‌نمود؛ این خودرو در بازار ایران با نام رنو اسکالا عرضه شد.[۳]
رنو مگان نسل چهارم یک خودروی کوچک خانوادگی بوده که رقبایی مانندفورد فوکوس، پژو ۳۰۸ و فولکس واگن گلف را پیش رو دارد. این خودرو از پلت فرم یکسانی با مدل شاسی بلند کاجار سود میبرد.[۱]
تیپ Signature Nav رنو مگان مدل سال ۲۰۱۷ مجهزترین و لوکس‌ترین نمونه این خودرو به حساب می‌آید. این تیپ تجهیزاتی مانند صندلی‌های تمام چرمی، غربیلک فرمان روکش شده با ناپا (نوعی چرم با کیفیت بالا) و آینه عقب با قابلیت کاهش نور خودکار را در خود جای داده است.[۱]
بلافاصله بعد از اتمام تولید نسل اول (Z50) در نیسان و البته در خط تولید پارس‌خودرو، ژاپنی‌ها ویرایش جدید مورانو را در سال 2008 و در قالب نسل دوم به بازار جهانی فرستادند. از آنجایی که فروش این خودرو در کشورمان قابل قبول بود، هنوز یکسال از رونمایی نسل دومش نگذشته بود که طرف ایرانی، مونتاژ CKD آن را به‌عنوان مدل 2009 استارت زد. مورانوی جدید به لحاظ طراحی داخلی و بیرونی به معنی واقعی کلمه پیشرفت کرده بود؛ آن‌طور که انگار بین نسل دو و یک، نسل دیگری هم وجود داشته! مورانوی Z51 نه فقط به خاطر زبان بصری بلکه به واسطه آپشن‌ها و تجهیزاتش نیز با استقبال روبه‌رو شد. در اواخر عمر مورانوی نسل دو، کیا با عرضه موهاوی آن هم با دو پیشرانه مختلف، جای خالی این ژاپنی محبوب را به‌خوبی در بازار ایران پر کرد.
طراحی نسل دوم از نیسان مورانو به سال ۲۰۰۸ بازمی‌گردد که به عنوان مدل ۲۰۰۹ در دسترس همگان قرار گرفت، این نسل با سه تیپ پایه، SL و فول آپشن LE عرضه شد. مدلهای موجود در ایران نیز مربوط به همین نسل دوم از نیسان مورانو هستند که پلت فرمی شبیه به نسل چهارم از نیسان التیما و مدل جدید نیسان مورانو ۲۰۰۹ دارد.
نیسان مورانو نسل دوم تا سال 2012 در بازار کشور به‌صورت صفرکیلومتر موجود بود و هنوز نیز نمونه‌های دست‌دوم آن طرفداران بسیاری دارند. نسل دوم نیسان مورانو از هر جهت بهبود پیدا کرده بود و در آن زمان جزو بهترین و به‌روزترین کراس‌اوورهای موجود در ایران بود. عرضه نیسان مورانو نسل دوم را باید از هوشمندانه‌ترین تصمیمات پارس خودرو در آن زمان دانست و این خودرو به‌خوبی با رقبای قدری مانند لکسوس RX و بی‌ام‌و X3 رقابت می‌کرد. در ادامه قصد داریم تا دومین نسل از نیسان مورانو را از نظر فاکتورهای مختلف مورد بررسی قرار دهیم.
در این نسل نسبت به نسل اول امکانات جدیدتری قرار داده شده است که در کنار تغییرات ظاهری و داخلی موفقیت و جذابیت بیشتر آن را به همراه داشته‌است.
رونمایی از نسل سوم مربوط به آپریل ۲۰۱۴ و نمایشگاه اتومبیل نیویورک است و آخرین مدل از آن یعنی نیسان مورانو 2020 نیز به تازگی وارد بازارهای جهانی شده‌است. اما لازم به ذکر است تمامی مدل‌هایی که از این نیسان در بازار ایران وجود دارد مربوط به قبل از تصویب قانون منع ورود خودروهایی با حجم بالاتر از ۲. ۵ لیتر است.
نیسان مورانو ۲۰۰۹ به یک پیشرانه ۶ سیلندر با حجم ۳. ۵ لیتر و یک گیربکس CVT ایکس ترونیک مجهز شده تا نیرویی برابر با ۲۵۶ اسب بخار قدرت و ۳۳۴ نیوتن متر گشتاور را توسط دو عدد دیفرانسیل به سوی تمامی چرخ‌ها ارسال کند.
شتاب صفر تا صد مورانو نیوفیس برابر با ۸ ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن به رقم ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. میانگین مصرف سوخت این مدل نیز چیزی در حدود ۱۰. ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برآورد میشود. حداکثر سرعت این خودرو معادل ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.
همچنین مدل فیس قدیم نیسان مورانو نیز از پیشرانه ۶ سیلندر به حجم ۳. ۵ لیتر نیروی برابر با ۲۴۵ اسب بخار قدرت و ۳۳۳ نیوتن متر گشتاور دریافت می‌کند که سبب شده تا شتاب صفر تا صد این خودرو چیزی در حدود 8. 8 ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن به رقم ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. میانگین مصرف سوخت نیسان مورانو فیس قدیم هم 10. 9 کیلومتر برآورد میشود.
برلیانس آتو (به چینی: 華晨汽車集團控股有限公司) یک شرکت دولتی خودروسازی در چین است، که در زمینه مونتاژ خودروهای شرکت‌های ب‌ام‌و، میتسوبیشی موتورز، پورشه، تویوتا، پینین‌فارینا و ایتال‌دیزاین فعالیت می‌کند.
شرکت برلیانس آتو در سال ۱۹۹۲ توسط یانگ رونگ راه‌اندازی شد و تا سال ۲۰۰۲ تنها به تولید مینی‌بوس اشتغال داشت. از سال ۲۰۰۳ درپی امضای قرارداد با ب‌ام‌و شروع به مونتاژ خودرو نمود. شرکت بریلیانس در سال ۲۰۱۲ شمار ۶۵۰ هزار دستگاه خودرو تولید کرد و در سال ۲۰۱۳ به‌عنوان ششمین تولیدکننده خودرو چین شناخته میشود.[۳]
دفتر مرکزی این شرکت در شهر شن‌یانگ، چین قرار دارد[۴] و سهام آن در بازارهای بورس اوراق بهادار هنگ کنگ و بورس فرانکفورت معامله میشود.
خودروهای سواری برلیانس در ایران توسط شرکت‌های سایپا و پارس خودرو مونتاژ میشود.[۶] تاکنون در ایران مدلهای H230 و H220 و H320 و H330 و V5 و کراس این شرکت عرضه شده‌اند، که پس از مدتی تولیدشان توسط شرکت پارس خودرو متوقف شد.[۱]
| وانت پادرا پلاس | |
|---|---|
| پرونده:Padra Plus.jpg | |
| دید کلی | |
| گونه | وانت |
| شرکت | خودروسازی زامیاد |
| تولید | ۱۴۰۰ تاکنون |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | وانت |
| شکل بدنه | دو در وانت |
| طرح‌بندی | موتور جلو خودروی محور عقب |
| خودروهای وابسته | فودی لیون F16 |
| پیشرانه | |
| موتور | موتور ۲/۴ لیتری M24 |
| جعبه‌دنده | ۵ دنده دستی |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۳٬۰۳۰ میلیمتر (۱۱۹٫۳ اینچ) |
| درازا | ۵٬۲۰۰ میلیمتر (۲۰۴٫۷ اینچ) |
| پهنا | ۱٬۷۳۰ میلیمتر (۶۸٫۱ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۷۴۰ میلیمتر (۶۸٫۵ اینچ) |
| وزن خالص | ۱٬۷۱۰ کیلوگرم (۳٬۷۷۰ پوند) |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | وانت پادرا |
در واقع یک نمونه ارتقا یافته وانت پادرا است که تا حدی در بحث امکانات و ظاهر نسبت به گذشته بهبود پیدا کرده است. وانت پادرا پلاس به پیشرانه ۲٫۴ لیتری Z24 مجهز است که ۹۵ اسب بخار را با گشتاور ۱۷۵ نیوتن متر تولید می کند. این توان از طریق جعبه دنده ۱+۵ سرعته به چرخ های عقب این وانت انتقال داده می شود. در بحث قوای محرکه این خودرو تفاوت محسوسی با سایر پیکاپ های قدیمی زامیاد ندارد. با این حال استاندارد آلایندگی یورو ۵ نیز برای این پیشرانه در نظر گرفته شده و امکاناتی نظیر ترمزهای ضد قفل و EBD در آن مشاهده می شود. فرمان هیدرولیک، تهویه مطبوع، شیشه ها و آینه های برقی، مه شکن جلو و عقب و… از جمله ویژگی های این پیکاپ فیس لیفت است.
این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه خودروی تهران ۱۳۹۷ معرفی شد.
شرکت زامیاد برای طراحی این وانت از یک شرکت نه چندان مطرح چینی کمک گرفته و پادرا پلاس حاصل ترکیب «فودی لیون F16» با وانت نیسان زامیاد است. طراحی ظاهری خودرو مخصوصا در بخش جلو به طور کامل برگرفته از خودرو چینی می باشد و در واقع مهندسین شرکت سایپا تنها توانسته‌اند بخش جلویی Lion را در وانت نیسان کپی کنند که شاید نسبت به طرح وانت نیسان بروزتر به نظر برسد. در بخش پشتی پادرا همه‌چیز کاملاً دست نخورده باقی‌مانده و تمامی قطعات کاملاً مشابه وانت نیسان است. طراحی کابین این خودرو نیز به‌طور کامل از فودی Lion به عاریه گرفته شده است که در مقایسه با نیسان وانت بسیار مدرن‌تر به نظر می‌رسد. از جمله امکانات رفاهی و ایمنی پادرا میتوان به سامانه ضد سرقت، آینه‌های جانبی برقی، شیشه بالابر برقی و سیستم پخش مجهز به ۲ بلندگو اشاره کرد.
| مشخصات وانت پادرا پلاس | ||
|---|---|---|
| مدل | بنزینی | دوگانه سوز |
| نوع موتور | M24 انژکتوری با سیستم تزریق سوخت به روش چند نقطه‌ای(MPFI) | M24 انژکتوری با سیستم تزریق سوخت به روش چند نقطه‌ای(MPFI) |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۱۰/۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | بنزین: ۹/۸۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، گاز: ۱۲/۶ متر مکعب در ۱۰۰ کیلومتر |
| تعداد سیلندر و چیدمان | ۴ سیلندر خطی | ۴ سیلندر خطی |
| نوع سوخت | بنزین یورو ۵ | بنزین یورو ۵، گاز طبیعی فشرده(CNG) |
| حداکثر سرعت مجاز | ۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۹۰ کیلومتر بر ساعت |
| حداکثر قدرت | ۹۴ اسب بخار در ۴۵۰۰ دور در دقیقه | بنزین: ۹۴ اسب بخار در ۴۵۰۰ دور در دقیقه، گاز: ۸۰ اسب بخار در ۴۵۰۰ دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور | ۱۸۷ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه | بنزین: ۱۸۷ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه، گاز: ۱۶۰ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه |
| حجم موتور | ۲۳۸۹ سی‌سی | ۲۳۸۹ سی‌سی |
| نسبت تراکم | ۸.۳:۱ | ۸.۳:۱ |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ + EOBD | یورو ۵ + EOBD |
| مدل گیربکس | CH S5-220/PA با کنترل دستی | CH S5-220/PA با کنترل دستی |
| تعداد دنده سیستم | ۵+۱ | ۵+۱ |
| نوع سیستم کلاچ | تک صفحه‌ای خشک با عملکر هیدرولیکی | تک صفحه‌ای خشک با عملکر هیدرولیکی |
| ترمز اکسل عقب | کاسه ای (درام) | کاسه ای (درام) |
| ترمز اکسل جلو | دیسکی | دیسکی |
| ترمز دستی | مکانیکی بر روی گاردان | مکانیکی بر روی گاردان |
| امکانات سیستم ترمز | ABS+EBD (چهار کاناله) | ABS+EBD (چهار کاناله) |
| فاصله بین محوری | ۳۰۳۰ میلیمتر | ۳۰۳۰ میلیمتر |
| طول خودرو | ۵۲۰۰ میلیمتر | ۵۲۰۰ میلیمتر |
| عرض خودرو | ۱۷۳۰ میلیمتر | ۱۷۳۰ میلیمتر |
| ارتفاع خودرو | ۱۷۴۰ میلیمتر | ۱۷۴۰ میلیمتر |
| طول اتاق بار | ۲۳۰۰ میلیمتر | ۲۳۰۰ میلیمتر |
| عرض اتاق بار | ۱۶۰۰ میلیمتر | ۱۶۰۰ میلیمتر |
| ارتفاع اتاق بار | ۴۰۰ میلیمتر | ۴۰۰ میلیمتر |
| حداقل فاصله از زمین | ۲۱۰ میلیمتر | ۲۱۰ میلیمتر |
| وزن ناخالص (G.V.W) | ۳۸۰۰ کیلوگرم | ۳۸۰۰ کیلوگرم |
| وزن خالص | ۱۹۴۰ کیلوگرم | ۱۸۰۰ کیلوگرم |
| وزن در حال حرکت | ۱۷۱۰ کیلوگرم | ۱۸۵۰ کیلوگرم |
| ظرفیت نفرات (صندلی) | ۱+۱ | ۱+۱ |
| نوع سیستم فرمان | فرمان هیدرولیکی/جعبه فرمان مهره مارپیچ هیدرولیکی | فرمان هیدرولیکی/جعبه فرمان مهره مارپیچ هیدرولیکی |
| قطر غربیلک فرمان | ۳۸۰ میلیمتر | ۳۸۰ میلیمتر |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل/جناغی دوبل/تورشن بار | مستقل/جناغی دوبل/تورشن بار |
| سیستم تعلیق عقب | فنر تخت/اکسل صلب | فنر تخت/اکسل صلب |
| نوع کمک فنر | هیدرولیکی-تلسکوپی | هیدرولیکی-تلسکوپی |
| سایز تایر جلو | ۷.۰۰-۱۶ | ۷.۰۰-۱۶ بایاس & ۷.۰۰R۱۶ رادیال |
| سایز تایر عقب | ۷.۵۰-۱۶ | ۷.۵۰-۱۶ بایاس & ۷.۵۰R۱۶ رادیال |
| نوع تایر و رینگ | تایر بایاس & رینگ فولادی ۵.۵F×۱۶ | تایر بایاس & رینگ فولادی ۵.۵F×۱۶، تایر رادیال & رینگ فولادی ۵.۵J×۱۶ |
| باتری | 12V-70Ah | 12V-70Ah |
| آلترناتور | 14V-65/90A | 14V-65/90A |
| استارتر | 12V-1.1Kw | 12V-1.1Kw |
| ظرفیت باک | ۵۵ لیتر | بنزین: ۴۰ لیتر، گاز: ۱۱۳ تا ۱۲۰ لیتر |
| حداکثر شیب روی | ۳۰ درصد | |
| تجهیزات | سیستم تهویه مطبوع - چراغ مه شکن جلو و عقب - تنظیم برقی آیینه های جانبی - چراغ راهنما بر روی آیینه های جانبی - شیشه بالابر برقی - فرمان هیدرولیک - ریموت و قفل مرکزی - ایموبلایزر - صندلی راننده با قابلیت تنظیم در چهار جهت - تنظیم برقی ارتفاع نور چراغ جلو - سیستم صوتی بلوتوث و USB | سیستم تهویه مطبوع - چراغ مه شکن جلو و عقب - تنظیم برقی آیینه های جانبی - چراغ راهنما بر روی آیینه های جانبی - شیشه بالابر برقی - فرمان هیدرولیک - ریموت و قفل مرکزی - ایموبلایزر - صندلی راننده با قابلیت تنظیم در چهار جهت - تنظیم برقی ارتفاع نور چراغ جلو - سیستم صوتی بلوتوث و USB - لاینر اتاق بار |
کیا سراتو (Kia Cerato) خودرویی است که از سال ۲۰۰۳ تاکنون تولید شده‌است. این خودرو از نوع خودروهای موتور جلو-محور جلو است. تا امروز ۴ نسل از این خودرو تولید شده‌است. البته این خودرو در بازارهای اروپایی به نام کیا فورته شناخته میشود. کیا سراتو، رقیب تویوتا کرولا، هیوندای النترا، هوندا سیویک و مزدا ۳ به حساب می آید که پلتفرم مشترک و شباهاتی با هیوندای النترا دارد. نسل دوم این خودرو در ایران توسط سایپا مونتاژ می گشت در سال ۱۳۹۸ به دلیل تحریم ها تولیدش متوقف گشت سراتو پر فروش ترین خودرو سایپاست و در حال حاضر تولیدش به کل متوقف است سراتو از مزدا ۳ جا دار تر است . سراتو در نسخه پلیس هم عرضه شده
این خودرو در مدلهای سدان و کوپه تولید میشود. البته شرکت کیا موتورز در سال ۲۰۱۶ تولید مدل کوپه را متوقف کرد. نسخه هاچبک این خودرو نیز در حال حاضر تولید میشود که البته در ایران عرضه نمی‌گردد.
۳ نسل از سراتو در ایران حضور دارند و نسل چهارم به ایران راه نیافت. نسل اول توسط گروه اطلس خودرو وارد شد. نسل دوم مدتی وارد و سپس از سال ۱۳۹۳ توسط سایپا مونتاژ شد، به همین دلیل در بازار به نام‌های سراتو وارداتی و سراتو مونتاژ (یا سایپایی) می‌شناسیم. نسل سوم هم در دو تیپ سدان و کوپه به تعداد محدودی وارد شد.
کیا سراتو در سه نسل تولید شده‌است که نسل دوم این خودرو که با کد اتاق TD شناخته میشود در ایران توسط شرکت سایپا مونتاژ می‌شد و در دو نوع دنده دستی ۱۶۰۰ و دنده اتومات ۲۰۰۰ عرضه می‌شد[۱] طول نسخه عرضه شده توسط سایپا در حالت طبیعی ۴٬۴۸۰ میلیمتر (۱۷۶٫۴ اینچ)، عرض آن در حالت طبیعی ۱٬۷۶۵ میلیمتر (۶۹٫۵ اینچ) و ارتفاع آن در حالت طبیعی ۱٬۴۰۰ میلیمتر (۵۵٫۱ اینچ) است. نسخه سایپا از برخی آپشن‌ها بی‌بهره است؛ که البته پی قراردادی بین سایپا و کیا موتورز نسخه‌ای از این خودرو با سانروف، سنسور عقب، دوربین عقب، صندلی‌های چرم، روکش چرم جدید صندلی‌ها، سیستم تعویض دنده پشت فرمان، سیستم مولتی‌مدیا با ناوبری GPS و صفحه جلو آمپر و کیلومترشمار جدید[۲] تولید شد. همچنین این خودرو به عنوان خودروی هر دو یگان راهنمایی و رانندگی و نیروی انتظامی انتخاب شده‌است، که سایپا در وهله نخست ۲۰۰ دستگاه را به این دو یگان تحویل داد.[۳]
همچنین اطلس خودرو، نماینده رسمی کیا موتورز در ایران، این خودرو را تا نسل سوم عرضه کرده و به دلیل ممنوعیت واردات، تا مدل ۲۰۱۸ موجود است.
تولید کیا سراتو در شرکت سایپا به دلیل نبود قطعه در سال ۱۳۹۸ متوقف شد.
سراتو کوپه در دو نسل به ایران راه یافت. سراتو کوپه بین سالهای ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳ با کد اتاق TD در ایران عرضه شد. همچنین نسل بعدی سراتو کوپه با کد اتاق YD بین سالهای ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۴ وارد کشور شد. سراتو کوپه با گیربکس اتوماتیک و موتورهای ۱.۶ لیتری و ۲ لیتری عرضه شد. سراتو کوپه مانند نسخه سدان، مورد اقبال ایرانیان قرار گرفت. از جمله دلایل موفقیت سراتو در ایران، میتوان به کیفیت ساخت قابل قبول، قطعات ارزان و فراوان و امکانات رفاهی فراوان اشاره کرد.
سایپا کوییک (با اسم رمز سایپا ۲۱۲)[۱] خودرویی سواری محصول شرکت سایپا است.[۲][۳]
این خودرو در شانزدهم اسفند ماه سال ۱۳۹۵ شمسی با حضور علی لاریجانی (رئیس وقت مجلس شورای اسلامی) و محمدرضا نعمت‌زاده (وزیر وقت صمت) رونمایی شد.[۴]
در زبان انگلیسی «Quick» به معنی سریع و چابک میباشد، با این حال سایپا لوگوی انگلیسی «Quik» را روی درب صندوق عقب کوییک نصب کرده‌است که به نام روستایی در کردستان و هرمزگان همچون کوئیک (کامیاران) اشاره می‌کند.
در اسفند ماه سال ۱۳۹۵ شمسی غلامعلی حداد عادل رئیس فرهنگستان زبان و ادب فارسی از غیر فارسی بودن نام این خودرو انتقاد کرد و آن را نقض صریح قانون ممنوعیت به‌کارگیری اسامی، عنوان‌ها و اصطلاحات بیگانه مصوب سال ۱۳۷۵ مجلس شورای اسلامی دانست. در پاسخ مهدی جمالی، مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفته‌است کوییک نامی ایرانی و متعلق به ۴ هزار سال پیش است.[۲]
کوییک در نمای جلو تفاوت بزرگی نسبت به ساینا ندارد و تنها تغییراتی در سپر جلو در جهت اسپرت نشان دادن چهره خودرو اعمال شده‌است؛ اضافه شدن دو روف لاین (باربند پایه کوتاه) و بچه گلگیرهای پهن، افزایش ارتفاع و قدرت فنرها در جهت کراس اور کردن این خودرو و در نمای عقب نیز شاهد استفاده از یک سپر اسپرت و چراغ‌هایی متفاوت با محصولات دیگر سایپا و شبیه به ب‌ام‌و ایکس۱ هستیم که در مجموع یک کراس اور اسپرت را تشکیل داده‌است.[۳][۶] در بخش ابعاد خارجی این خودرو از هم رده‌های این سبک مثل پژو ۲۰۶ و تیبا۲ مقداری بزرگتر است به‌طوری‌که طول آن معادل ۴۰۰۵ میلیمتر، عرض آن ۱۶۷۸ میلیمتر و ارتفاع آن هم ۱۵۳۲ میلیمتر است.
کوییک در نسخه‌های مختلفی وارد بازار شد، کوییک معمولی، کوییک S، کوییک دورنگR و کوییک اتوماتیک. کوییک دو رنگR که مخفف کلمه Rainbow میباشد در رنگبندی‌های مختلفی وارد بازار شد و البته آپشنهای پیشفرض بیشتری در مقابل نسخه معمولی کوییک بر روی آن در دسترس میباشد، تریم دورنگ اسپرت این نسخه و رینگ‌های اسپرت و مانیتور داخلی و موارد دیگری که در این نسخه توانستند برتری برای نسخه دورنگ در مقابل نسخه معمولی ایجاد کنند.
قرار بود برای سال اول ۳۵ هزار دستگاه و در سال ۱۳۹۷ بیش از ۸۰ هزار دستگاه از کوییک تولید شود.
موتور مورد استفاده برای کوییک همان موتور ام۱۵ مورد استفاده در تیبا و ساینا با ۱٫۵ لیتر حجم و ۸۷ اسب بخار قدرت است[۷] که مقداری تغییرات جزئی در این موتور برای کوییک اعمال شد که باعث افزایش سایز موتور این خودرو نیز شد و سایز کاپوت خودرو نیز در مقابل تیبا دو بزرگتر است، در واقع موتور ارتقاء یافته و حجم خورده B3 مزدا به حساب می‌آید و همانند موتورهای دیگر سایپا دارای میل سوپاپی است که در بالا بوده اما دریچهٔ گاز آن برقی است. این موتور منطبق با استاندارد یورو ۴ و در مدلهای ۱۴۰۰ به بعد با استاندارد یورو ۵ اروپا است.[۴][۸]
مدل اتوماتیک کوییک مجهز به یک گیربکس ضریب متغیر CVT است و سامانه فرمان آن نیز از نوع برقی است اما مدل دنده دستی از یک گیربکس ۵ دندهٔ دستی بهره میبرد و سامانه فرمان آن از نوع هیدرولیکی است. مصرف سوخت مدل اتوماتیک کوییک ۷٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر و مصرف سوخت مدل دنده دستی هم معادل ۷ لیتر در هر صد کیلومتر است. سامانه ترمز کوییک در جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه‌ای است که به سامانه ضد بلوکه نیز مجهز هستند و در داخل رینگ‌های ۱۳ اینچی آلومینیومی اسپرت که در سه مدل سه پر، ستاره ای و دوازده پر می‌باشند، قرار گرفته‌اند.[۹]
کوییک به امکانات و ویژگی‌های دیگری نیز مجهز شده‌است که پیشتر در خانواده تیبا و ساینا دیده نشده بودند، از جمله این امکانات میتوان به نمایشگر ۷ اینچی با قابلیت ردیابی ماهواره ای، سامانه ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، دوربین و سنسور دنده عقب، کروز کنترل، صندلی برقی راننده، خروجی USB و آینه‌های برقی اشاره کرد اما این موارد برای نسخه معمولی نیست و در نسخه دورنگR در دسترس خواهد بود، چند آپشن هم هستند که برای نسخه دورنگR هم به‌صورت پیش فرض نخواهید داشت و این موارد شامل صندلی برقی، ورود بدون کلید و استارت دکمه ای میشوند که تنها در نسخه اتوماتیک وجود دارد. همچنین برای مدل اتوماتیک (با گیربکس CVT) سامانه فرمان برقی نیز جایگزین فرمان سنتی هیدرولیکی شده‌است که از جمله تغییرات فنی پروژه کوییک (۲۱۲) در مقایسه با تیبا و ساینا است.[۳] کوییک ترمز ABS دارد و مجهز به سامانه‌های امنیتی EBD و BA است.
| مشخصات کوییک [۱۰] | ||
|---|---|---|
| تیپ | دنده ای | اتوماتیک پلاس |
| طول (mm) | ۳۹۸۹ | |
| عرض (mm) | ۱۶۷۸ | |
| ارتفاع (mm) | ۱۵۳۲ | |
| فاصله دو محور جلو و عقب (mm) | ۲۴۱۲ | |
| وزن خالص (kg) | ۱۰۶۵ | ۱۱۰۵ |
| رینگ | ۱۴ اینچ فولادی | ۱۴ اینچ آلومینیومی |
| سایز تایر | ۱۸۵/۶۵R۱۴ | |
| نوع گیربکس | ۵ دنده دستی | اتوماتیک CVT |
| تعداد سیلندر - نوع موتور | ۴ سیلندر خطی - M15 با دریچه گاز مکانیکی | ۴ سیلندر خطی - M15 با دریچه گاز برقی |
| حجم موتور (cc) | ۱۵۰۳ | |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ | |
| حداکثر قدرت (hp) | ۸۷ اسب‌بخار در ۵۳۰۰ دور در دقیقه | |
| حداکثر گشتاور (Nm) | ۱۲۸ نیوتن‌متر در ۴۳۰۰ دور در دقیقه | |
| نوع فرمان | هیدرولیک | برقی |
| سیستم تعلیق جلو | مک فرسون | |
| سیستم تعلیق عقب | Torsion beam | |
| ترمز جلو | دیسکی خنک شونده | |
| ترمز عقب | کاسه‌ای | |
| مصرف سوخت (lit/100km) | ۷/۱۴ | ۷/۶۷ |
| ظرفیت باک (lit) | ۴۱ | |
| حجم صندوق عقب (lit) | ۲۲۵/۶ | |
| سیستم استارت دکمه‌ای | ✗ | ✓ |
| ورود به خودرو بدون کلید PEPS | ✗ | ✓ |
| مولتی‌مدیا با نمایشگر ۷ اینچ | ✗ | ✓ |
| دوربین عقب | ✗ | ✓ |
| سنسور پارک دنده عقب | ✓ | ✓ |
| سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک | ✓ | ✓ |
| روف رک | ✓ | ✓ |
| دستگیره آسان بازشو | ✓ | ✓ |
| مه‌شکن جلو و عقب | ✓ | ✓ |
| نمایش دمای محیط بیرون | ✓ | ✓ |
| نمایشگر سیستم کنترل فشار تایر | ✗ | ✓ |
| کیسه هوای راننده و سرنشین جلو | ✓ | ✓ |
| مجهز به سیستم ترمز ABS | ✓ | ✓ |
| توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD | ✓ | ✓ |
| هشدار دهنده دیداری و شنیداری بستن کمربند ایمنی | ✓ | ✓ |
| آینه جانبی برقی | ✓ | ✓ |
| شیشه بالابر برقی جلو و عقب | ✓ | ✓ |
| سیستم ضد سرقت (Immobilizer) | ✓ | ✓ |
| کامپیوتر سفر | ✓ | ✓ |
| برف پاکن عقب | ✓ | ✓ |
| گرمکن شیشه عقب | ✓ | ✓ |
| ریموت کنترل - قفل مرکزی | ✓ | ✓ |
| صندلی‌های عقب با قابلیت تاشوندگی | ✓ | ✓ |
| صندلی عقب مجهز به نگهدارنده صندلی کودک (ISOFIX) | ✓ | ✓ |
| صندلی راننده دستی ۶ حالت و صندلی مسافر ۴ حالت | ✓ | ✓ |
نیسان جونیور (به انگلیسی: Nissan Junior)، که با نام‌های زامیاد و نیسان آبی شناخته میشود، یک خودروی وانت است که برای اولین بار در سال ۱۳۴۹ در ایران خودروسازی زامیاد آن را تولید کرد، در سال ۱۳۶۵ با تغییر نام با عنوان «سایپا۲۴» تولید و عرضه گشت. نسخه فعلی نیسان در سال ۱۳۷۷ مجدداً با نام «زامیاد۲۴» تولید شد. وانت نیسان زامیاد از سال ۱۳۷۷ تا نیمه اول سال ۱۳۸۵ کاربراتور بود و از نیمه دوم ۱۳۸۵ به انژکتور تبدیل شد از سال ۱۳۸۸ مدلهای جدیدی مانند ۲۴NI و ۲۴NIB تولید شد. از اواخر سال ۱۳۸۸ نوع دیزلی آن با عنوان زامیاد ND_28 برای اولین بار در نمایشگاه خودرو تبریز به نمایش درآمد.همچنین رانندگان خودرو زامیاد۲۴هایی که از سال ۱۳۷۷ به بعد تولید میشود به دلیل استفاده نکردن از موتور ژاپنی اصل که در سری‌های قبل استفاده می‌شد از این خودرو رضایت چندانی ندارند. بر اساس قوانین، خودرو زامیاد۲۴ مجاز به حمل ۲۱۰۰ کیلوگرم بار میباشد ولی این وانت ، به صورت غیر استاندارد ، قابلیت حمل ۳۵۰۰ کیلوگرم بار را دارد.
نام جونیور (JUNIOR) به یک سری از پیکاپ‌های میان‌سایز کمپانی نیسان گفته میشود، پیکاپ‌هایی که از سالهای ۱۹۵۶ الی ۱۹۸۲ میلادی در مدار تولید بودند در مجموع تمامی آنها شامل سه نسل متفاوت از یکدیگر هستند که در سری‌های متعددی هم به تولید رسیدند، این سری‌ها با کدهای B42 ,B۴۰ و B۱۴۰ روانه بازارهای جهانی شدند.
سومین نسل یا آخرین نسل از جونیور که کماکان در ایران در حال تولید است، برای نخستین بار، در اکتبر سال ۱۹۷۰ میلادی (مهرماه سال ۱۳۴۹ شمسی) پا به عرصه وجود نهاد. این خودرو که با نام سری ۱۴۰/۱۴۱ به تولید رسید، نسبت به نسل پیشین خود به مراتب مدرن‌تر بود. این نسل از جونیور، در آغاز از سه پیشرانه متفاوت بهره میبرد که دو تای آن بنزینی و یک نسخه آن نیز دیزلی بود. نسخه‌های بنزینی در حجم‌ها ۱٫۶ و ۲ لیتری عرضه میشدند. کوچکترین نسخه از این نسل که با کد شاسی N۱۴۰ روانه بازار شد از ظرفیت حمل باری معادل ۱٫۵ تن برخوردار بود ولی نسخه ۲ لیتری بنزینی آن قادر بود تا ۱٫۷۵ الی ۲ تن بار را با خود حمل نماید. ناگفته نماند که نسخه ۲ لیتری با سوخت رسانی کاربراتوری این خودرو از توانی معادل ۹۲ اسب بخار برخوردار بود و کد شناسایی آن نیز H۲۰ بود.
در همان دوره‌ای که این خودرو از مدار تولید در ژاپن کناره گرفت و وارد وادی بازنشستگی شد، تولید آن تحت لیسانس نیسان در شرکت سایپا آغاز گردید. تاریخ شروع این اقدام نیز ماه فوریه سال ۱۹۸۳ میلادی (بهمن ۱۳۶۱ شمسی) بود. البته پیش از این تاریخ و در سال ۱۳۴۹ شمسی، تولید پیکاپ‌های بزرگی با نام نیسان جونیور۲۰۰۰ یا زامیاد۲۴ در کارخانه زامیاد آغاز شده بود، این پیکاپ‌ها از ظرفیت حمل باری معادل ۳٫۸ تن برخوردار بودند. ناگفته نماند که «زامیاد» نام یک شرکت خصوصی خودروسازی بود که در سال ۱۳۴۲ شمسی احداث گردید و محل آن نیز در سه‌راه آذری واقع شده بود، البته در سال ۱۳۵۰ شمسی، محل این کارخانه به جاده تهران–کرج انتقال یافت.
معاون مهندسی شرکت زامیاد به نیسان آبی لقب «باربر نجیب» را میدهد. او آمار جالبی را از نیسان آبی میدهد، به گفته قرگوزلو، سال ۱۳۵۱ تاکنون این وانت توانسته ۲/۱ تریلیارد تن بار را بر روی جاده‌ها جابه‌جا کند که برابر وزن هشت هزار برج میلاد تهران است. نیسان (Zamyad 24)هم‌اکنون در حال تولید است و همزمان وانت پادرا و نیسان وانت دیزل که در دی ۱۳۹۵ قطع تولید شده بود از دی ۱۳۹۷ نیز تولید میشود. موتور نیسان (Zamyad 28) دیزل ۲۸۰۰ سی‌سی است و موتور نیسان بنزینی ۲۴۰۰ سی‌سی است. به گفته سازنده این خودرو در سال ۱۴۰۲ همیشه متوقف میشود و خودرو های به روز تری مانند پادرا پلاس و زامیاد صحرا که با همان شاسی و موتور و گیربکس و دیفرانسیل عرضه و به تولید می‌رسند جایگزین آن میشود.
شرکت خودروسازی سایپا، نیسان وانت به صورت راست فرمان را به کشورهای پاکستان و کنیا صادر کرده است. تُناژ بالای باربری نیسان، سهولت تعمیر و نگهداری آن، لوازم یدکی ارزان و دارا بودن لاستیک‌های کامیونتی و شاسی مناسب، این خودرو را از سایر وانت‌های رقیب در مقاصد صادراتی متمایز کرده است.[۱]
| مشخصات وانت زامیاد | |||
|---|---|---|---|
| مدل | بنزینی (Z24NIM) | دوگانه سوز (Z24NIBM) | دیزل (Z28ND) |
| مدل موتور | M24 انژکتوری با سیستم تزریق سوخت به روش چند نقطه ای (MPFI) | M24 انژکتوری با سیستم تزریق سوخت به روش چند نقطه ای (MPFI) | CA4D28CRZ-EEV |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۱۰/۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | ۱۱/۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در حالت بنزین، ۱۲/۴۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در حالت گاز | ۱۰/۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| تعداد سیلندر و چیدمان | ۴ سیلندر خطی | ۴ سیلندر خطی | ۴ سیلندر خطی |
| نوع سوخت | بنزین | بنزین/گاز طبیعی فشرده (CNG) | گازوئیل |
| حداکثر سرعت مجاز | ۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۹۰ کیلومتر بر ساعت | ۹۰ کیلومتر بر ساعت |
| حداکثر قدرت موتور | ۹۴ اسب بخار در ۴۵۰۰ دور در دقیقه | ۹۴ اسب بخار در ۴۵۰۰ دور در دقیقه در حالت بنزین، ۸۰ اسب بخار در ۴۵۰۰ دور در دقیقه در حالت گاز | ۹۱ اسب بخار در ۳۶۰۰ دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور خروجی | ۱۸۷ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۷ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه در حالت بنزین، ۱۶۰ نیوتن متر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه در حالت گاز | ۲۲۵ نیوتن متر در ۲۶۰۰-۱۶۰۰ دور در دقیقه |
| حجم موتور | ۲۳۸۹ سی‌سی | ۲۳۸۹ سی‌سی | ۲۷۷۱ سی‌سی |
| نسبت تراکم | ۸.۳:۱ | ۸.۳:۱ | ۸.۳:۱ |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵+EOBD | یورو ۵+EOBD | یورو ۵(EEV) |
| مدل گیربکس | CH S5-220 با کنترل دستی | CH S5-220 با کنترل دستی | CH S5-230/R با کنترل دستی |
| تعداد دنده سیستم | ۵+۱ | ۵+۱ | ۵+۱ |
| تیپ کلاچ | تک صفحه ای خشک با عملکرد هیدرولیکی | تک صفحه ای خشک با عملکرد هیدرولیکی | تک صفحه ای خشک با عملکرد هیدرولیکی |
| ترمز اکسل جلو | دیسکی | دیسکی | دیسکی |
| ترمز اکسل عقب | کاسه ای (درام) | کاسه ای (درام) | کاسه ای (درام) |
| ترمز دستی | مکانیکی با روی گاردان | مکانیکی با روی گاردان | مکانیکی با روی گاردان |
| امکانات سیستم ترمز | ABS+EBD | ABS+EBD | ABS+EBD |
| فاصله بین محوری (میلیمتر) | ۲۸۶۵ | ۲۸۶۵ | ۲۸۶۵ |
| طول خودرو (میلیمتر) | ۴۸۵۳ | ۴۸۵۳ | ۴۸۵۳ |
| عرض خودرو (میلیمتر) | ۱۶۹۰ | ۱۶۹۰ | ۱۶۹۰ |
| ارتفاع خودرو (میلیمتر) | ۱۶۸۵ | ۱۶۸۵ | ۱۶۸۵ |
| طول اتاق بار (میلیمتر) | ۲۳۸۰ | ۲۳۸۰ | ۲۳۸۰ |
| عرض اتاق بار (میلیمتر) | ۱۷۳۰ | ۱۷۳۰ | ۱۷۳۰ |
| ارتفاع اتاق بار (میلیمتر) | ۶۵۵ | ۶۵۵ | ۶۵۵ |
| حداقل فاصله از زمین (میلیمتر) | ۲۱۰ | ۲۱۰ | ۲۱۰ |
| وزن ناخالص (G.V.W) | ۳۸۰۰ | ۳۸۰۰ | ۳۸۰۰ |
| ظرفیت مجاز حمل بار (کیلوگرم) | ۲۱۰۰ | ۱۹۳۵ | ۱۹۶۵ |
| وزن در حال حرکت (کیلوگرم) | ۱۷۰۰ | ۱۸۶۵ | ۱۸۳۵ |
| ظرفیت حمل نفرات (صندلی) | ۱+۱ | ۱+۱ | ۱+۱ |
| نوع سیستم فرمان | فرمان هیدرولیکی - جعبه فرمان مهره مارپیچ هیدرولیکی (آپشن)، فرمان مکانیکی - جعبه فرمان مهره مارپیچ مکانیکی | فرمان هیدرولیکی - جعبه فرمان مهره مارپیچ هیدرولیکی (آپشن)، فرمان مکانیکی - جعبه فرمان مهره مارپیچ مکانیکی | فرمان مکانیکی - جعبه فرمان مهره مارپیچ مکانیکی |
| قطر غربیلک فرمان (میلیمتر) | ۳۸۰ | ۳۸۰ | ۳۸۰ |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل - جناغی دوبل & تورشن بار | مستقل - جناغی دوبل & تورشن بار | مستقل - جناغی دوبل & تورشن بار |
| سیستم تعلیق عقب | فنر تخت - اکسل صلب | فنر تخت - اکسل صلب | فنر تخت - اکسل صلب |
| نوع کمک فنر | هیدرولیکی - تلسکوپی | هیدرولیکی - تلسکوپی | هیدرولیکی - تلسکوپی |
| نسبت دیفرانسیل | ۵.۵۷۱ | ۵.۵۷۱ | ۴.۸۷۵ |
| سایز تایر جلو | ۷.۰۰R۱۶ یا ۱۶-۷.۰۰ | ۷.۰۰R۱۶ یا ۱۶-۷.۰۰ | ۷.۰۰R۱۶ یا ۱۶-۷.۰۰ |
| سایز تایر عقب | ۷.۵۰R۱۶ یا ۱۶-۷.۵۰ | ۷.۵۰R۱۶ یا ۱۶-۷.۵۰ | ۷.۵۰R۱۶ یا ۱۶-۷.۵۰ |
| نوع تایر و رینگ | تایر زاپاس & رینگ فولادی ۵.۵F×۱۶ - تایر رادیال & رینگ فولادی ۵.۵J×۱۶ | تایر زاپاس & رینگ فولادی ۵.۵F×۱۶ - تایر رادیال & رینگ فولادی ۵.۵J×۱۶ | تایر زاپاس & رینگ فولادی ۵.۵F×۱۶ - تایر رادیال & رینگ فولادی ۵.۵J×۱۶ |
| باتری | 12V-70Ah | 12V-70Ah | 12V-88Ah |
| دینام | 14V-65/90A | 14V-65/90A | 14V-90 |
| استارت | 12V-1.1Kw | 12V-1.1Kw | 12V-2.8Kw |
| ظرفیت باک سوخت (لیتر) | ۶۵ | ۴۰ | ۶۵ |
| ظرفیت مخزن گاز طبیعی (لیتر) | ✗ | ۱۱۳ تا ۱۲۰ | ✗ |
| حداکثر بالاروی از شیب (درصد) | ۳۰ | ۳۰ | ۳۵ |
| سیستم تهویه مطبوع دستی | ✓ | ✓ | ✓ |
| ایموبلایزر | ✓ | ✓ | ✗ |
| لاینر اتاق بار | ✓ | ✓ | ✓ |
سایپا آریو (زوتی زد۳۰۰) در کلاس خودروهای سدان سایز بزرگ میباشد. گروه خودروسازی سایپا این خودرو را از سال ۱۳۹۳ تا ۱۳۹۹ شمسی در سایت سایپا ساوه (بُن رو) به تولید رساند.
این خودرو در مه ۲۰۱۲ با قیمت ۶۲٬۹۰۰ تا ۶۹٬۹۰۰ یوان به بازار چین عرضه شد.[۳][۴]
یکی از ویژگی‌های این خودرو فاصله محوری ۲۷۰۰ میلی‌متری است که بسیار خودرو بزرگ و جاداری محسوب میشود؛ و همچنین صندلی‌های ردیف عقب این خودرو تا شونده است و میتوانید فضای صندوق عقب را افزایش دهید.
تولید این خودرو در ایران از اواخر تیر ماه ۱۳۹۹ به دلیل تحریم‌های آمریکا علیه ایران، مشکلات واردات قطعات خودرو و ورشکستگی شرکت مادر متوقف شد.
شرکت خودروسازی زوتی چین زوتی زد۳۰۰ را با خریداری خط تولیدتویوتا آلیون ۲۰۰۸ در سال ۲۰۱۲ میلادی عرضه کرده‌است.[۵]
نمای جلو
نمای عقب
موتور این خودرو ساخت کمپانی میتسوبیشی ژاپن و گیربکس آن ساخت کمپانی zf آلمان است، این موتور ۱۶۰۰cc قادر است ۱۲۷ اسب بخار قدرت و همچنین ۱۵۱ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. البته این خودرو در دو نوع موتور عرضه میشود. موتور دوم ۱۵۰۰cc است که ۱۲۰ اسب بخار قدرت و ۱۴۷ نیوتن متر گشتاور را تولید می‌کند. هر دو موتور دارای فناوری میتسوبیشی هستند. وزن این خودرو حدود ۱۲۷۵ کیلوگرم است که طراحی آن از روی خودروی آلیون تویوتا انجام گرفته و در دو نوع گیربکس عرضه میشود گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک و ۵ سرعته دستی که گیربکس دستی ساخت شرکت هیوندای کره و اتوماتیک ساخت zf آلمان است. زد۳۰۰ قدرت را به چرخهای جلو منتقل می‌کند و موتور آن دارای تکنولوژی vvt و از موتورهای کم مصرف است.[۶][۷]
در نمونه اتوماتیک شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو حدود ۱۲٫۵ ثانیه است ولی در نمونه دنده‌ای حدود ۱۰ ثانیه است. مصرف سوخت ترکیبی آریو ۷٫۱۸ لیتر به ازای هر صد کیلومتر است.[۸] این خودرو ۴ ستارهٔ کیفی در ایران و ۵ ستارهٔ ایمنی مؤسسه ایمنی کشور چین را دارد.
این خودرو دارای دو ایربگ، ترمز ABS و EBD و سیستم ضد سرقت ایموبلایزر است. امکانات رفاهی آن شامل سیستم تهویه مطبوع، رایانه سفری و سنسور پارک دنده عقب است.[۹]
این خودرو در طول تولیدش در سال ۲۰۱۴ یک‌بار فیس‌لیفت شد که ظاهر این خودرو دچار تغییراتی شد. نسخهٔ فیس‌لیفت شده این خودرو از سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۰ در چین تولید میشود. نسخهٔ فیس‌لیفت زوتی زد۳۰۰ با نام زوتی زد۳۶۰ عرضه میشود.[۱۰]
چانگان ایدو یک خودروی کامپکت ساخت شرکت چانگان است. این خودرو از سال ۲۰۱۲ تا کنون در دو نسل تولید گردیده‌است. نسل اول این خودرو توسط سایپا از سال ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۶ در ایران مونتاژ گردید.[۱] نسل اول این خودرو در سال ۲۰۱۲ معرفی شد. این خودرو در مرکز طراحی ایتالیایی چانگان طراحی شده‌است و چانگان سی اس ۳۵ نیز براساس همین خودرو طراحی گردیده‌است.
| چانگان ایدو ۲۰۱۸ | |
|---|---|
 |
|
| دید کلی | |
| شرکت | چانگان موتورز |
| تولید | ۲۰۱۸ تا کنون |
| مونتاژ | چین |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | سدان سگمنت سی |
| شکل بدنه | سدان خودروی اندازه متوسط |
| طرح‌بندی | خودروی موتور جلو-محور جلو |
| پیشرانه | |
| موتور | ۱٫۵ لیتری ۱٫۶ لیتری |
| قدرت موتور | ۱۲۵ اسب بخار |
| جعبه‌دنده | ۶-سرعته دستی دی‌سی‌تی |
| گاه‌شمار | |
| پیشین | ایدو ۲۰۱۲ |
نیسان پاترول (به ژاپنی: 日産・パトロール)، یک خودروی شاسی‌بلند دو دیفرانسیل (چهارچرخ متحرک) ساخت شرکت نیسان ژاپن است. در سال ۱۹۵۱ نخستین سری از خودروهای دو دیفرانسیل (چهارچرخ متحرک) و بیابانگرد کمپانی نیسان به‌نام پاترول، معرفی شد. در سال ۱۹۸۰، تجهیزات لوکس بسیاری بر این خودرو افزوده شد، به‌طوری‌که از آن زمان به بعد، پاترول تنها یک خودرو بیابانی و کوهستانی نیست بلکه خودرویی است در چندین مدل برای سلایق مختلف. برای اولین بار پاترول دو گونه ۵ در و ۳ در، شاسی‌بلند عرضه شد، و این تغییرات و تنوع همگام با پیشرفت تکنولوژی در صنعت خودرو و به‌کارگیری آن در ساخت پاترول باعث شده که این خودرو به شهرت دست پیدا کند تا جایی که در کشورهایی چون انگلستان، آلمان، اسپانیا و بلژیک اقدام به برپایی خط تولید آن نمود. نیسان آمریکا تاکنون در شش نسل مختلف تولید شده‌است و در سال ۲۰۱۰ آخرین نسل آن یعنی نسل ششم نیسان امریکا توسط شرکت نیسان معرفی گردید.
پاترول در استرالیا، آمریکای مرکزی و جنوبی، آفریقای جنوبی، بخش‌هایی از آسیای جنوب شرقی و اروپای غربی و همچنین غرب آسیا در دسترس است. Y61 به عنوان یک وسیله نقلیه نظامی در کشورهای آسیایی و خاورمیانه تولید میشود. مدلهای Y61 در کنار Y62 فعلی تولید میشوند. پاترول‌های Y60 و Y61 اصلی‌ترین وسایل حمل و نقل نیرو بودند که توسط ارتش ایرلند مورد استفاده قرار می‌گرفت.
| نسل اول (4W60) | |
|---|---|
 |
|
| دید کلی | |
| نام‌های دیگر | نیسان جیپ |
| تولید | ۱۹۵۱–۱۹۶۰ |
| مونتاژ | ژاپن: هیراتسوکا، کاناگاوا |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | بیابانگرد اندازه متوسط |
| شکل بدنه |
|
| طرح‌بندی | موتور جلو-تمام چرخ متحرک |
| خودروهای وابسته | ویلیس ام‌بی |
| پیشرانه | |
| موتور | |
| جعبه‌دنده | ۴ دندهٔ دستی |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۲۰۰ میلیمتر (۸۶٫۶ اینچ) |
| درازا | ۳٬۶۵۰ میلیمتر (۱۴۳٫۷ اینچ) |
| پهنا | ۱٬۷۴۰ میلیمتر (۶۸٫۵ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۷۲۰ میلیمتر (۶۷٫۷ اینچ) |
| وزن خالص | ۱٬۵۰۰ کیلوگرم (۳٬۳۰۶٫۹ پوند) |
به منظور جوابگویی به احتیاجات ارتش ژاپن (نیاز به خودروهای پرقدرت بیابانی) در سال ۱۹۵۱ اولین خودروی دو دیفرانسیل (چهارچرخ متحرک) کمپانی نیسان به نام پاترول از خط تولید نیسان خارج شد. این خودرو از بسیاری جهات مورد توجه ژاپنی‌ها قرار گرفت، از نظر ظاهری نیز بسیار شبیه به خودرو ویلیس ام‌بی ساخت آمریکا بود.
| نسل دوم (۶۰) | |
|---|---|
 |
|
| دید کلی | |
| نام‌های دیگر | داتسون پاترول (فلیپین) جونگا پی۶۰ (هند) |
| تولید | ۱۹۶۰–۱۹۸۰ |
| مونتاژ | ژاپن: هیراتسوکا، کاناگاوا; یوکوهاما; زاما، کاناگاوا (۱۹۶۵–۱۹۸۰) فیلیپین: ماکاتی (۱۹۶۱–۱۹۸۳) هند: جبال‌پور (۱۹۶۵–۱۹۹۹) آفریقای جنوبی: راسلین (۱۹۵۹–۱۹۸۳) |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | بیابانگرد اندازه متوسط |
| شکل بدنه | ۳ در هاردتاپ ۳ در سافت‌تاپ ۳ در واگن/ون ۲ در وانت ماشین آتش‌نشانی |
| طرح‌بندی | موتور جلو-تمام چرخ متحرک |
| پیشرانه | |
| موتور | ۴٫۰ لیتری P آی۶ (بنزینی) |
| جعبه‌دنده | ۳/۴ دندهٔ دستی |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | ۲٬۲۰۰–۲٬۸۰۰ میلیمتر (۸۶٫۶–۱۱۰٫۲ اینچ) |
| درازا | ۳٬۶۵۰–۴٬۲۵۰ میلیمتر (۱۴۳٫۷–۱۶۷٫۳ اینچ) |
| پهنا | ۱٬۷۴۰ میلیمتر (۶۸٫۵ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۷۲۰ میلیمتر (۶۷٫۷ اینچ) |
نیسان پاترول ۶۰ (مدل دو در؛ ۲۲۰۰ میلیمتر چرخ محور چرخ) و جی۶۰ (دو در؛ ۲٫۵۰۰ میلیمتر (۹۸٫۴ اینچ) برای اولین بار در سال ۱۹۶۰ در استرالیا فروخته شد. پاترول‌های فرمان سمت چپ ال۶۰ / جی‌ال۶۰ در خارج از استرالیا فروخته میشدند. مشتریان آمریکایی و کانادایی می‌توانستند پاترول را فقط از سال ۱۹۶۲ تا ۱۹۶۹ بخرند.
پاترول‌ها در آن دوره، از طریق نمایندگی‌های داتسون فروخته میشدند و این خودرو، تنها خودرو با نشان کمپانی نیسان تا اوایل دهه ۱۹۸۰ در ایالات متحده بود.[۱] نیسان استرالیا اظهار داشت که خودروهای سری ۶۰، نخستین خودروهایی بودند که تا آن زمان توانسته بودند بیابان سیمپسون را بپیمایند.
| نسل سوم (۱۶۰) | |
|---|---|
 |
|
| دید کلی | |
| نام‌های دیگر | داتسون پاترول (۱۹۸۰–۱۹۸۶) ابرو پاترول نیسان سافاری (ژاپن) |
| تولید | ۱۹۸۰–۱۹۸۹ |
| مونتاژ | ژاپن: هیراتسوکا، کاناگاوا; کاندا، فوکوئوکا; زاما، کاناگاوا (۱۹۸۰–۱۹۸۷) ایران: تهران (پارس خودرو; ۱۹۸۴–۲۰۰۳) آفریقای جنوبی: راسلین (۱۹۸۳–۱۹۹۱) فیلیپین: ماکاتی (۱۹۸۳–۱۹۹۰) اسپانیا: بارسلون (۱۹۸۳–۱۹۸۸) |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | بیابانگرد اندازه بزرگ |
| شکل بدنه | ۳ در هاردتاپ ۳ در سافت‌تاپ ۵ در واگن/ون ۲/۴ در وانت ماشین آتش‌نشانی |
| طرح‌بندی | موتور جلو-محور عقب موتور جلو-تمام چرخ متحرک |
| پیشرانه | |
| موتور | |
| جعبه‌دنده | ۴/۵ دندهٔ دستی ۳ دندهٔ 3N71 خودکار |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | SWB: ۲٬۳۵۰ میلیمتر (۹۲٫۵ اینچ) LWB: ۲٬۹۷۰ میلیمتر (۱۱۶٫۹ اینچ) |
| درازا | SWB: ۴٬۲۳۰ میلیمتر (۱۶۶٫۵ اینچ) LWB: ۴٬۶۹۰ میلیمتر (۱۸۴٫۶ اینچ) |
| پهنا | ۱٬۶۸۹ میلیمتر (۶۶٫۵ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۹۸۰ میلیمتر (۷۸٫۰ اینچ) |
.jpg?uselang=fa)
پاترول ۱۶۰ از سال ۱۹۸۰ برای جایگزینی سری ۶۰ معرفی شد. این سری در استرالیا با نام پاترول ام‌کیو، عرضه شد. پس از خرید بخشی از سهام کمپانی موتور ایبریکا توسط نیسان، تولید این سری خودرو در اسپانیا نیز آغاز شد.[۲] مدل فیس‌لیفتی با عنوان پاترول ۲۶۰، نیز در فاصلهٔ سالهای ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ تولید شد. در سال ۱۹۸۰، موتورهای موجود L28، P40 و SD33 بودند. همه مدلها با گیربکس دستی چهار سرعته در دسترس بودند، در حالی که یک خودرو سه سرعته در خودروهای چرخدار بلند مجهز به موتور L28 اختیاری بود. تمام ۱۶۰ سری گشت با یک مورد جابجایی افست دو سرعته همراه بودند که دارای یک دنده بالا ۱: ۱ و یک دنده پایین بود. همه مدلها دارای تعلیق بودند. وسایل نقلیه SD33 دارای لوازم الکترونیکی ۲۴ ولت بودند. گزینه‌ها و رنگ‌های مختلفی برای داشبورد در دسترس بود، گزینه‌هایی از جمله وینیل یا کف فرش و تریم داخلی داخلی آبی یا قهوه ای. تهویه مطبوع و فرمان هیدرولیک در مدلهای لوکس موجود بود.
دیفرانسیل جلو در تمام مدلها C200 بود. در استرالیا، دیفرانسیل استاندارد عقب H233 بود. برخی از نسخه‌ها دارای تفاوت‌های لغزش محدود (LSD) هستند. مدل سنگین دیفرانسیل عقب در برخی از کامیون‌های وانت و واگن‌های موتور P40 استفاده شده‌است. این دیفرانسیل مدل H260 بود. در بازارهای اروپا، جایی که استفاده غیرقانونی از جاده خارج از جاده انتظار می‌رفت، دیفرانسیل عقب C200 وظیفه سبک در برخی از خودروها نصب شده بود. در سال ۱۹۸۳، پاترول MQ به روز شد. اینها با عنوان MK Patrol شناخته میشوند، اما این کتاب در کتابچه‌های راهنمای ادبیات یا خدمات نیسان ظاهر نمیشود. فروشندگان قطعات نیسان این جملات را به رسمیت نمی‌شناسند. به روزرسانی‌ها شامل یک قسمت جلوی اصلاح شده با چراغهای مستطیل شکل و تعلیق جلو به روز شده‌است. گیربکس چهار سرعته اصلاح شد و دنده پنجم برای اکثر مدلها اضافه شد. چهار سرعته هنوز در بعضی از واحدهای دارای مشخصات پایین‌تر، احتمالاً برای از بین بردن سهام مورد استفاده قرار گرفت.
یک سقف بلند (هایروف) نسخه واگن در همان زمان به همراه گزینه SD5T turbodiesel اضافه شد. این پیشرانه با ۱۱۰ اسب بخار (۸۱ کیلووات) میتواند به ۱۴۵ کیلومتر در ساعت (۹۰ مایل در ساعت) برسد. در این زمان موتور دیزل SD33 طبیعی aspirated به روز شد. نسخه‌های تجدید شده شامل استفاده از سه حلقه پیستون به جای پنج عدد، جوخه‌های روغن پیستون و چرخش روی فیلتر روغن به جای نوع کارتریج کاغذی بود. در استرالیا و برخی دیگر از مناطق جهان، گشت‌های با موتور SD33 به الکترونیک استاندارد ۱۲ ولتی بازنگری شدند. این مدلها برای تأمین توان اضافی توربو دیزل، دارای یک کلاچ بزرگتر (۲۷۰ در مقابل ۲۴۰ میلیمتر) و کولر روغن بزرگتر (پنج ردیف در مقابل سه) نسبت به نسخه طبیعی آن بودند. اینها آخرین گشتی بودند که برند Datsun را مطابق با بقیه صفحات Nissan همراه داشتند، پاترول در سال ۱۹۸۴ نام تجاری Datsun را در اکثر سال‌ها از دست داد.
تولید این خودرو در ایران از سال ۱۳۶۴ هجری خورشیدی آغاز شد. در سال ۱۳۷۲ خورشیدی، تجهیزات بیشتری مانند هیدرولیک فرمان، کولر، رینگ پهن و گارد محافظ سپر جلو و همین‌طور زاپاس بند عقب به‌طور استاندارد توسط کارخانه به آن اضافه شد که در افزایش راحتی و همچنین زیبایی ظاهری آن سهم به‌سزایی داشت بطوری‌که در سالهای بعد از آن دیگر در ایران یافتن نیسان پاترول بدون این تغییرات ظاهری کار مشکلی است.
در سال ۱۳۸۲ هجری خورشیدی به دلیل عدم برخورداری از سامانه انژکتور و برخوردار نبودن از استانداردهای عدم آلایندگی هوا، تولید پاترول متوقف شد و مدل جدیدتر نیسان رونیز که برخلاف پاترول فقط دارای مدل پنج در بود مجهز به سامانه انژکتور و با قدرت موتور بالاتر و اختلاف قیمت قابل توجه نسبت به نیسان پاترول جایگزین آن شد.
در مجموع ۶۱۵۵۲ دستگاه نیسان پاترول در ایران تولید شد. در طول مدت تولید در ایران یکی از معدود خودروهای چهارچرخ متحرک مونتاژ شده در ایران بود و از اقبال عمومی بسیار خوبی برخوردار بود. پس از توقف تولید پاترول، نمایندگی نیسان پاترول را در ایران همان کارخانه مونتاژ کننده یعنی شرکت پارس خودرو در اختیار گرفت.
همه مدلها دارای تعلیق بودند. وسایل نقلیه SD33 دارای لوازم الکترونیکی ۲۴ ولت بودند. گزینه‌ها و رنگ‌های مختلفی برای داشبورد در دسترس بود، گزینه‌هایی از جمله وینیل یا کف فرش و تریم داخلی داخلی آبی یا قهوه ای. تهویه مطبوع و فرمان هیدرولیک در مدلهای لوکس موجود بود.
| نسل سوم (۲۶۰) | |
|---|---|
.jpg?uselang=fa) |
|
| دید کلی | |
| نام‌های دیگر | ابرو پاترول (اسپانیا، ۱۹۸۶–۱۹۹۳) سانشینگ دسرت کینگ (چین) |
| تولید | ۱۹۸۶–۲۰۰۲ |
| مونتاژ | اسپانیا: بارسلون |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | بیابانگرد اندازه بزرگ |
| شکل بدنه | ۳ در هاردتاپ ۵ در واگن/ون ۲/۴ در وانت |
| طرح‌بندی | موتور جلو-محور عقب موتور جلو-تمام چرخ متحرک |
| پیشرانه | |
| موتور | |
| جعبه‌دنده | ۵ دندهٔ دستی |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | SWB: ۲٬۳۵۰ میلیمتر (۹۲٫۵ اینچ) LWB: ۲٬۹۷۰ میلیمتر (۱۱۶٫۹ اینچ) |
| درازا | SWB: ۴٬۲۳۰ میلیمتر (۱۶۶٫۵ اینچ) LWB: ۴٬۶۹۰ میلیمتر (۱۸۴٫۶ اینچ) |
| پهنا | ۱٬۶۸۹ میلیمتر (۶۶٫۵ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۹۸۰ میلیمتر (۷۸٫۰ اینچ) |
.jpg?uselang=fa)
| نسل چهارم (Y60) | |
|---|---|
_ST_wagon_(2010-09-23).jpg?uselang=fa) |
|
| دید کلی | |
| نام‌های دیگر | نیسان سافاری (ژاپن) فورد ماوریک (استرالیا) یونبائو YB2030 (چین؛ شرکت مشارکتی) |
| تولید | ۱۹۸۷–۱۹۹۷ |
| مونتاژ | ژاپن: هیراتسوکا، کاناگاوا؛ کاندا، فوکوئوکا؛ زاما، کاناگاوا (۱۹۸۷–۱۹۹۳) آفریقای جنوبی: راسلین (۱۹۹۱–۲۰۰۱) اسپانیا: بارسلون (۱۹۸۸–۱۹۹۸) فیلیپین: ماکاتی (۱۹۹۰–۱۹۹۸)، سانتا روسا (۱۹۹۸–۲۰۰۰) چین: ناحیه هوادو |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | بیابانگرد اندازه بزرگ |
| شکل بدنه | ۳ در واگن ۵ در واگن/ون ۲ در وانت |
| طرح‌بندی | موتور جلو-محور عقب موتور جلو-تمام چرخ متحرک |
| پیشرانه | |
| موتور | ۲٫۸ لیتری RD28T آی۶-تی (دیزلی) ۳٫۰ لیتری RB30S آی۶ (بنزینی) ۴٫۲ لیتری TB42S/TB42E آی۶ (بنزینی) ۴٫۲ لیتری TD42 آی۶ (دیزلی) |
| جعبه‌دنده | ۴ دندهٔ RE4R03A خودکار ۵ دندهٔ FS5R50A دستی |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | SWB: ۲٬۴۰۰ میلیمتر (۹۴٫۵ اینچ) LWB: ۲٬۹۷۰ میلیمتر (۱۱۶٫۹ اینچ) |
| درازا | SWB: ۴٬۲۸۵ میلیمتر (۱۶۸٫۷ اینچ) LWB: ۴٬۸۴۵ میلیمتر (۱۹۰٫۷ اینچ) |
| پهنا | SWB: ۱٬۹۳۰ میلیمتر (۷۶٫۰ اینچ) LWB: ۱٬۹۳۰ میلیمتر (۷۶٫۰ اینچ) |
| بلندی | SWB: ۱٬۸۱۰ میلیمتر (۷۱٫۳ اینچ) LWB: ۱٬۸۱۵ میلیمتر (۷۱٫۵ اینچ) |
_ST_wagon_(2015-06-15)_02.jpg?uselang=fa)
_RX_wagon_02.jpg?uselang=fa)
Y60 از لحاظ مکانیکی متفاوت از پیشینیان بود زیرا اولین گشت با سیستم تعلیق سیم پیچ، افزایش راحتی و کار با آفرود بودند. تمام پاترول‌های Y60 دارای یک سیستم تعلیق محور زنده سه حلقه در قسمت جلویی بودند و همه واگن‌ها (SWB , LWB و SWB LW) یک تنظیم پنج پیوندی را در عقب به کار گرفته بودند. فرمان هیدرولیک استاندارد بود. برخی از مدلهای واگن دارای ترمزهای دیسکی در جلو و عقب بودند در حالی که یوت ترمزهای درام عقب را حفظ می‌کرد. معرفی همگام سازی بر روی دنده‌های معکوس از دیگر پیشرفت‌ها بود. کدهای مدل جایگزین GR و GQ به ترتیب در مدلهای درایو سمت چپ و راست استفاده شد.
بیشتر مدلها دارای دیفرانسیل لغزش محدود عقب بودند و برخی از انواع آن دارای خلاء یا برقی بودند که دارای قفل دیفرانسیل عقب دستی بودند.
مکانیسم رهاسازی نوار چرخش عقب در برخی مدلها ظاهر شده‌است. برخی از Y60ها دارای وینچ جلوی موتور PTO بودند که دارای یک اهرم کنترل داخل کابین در سمت راست چرخ دنده بود.
| نسل پنجم (Y61) | |
|---|---|
_Ti_4.5i_02.jpg?uselang=fa) |
|
| دید کلی | |
| نام‌های دیگر | نیسان سافاری (ژاپن) |
| تولید | اکتبر ۱۹۹۷–۲۰۱۶[۳] ۱۹۹۷–اکنون (در کشورهای انتخابی هنوز تولید میشود) |
| مونتاژ |
|
| طراح | ماساتو تاکاهاشی (۱۹۹۴) جونیچی ساکایی (فیس‌لیفت ۲۰۰۳)[۴] |
| بدنه و شاسی | |
| کلاس | بیابانگرد اندازه بزرگ |
| شکل بدنه | |
| طرح‌بندی | موتور جلو-محور عقب موتور جلو-تمام چرخ متحرک |
| پیشرانه | |
| موتور | |
| جعبه‌دنده | |
| ابعاد | |
| فاصله بین محورها | SWB: ۲٬۴۰۰ میلیمتر (۹۴٫۵ اینچ) LWB: ۲٬۹۷۰ میلیمتر (۱۱۶٫۹ اینچ) |
| درازا | SWB: ۴٬۴۴۰ میلیمتر (۱۷۴٫۸ اینچ) LWB: ۵٬۰۸۰ میلیمتر (۲۰۰٫۰ اینچ) |
| پهنا | ۱٬۹۴۰ میلیمتر (۷۶٫۴ اینچ) |
| بلندی | ۱٬۸۵۵ میلیمتر (۷۳٫۰ اینچ) |
| وزن خالص | ۲٬۴۷۳ کیلوگرم (۵٬۴۵۲ پوند) |
_ST_cab_chassis_01.jpg?uselang=fa)
_Ti_4.5i_03.jpg?uselang=fa)
_Ti_03.jpg?uselang=fa)
مدلهای Y61 برای اولین بار در دسامبر ۱۹۹۷ ظاهر شدند و در انواع بنزینی ۴٫۵ و ۴٫۸ لیتری، ۲٫۸-، ۳٫۰- و ۴٫۲ لیتری توربو دیزلی و ۴٫۲ لیتری توربودیزلی انواع مختلف موجود است. کدهای مدل جایگزین GR و GU به ترتیب در مدلهای فرمان سمت چپ و راست استفاده شد. قطار درایو در این مدل از جمله CVهای بزرگتر و سنکروس کمتر در گیربکسهای دستی تغییر یافت. قسمتهای دیفرانسیل گسترش یافته بودند تا با شکل بدن جدید در هم بیایند، اما مراکز یکسان باقی مانده‌اند (H233 و H260). برخی واگن‌های بنزینی نسخه سیم پیچ دیفرانسیل H260 را دریافت کردند. سطح آسایش بیش از GQ، به ویژه در مناطق صندلی و NVH افزایش یافته‌است.
GU IV به بعد برای سال ۲۰۰۵ مدل یک مدل آسانسور قابل توجهی منتشر شد که چراغهای جلو جدید، چراغهای مخصوص جعبه در هر محافظ و چراغهای دم بزرگتر وجود دارد. مشکلاتی که دیزل ZD30 را در اطراف هندسه متغیر توربو متحمل کرده بود، با این تازه سازی برطرف شد. در همان سال، نیسان به دلیل فروش ضعیف، فروش سافاری در ژاپن را متوقف کرد. نیسان همچنین یک نسخه وانت دو در از سری Y61 را به عنوان شاسی کابین و با یک سینی جانبی سبک در برخی بازارها در دسترس قرار داد. اگرچه مدل جدیدی به بازار عرضه شد، اما این سری Y61 هنوز هم برای علاقه‌مندان به خارج از جاده اما با گزینه‌های اندک به فروش می‌رسد.
موتور TB48DE آن در بین جامعه تنظیم در شرق میانه، به ویژه در امارات متحده عربی بسیار محبوب است. موتور TB48DE به راحتی قابل اصلاح است و نشان داده شده‌است که قادر است بیش از ۲٬۰۰۰ اسب بخار (۱٫۴۹۱ کیلو وات) را برای چندین تپه ماسه ای و چالش‌های کشیدن ماسه در منطقه کنترل کند.
از سال ۲۰۱۴، نیسان فروش مدل نسل پنجم را در سراسر جهان قطع کرد، به جز آفریقای جنوبی، خاورمیانه، پاکستان، پاراگوئه، فیلیپین، بولیوی، سریلانکا و برخی کشورهای آفریقایی که 4x4 در برابر Toyota Land Cruiser J70 به رقابت پرداختند. چندین نسخه ویژه چاپ نیز در مناطق مربوط منتشر شده‌است که Y61 در حال فروش بوده و در حال حاضر نیز به فروش می‌رسد که برخی از آنها نسخه‌های ریاست جمهوری (فیلیپین)، نسخه Legend (فیلیپین، آفریقای جنوبی و استرالیا)، ویژه هستند. نسخه Super Safari (خاور میانه)، نسخه Falcon (خاور میانه)، نسخه‌های Gazelle و Gazelle X (شرق میانه). مدل نسل پنجم نیز در استرالیا و نیوزلند در ۲۹ آوریل ۲۰۱۶ متوقف شد.
مدیران‌خودرو سال‌ها پس از عرضه خودروهای چری با نشان ام‌وی‌ام، در سال 1394 تصمیم گرفت تا برخی مدلهای جدیدتر شریک چینی‌اش را با نشان اصلی چری راهی بازار کند. سدان کامپکت آریزو5، که بر پایه پلتفرم مشترک با ام‌وی‌ام 315 شکل گرفته، یکی از این خودروها بود و از تابستان 1395 راهی بازار کشورمان شد. اختلاف قیمت اندک میان مدل دستی با اتومات این چری، باعث شد تا اکثر مشتریان بتمایل به خرید نسخه اتوماتش را داشته باشند. مدل اتومات آریزو5 در دو تیپ «لاکچری» و «اکسلنت» فروخته میشود که طبق سنت نامگذاری مدیران خودرو، تیپ اکسلنت آن، نسخه فول محسوب میشود و نسبت به تیپ لاکچری به امکانات بیشتری مانند ایربگ‌های جانبی و پرده‌ای، سانروف برقی، کنترل کشش و پایداری، کمکی حرکت در سربالایی، ترمز کمکی، سنسور باد تایر و ... مجهز است. البته مدیران خودرو بعد از توقف عرضه آریزو اتومات، تمام آپشنهای تیپ اکسلنت این خودرو را روی تیپ لاکچری هم قرار داد. به همین دلیل ممکن است با برخی مدلهای لاکچری در بازار کشورمان مواجه شوید که تفاوت آپشن خاصی حتی با آریزو توربو هم ندارند
ام وی ام ۳۱۵ – MVM 315 یکی از پرفروش‌ترین محصولات گروه صنعتی مدیران خودرو و در عین حال جزو قدیمی‌ترین محصولات در حال تولید این شرکت است که با نام چری فالوین ۲ در بازارهای جهانی شناخته میشود و نخستین بار در سال ۲۰۰۹ در سبد محصولات شرکت چری قرار گرفته است.
ام وی ام ۳۱۵ از سال ۱۳۹۱ در بازار ایران عرضه شد و شرکت مدیران خودرو در سال ۱۳۹۴ نسخه فیس لیفت آن را روانه بازار کرد. ام وی ام ۳۱۵ در روزهای اول به صورت سدان و هاچ بک تولید می‌شد، اما اخیرا مدیران خودرو فقط نسخه هاچ بک آن را تولید و به بازار عرضه می‌کند.
ام وی ام ۳۱۵ از سال ۲۰۰۹ در سبد محصولات شرکت چری قرار گرفته است؛ به همین دلیل نباید طراحی مدرنی را برای ظاهر این خودرو انتظار داشته باشید. هرچند شرکت مدیران خودرو در سال ۱۳۹۴ نسخه فیس لیفتی از این خودرو را تولید کرد تا کمی ظاهر آن ارتقا پیدا کند. از این رو نسخه فیس لیفت ام وی ام ۳۱۵ نسبت به نسخه‌های قبلی در بخش‌های چراغهای جلو، جلوپنجره و سپر تغییرهای کاملی را تجربه کرده است. در عقب خودرو نیز فقط گرافیک داخلی چراغ‌ها و بخش‌هایی از سپر تغییر کرده است.
شرکت مدیران خودرو برای فروش بیشتر، نسخه ام وی ام ۳۱۵ اسپورت را در سال گذشته تولید و در دو نسخه لاکچری و اکسلنت به بازار عرضه کرد. این مدل دارای پوشش‌های پلاستیکی روی بدنه و سپرها، محافظ نقره‌ای‌رنگ در زیر سپرها و ریل‌های روی سقف بوده و نمای ظاهری خودرو به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. در مجموعه خودرو ام وی ام ۳۱۵ ظاهر ساده‌ای دارد که البته با اندکی تغییرات وضعیت آن بهتر از قبل شده است.
در نسخه‌های قبل از فیس لیفت، طرح داشبورد ام وی ام ۳۱۵ قدیمی بود، اما شرکت چری و مدیران خودرو در نسخه فیس لیفت، داشبورد کاملا جدیدی را برای آن در نظرگرفته‌اند که طرح زیباتری دارد. هرچند مواد اولیه و متریال داخلی این خودرو دارای کیفیت پایینی بوده و جنس داشبورد و رو دری‌ها پلاستیک خشک و بی‌کیفیت است که نسبت به قیمت آن، یک نقطه ضعف محسوب میشود. این خودرو در شرکت چری با تریم داخلی دو رنگ تولید میشود، اما شرکت مدیران خودرو فقط تریم داخلی مشکی که کمی خسته‌کننده به نظر می‌رسد را به بازار عرضه می‌کند.
از سویی غربیلک فرمان نیز از فرم و طرحی قدیمی بهره میبرد که در مقایسه با محصولات قدیمی ایران خودرو مثل پژو پارس نیز در وضعیت بدتری قرار دارد. گفتنی است مدل اسپورت این خودرو به یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی مجهز است که به عنوان جزو مزایای کابین محسوب میشود.
خودرو ام وی ام ۳۱۵ به موتور ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ مجهز است که قدرتی معادل ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۴۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. از این رو قدرت این خودرو معادل یک موتور TU5 پژو خواهد بود. قدرت تولید شده از موتور این خودرو به کمک گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌ها منتقل میشود.
شاید در ظاهر، قدرت این موتور در سطح خوبی قرار داشته باشد، اما در واقعیت چندان عملکرد خوبی را ارائه نمی‌دهد و این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ظرف مدت ۱۵ ثانیه طی می‌کند و کشش آن ضعیف است. همچنین ام وی ام ۳۱۵ پیش از نسخه فیس لیفت با مشکلاتی چون داغ کردن و عمر کوتاه دیسک و صفحه مواجه بود که این مشکل در نسخه فیس لیفت حل شده است.
|
۱۳۹۶ |
مدل |
| چین، مونتاژ ایران |
کشور سازنده |
|
مشخصات پیشرانه |
|
|
۴ سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ |
موتور |
|
۱۴۹۷ سی‌سی |
حجم موتور |
| ۱۰۷ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ |
قدرت |
| ۱۴۰ نیوتن‌متر در دور موتور ۴۵۰۰ |
گشتاور |
|
دستی ۵ سرعته |
گیربکس |
|
دیفرانسیل جلو |
انتقال نیرو |
|
ابعاد و وزن |
|
|
۴۱۸۸ میلیمتر |
طول |
|
۱۶۸۶ میلیمتر |
عرض |
| ۱۴۸۰ میلیمتر |
ارتفاع |
| ۲۵۲۷ میلیمتر |
فاصله بین دو محور |
| ۱۲۱۰ کیلوگرم |
وزن خالص |
| ۱۸۵/۶۰ R15 |
ابعاد چرخ‌ها |
|
سرعت و شتاب |
|
|
۱۷۰ کیلومتر بر ساعت |
حداکثر سرعت |
|
سوخت و آلایندگی |
|
|
۶.۵ لیتر در هر صد کیلومتر |
مصرف سوخت ترکیبی |
|
یورو ۴ |
استاندارد آلایندگی |
|
۵۰ لیتر |
حجم باک بنزین |
|
امکانات |
|
|
ترمزهای جلو دیسکی و عقب کاسه‌ای مجهز به ABS و EBD، ایربگ سرنشینان جلو، چراغ ترمز سوم، سیستم ضد سرقت ایموبیلایزر، سیستم هشدار سرقت |
امکانات ایمنی |
| تهویه مطبوع دستی، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، ناوبری فارسی، سیستم مالتی‌مدیا با MP3 و USB و بلوتوث، شش بلندگو، کنترل سیستم صوتی روی غربیلک فرمان، دوربین دید عقب، کیت اسپورت بدنه، سیستم مدیریت پیمایش، سنسور دنده عقب، صندلی‌های چرمی، رینگ اسپورت آلومینیومی، قفل مرکزی با ریموت، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، بالابر برقی شیشه‌های جلو و عقب، گرمکن شیشه عقب |
امکانات رفاهی |
تجهیزات و امکانات |
|
|
ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه ای – ABS – EBD |
ترمز و پایداری |
|
کیسه هوا برای سرنشینان جلو |
کیسه هوا |
| قابلیت پخش MP3 – ورودی USB و AUX – مجهز به ۶ بلندگو |
سیستم صوتی |
| چراغ های مه شکن جلو و عقب – چراغ سوم ترمز – تنظیم صندلی جلو در ۴ جهت – رینگ آلومینیومی – سنسور پارک – تنظیم برقی آینه های جانبی – شیشه های بالابر برقی برای ۴ درب |
دیگر تجهیزات |
با توجه به این موضوع که هر سال قیمت سوخت و به‌خصوص بنزین در کشورمان افزایش می‌یابد، مصرف سوخت خودرو یکی از دغدغه‌های خریداران محسوب میشود که به آن توجه زیادی دارند. ام‌وی‌ام ۳۱۵ به صورت ترکیبی در هر ۱۰۰ کیلومتر ۶.۵ لیتر سوخت مصرف می‌کند که نسبت به محصولات مشابه دیگر، مصرف سوخت مناسب و خوبی محسوب میشود.
معایب:
با توجه به قیمت ام وی ام ۳۱۵، کیفیت پایین متریال به خصوص در کابین به عنوان یکی از معایب بزرگ این خودرو محسوب میشود. حتی این خودرو در تستهای سازمان بازرسی کیفیت ایران نیز فقط امتیاز ۲ ستاره را کسب کرده است. همچنین قیمت خودروهای چینی نو و دست‌دوم با هم بسیار متفاوت است و مالکان آنها برای فروش این خودرو با مشکل مواجه میشوند. از سایر معایب این خودرو میتوان شتاب‌گیری و کشش ضعیف، غربیلک فرمان قدیمی و سیستم تهویه دستی اشاره کرد.
فهرستی از معایب این خودرو در زیر آمده است:
۱- کیفیت ساخت پایین
۲- بازار دست دوم بسیار ضعیف
۳- موتوری ضعیف و کم جان
۴- دید عقب نسبتاً ضعیفی دارد
۵- کابین پر سروصدا
۶- خدمات پس از فروش ضعیف
۷- گیربکس نه چندان خوب
چینی ها از اواخر دهه هشتاد کم کم پایشان را به بازار ایران باز کردند. اولین خودروهای چینی که وارد بازار ایران شدند، چندان موفق نبودند و دلایل مختلفی در این امر دخیل بود. امروز به بررسی تخصصی MVM 530 می پردازیم. یکی از خودروهایی که به همراه MVM X33 و MVM 315 می توان گفت سه تا از نمایندگان خودروسازان چینی در بازار ایران بودند که در هر سه کلاس محبوب خودروهای بازار ایران وجود داشتند. MVM 530 یک سدان با ویژگی های مثبت و منفی که به طور کامل قرار است آن را بررسی کنیم. تا آخر این مقاله با ما همراه باشید.
ام وی ام ۵۳۰ خیلی شبیه به خودروهای دهه نودی است. یک طراحی که هیچ ظرافتی در آن به کار نرفته است، تا حدودی مکعبی است و البته ابعاد خودرو ابعاد بزرگی است و می توان گفت که در حد و اندازه سدان های متوسط ایرانی مثل سمند، پژو پارس و پژو ۴۰۵ قرار می گیرد. بدنه خودرو طراحی بسیار ساده ای دارد. بدون شکستگی، بدون هیچ انحنایی، با سادگی تمام و به سبک دهه نود است. اما واقعیت این است که رقبای این خودرو در ایران نیز از همین سبک طراحی پیروی می کنند و به همین دلیل نمی توان از آن ایراد خاصی گرفت. طراحی چراغ های جلو خیلی شاداب است و چراغ های بزرگی برای آن در نظر گرفته شده است. درهای خودرو بزرگ اند و طول خودرو حدود ۴.۶ متر است که طول زیادی است. طراحی این خودرو با معیارهای روز هیچ همخوانی ای ندارد اما از آنجایی که رقبای آن نیز مانند خودش هستند نمی توان از آن ایراد خاصی گرفت
داخل کابین MVM 530 نکات جالبی دیده می شود. اولین نکته این است که طراحی داخلی MVM 530 نسبت به رقبای ایرانی-فرانسوی خودش بهتر است و این خبر خوبی است. از لحاظ کیفیتی MVM 530 سطح بالایی ندارد اما راضی کننده است و خیلی کیفیت پایین و آزار دهنده ای ندارد. کابین MVM 530 فوق العاده جادار است و صندلی های خیلی نرمی نیز دارد و باعث می شود که تجربه سواری خوبی داخل MVM داشته باشیم. MVM نسبت به سالی که در بازار بوده است آپشن های مناسبی دارد و تا حدودی کارمان را راحت می کند. دو کیسه هوا، تهویه اتوماتیک، تنظیم برقی ۴ شیشه و سانروف از آپشن های این خودرو هستند.
در قسمت موتور، MVM 530 مجهز به یک موتور ۲ لیتری ۱۶ سوپاپ است که ۱۳۹ اسب بخار قدرت و ۱۷۶ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این قدرت و گشتاور با یک گیربکس پنج سرعته دستی به چرخ های جلو می رسند. از لحاظ اعداد و ارقام به نظر می رسد با یک خودروی پرشتاب، با کشش بالا و مصرف بالا طرف باشیم اما باید گفت که خیلی هم اینطور نیست
یکی از نکات خیلی خوب MVM 530 نسبت به رقبای ایرانی، بحث ایمنی است. MVM 530 دو کیسه هوا و سیستم ABS و EBD دارد و از لحاظ ایمنی در تصادف می تواند خیلی بهتر از خودروهای ایرانی عمل کند و اینجا برگ برنده دست MVM است
ام‌وی‌ام 110S خودریی رام و گوش به فرمان راننده است و با توجه به ابعاد کوچک بدنه، شعاع گردش فرمان عالی و ادوات نرم و روان، میتواند برای استفاده‌های شهری گزینه مطلوبی باشد و در ترافیک یا داخل پارکینگ‌های تنگ و هنگام دور زدن در معابر باریک، بسیار کارآمد ظاهر شود. بخصوص که این محصول از نظر کیفیت سواری هم به نسبت قیمت شرایط قابل قبولی دارد و از لحاظ جای پا و سر فضای کافی را برای 4 سرنشین به شما هدیه خواهد کرد. جدا از اینها مصرف سوخت مناسب و استهلاک نسبتاً پایین موتور، نگرانی‌ها بابت هزینه نگهدرای ماشین را کاهش داده‌اند، هرچند که از لحاظ قیمت لوازم یدکی شرایط رقبای 110 نظیر تیبا2 مقداری بهتر است. راستی ام‌وی‌ام مدعی شده با تقویت بدنه و درب‌ها ایمنی محصولش را هم نسبت به گذشته ارتقاء بخشیده هرچند همچنان گزارشی از یک نهاد معتبر در این خصوص ارائه نشده است.
خوب پس ام‌وی‌ام 110S از بسیاری جهات میتواند گزینه جذابی باشد، اما تمامی اینها فقط یک روی سکه بودند و در سمت دیگر مشکلاتی مثل فضای بار بسیار کم که حتی برای یک هاچبک مینی هم جالب نیست در کنار آپشنهای محدود در نسخه Comfortable و بازار دست دوم نه‌چندان پررونق میتواند تا حدودی برای خریداران دلسردکننده باشد. همچنین 110S بدلیل شتاب ثانویه ضعیف و پایداری نه چندان مناسب در پیچ‌های تند و فضای حمل بار ناکافی، قادر نیست برای مسافرت در حد سایر هاچ‌بک‌های این رده قیمتی کاربردی باشد.
در گذشته شاهد حضور مدلهای قدیمی 110 با پیشرانه‌های سه سیلندر 0.8 لیتری و 4 سیلندر 1.1 لیتری در کشورمان بوده‌ایم. اما 110S از یک پیشرانه 3 سیلندر 12 سوپاپ با حجم حدود 1 لیتر بهره میبرد که قادر است در بهترین حالت 68 اسب بخار قدرت و 93 نیوتن‌متر گشتاور را تولید و به کمک یک جعبه دنده 5 سرعته دستی روانه چرخهای جلوئی نماید. البته با توجه به وزن سبک و کاربری شهری ام‌وی‌ام 110S میتوان گفت که همین میزان قدرت و گشتاور هم تا حدودی کافی است، بخصوص که شتاب اولیه‌اش کارتان را راه می‌اندازد و کولر ماشین هم اختلال چندانی در حرکت ایجاد نمیکند؛ اما اگر قصد سفرهای برون شهری و یا سبقت‌گیری‌های جاده‌ای را داشته باشید باید به شما هشدار بدهم که ام‌وی‌ام 110S در سرعتهای بالاتر با افت شتاب محسوسی مواجه میشود و در نتیجه در خارج از شهر و سبقت‌گیری‌ها نمیتواند به اندازه کافی چالاک باشد. همچنین عرض کم اتومبیل در کنار فرمان سبک و تعلیق نسبتاً نرم ماشین، به کم فرمانی و ناپایداری در پیچ‌های تند منتهی شده است.
چری تیگو 7 در ابتدا به عنوان یک طرح کانسپت و تحت عنوان TX در سال 2012 میلادی رونمایی شد و پس از گذشت تقریبا چهار سال، بلاخره نسخه نهایی آن به طور رسمی در نمایشگاه بین المللی پکن چین رونمایی گردید. تقریبا یک سال بعد، تیگو 7 به واسطه شریک اصلی چری در کشور (یعنی شرکت مدیران خودرو) به ایران رسید که اتفاقاً مورد استقبال نسبتاً خوبی نیز قرار گرفت.
به طور کلی نباید از تیگو 7 انتظار شتاب‌گیری خارق‌العاده یا قابلیت‌های اسپرت ویژه داشته باشید. همچنین برای آفرود هم به هیچ عنوان گزینه مناسبی محسوب نمیشود. اما اگر اولویت‌های شما داشتن یک خودرو زیبا، نسبتاً جادار با امکانات رفاهی فراوان و سواری مناسب (به نسبت کلاس بدنه) است، تیگو 7 میتواند به نیازهای شما به خوبی پاسخ دهد. ضمن اینکه این محصول از نظر توانایی‌های حرکتی، کیفیت، امنیت و گستردگی خدمات هم شرایط قابل قبولی دارد و اگر آنرا با رقبای بسیار گرانتر کره‌ای و ژاپنی مقایسه نکنید، لبخند رضایت را برلبانتان جاری خواهد ساخت.
البته قیمت نسبتاً گران چری تیگو 7 در کنار افت قیمت بالای محصولات دست دوم چینی باعث شده که بسیاری افراد نسبت به خرید این محصول دچار تردید شوند اما در هر صورت تیگو 7 هنوز هم از کراس‌اوورهای هم رده کره‌ای و ژاپنی بسیار ارزانتر است و با ویژگی‌های خوبی که دارد میتواند به عنوان گزینه‌ای قابل احترام در بازار داخل مطرح باشد.
زیر کاپوت چری تیگو 7 یک پیشرانه کوچک 1.5 لیتری قرار گرفته که به کمک پرخوران توربو قادر است در بهترین حالت 147 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور تولید نماید؛ این قدرت تولیدی توسط یک جعبه دنده خودکار 6 سرعته دوکلاچه راهی چرخهای جلویی می‌گردد. از ویژگی‌های مثبت فنی تیگو 7 میتوان به مصرف سوخت قابل قبول و گشتاور خطی مناسب که از دور موتور پایین یعنی 1750 دور بر دقیقه در دسترس قرار دارد اشاره کرد. بخصوص که تیگو 7 بر خلاف ظاهر پر ابهتش، کراس‌اوور چندان سنگین وزنی نیست و با توجه به ساختار تک دیفرانسیل، با همین مقدار قدرت و گشتاور هم به شتاب کافی (البته نه در حد رانندگی اسپرت و مسابقه‌ای) دست خواهد یافت. اما در این بین مشکلاتی مثل شرایط خاص و هزینه نگهداری بالاتر پیشرانه‌های توربو و گیربکسهای دوکلاچه وجود دارند. بخصوص که تیگو 7 مثلاً در حد ام‌جی GS خودرو وحشی و پرشتابی نیست که بخواهیم دردسرهای موتور توربو را تحمل کنیم و به غیر مصرف سوخت مناسب‌تر (که آن هم با توجه به نیاز به بنزین سوپر و اکتان، در نهایت تفاوت خاصی در هزینه‌ها ایجاد نمیکند) برتری خاصی نسبت به یک پیشرانه کم دردسر تنفس طبیعی (مثلاً دو لیتری اتمسفریک) برایمان به ارمغان نمی‌آورد.
خودروی تیگو 5 در سال ١٣٩۴ و به عنوان اولین خودرو تحت برند چری، بوسیله مدیران خودرو در کشورمان عرضه گردید. تا پیش از آن محصولات مدیران‌خودرو همگی با برند ام وی ام وارد بازار میشدند. این محصول یک بار در سال 1395 دست‌خوش فیس‌لیفت ظاهری شد و پس از آن یعنی در سال 1397 با اضافه شدن چند آپشن نظیر مانیتور 10 اینچی عمودی و سنسور باران توانست لیست امکانات خود را تکمیل‌تر از قبل نماید. تیگو 5 یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو است و طبیعتاً برای سفرهای خارج جاده‌ای ساخته نشده اما بدلیل ارتفاع مناسب، حسی مشابه خودروهای شاسی‌بلند واقعی را به سرنشینان منتقل می‌نماید.
چری تیگو 5 بدلیل طراحی قابل قبول داخلی و بیرونی، فضای نسبتاً جادار کابین، امکانات کامل و همچنین سواری نرم و راحتش مورد استقبال مشتریان قرار گرفته و موفق شده به عنوان یک ماشین خانوادگی، سرویس نسبتاً مطلوبی به مالکین خود ارائه نماید. همچنین با توجه به استفاده از پیشرانه تنفس طبیعی، هزینه استهلاک و نگهداری پایین‌تری در قیاس با رقبای توربو خود دارد و با ترمزها و ایمنی مناسب تا حد زیادی قابل اعتماد نشان میدهد. البته در این بین نباید از مشکلاتش هم غافل شد. مثلاً مصرف سوخت رسمی 9 لیتر در هر صد کیلومتر (که در عمل بیشتر هم میشود) برای یک خودرو امروزی جالب به نظر نمیرسد؛ همچنین شتاب و کشش نسخه تنفس طبیعی این محصول هم چنگی به دل نمیزند. جدای از اینها از نظر عایق بندی کابین در مقابل صدای موتور، کیفیت متریال داخلی و هندلینگ هم نمیتوان توقع زیادی از نماینده چری داشت. البته تیگو 5 همانند سایر محصولات مدیران خودرو معمولاً با شرایط اقساطی متنوعی به مشتریان فروخته میشود و همین عامل در موفقیتش تاثیر بسیاری داشته، اما با این حال برچسب قیمتی نسبتاً گران در کنار افت قیمت زیاد در بازار دست دوم‌ها از جمله مشکلات خرید تیگو 5 محسوب میشوند.
پیکان یک خودروی سواری است که از سال ۱۳۴۶ تا ۱۳۸۴ توسط ایران خودرو تولید می‌شد و در واقع فیس‌لیفتی از خودروی هیلمن هانتر است. ایران خودرو (با نام پیشین ایران ناسیونال) به تولید پیکان تا سال ۱۳۵۷ ادامه داد. پس از انقلاب ۱۳۵۷، تولید پیکان کاهش یافت تا جایی که در اواخر دهه ۱۳۶۰ به مرز توقف تولید رسید. با این حال با تولید قطعات در داخل کشور حیات پیکان تا سال ۱۳۸۴ ادامه پیدا کرد و وانت پیکان تا سال ۱۳۹۳ تولید شد و تیراژ این خودرو در زمان توقف تولید به بیش از ۲ میلیون دستگاه رسید. پیکان سدان سری آخر مدل ۱۳۸۲ و ۱۳۸۳ مدل این خودرو شامل سقف پژویی و مدلهای آخر ۸۳ شامل کیلومتر پژویی بود. پیکان یکی از محبوبترین خودروهای ایرانی بود.
بعد از چندین تلاش ناموفق برای ساخت خودروهای فیات در اوایل دهه ۱۳۴۰، قرارداد مونتاژ پیکان (آخرین مدل هیلمن هانتر؛ (کرایسلر) روتس ارو مدل ۱۹۶۶) در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودروی کنونی) و گروه صنعتی روتس (Group Rootes) انگلستان، که در حال ورشکستگی بود، بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیر مجموعه‌های گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تأثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدلهای مختلف پیکان در ایران تولید می‌شد. در سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آنها را مونتاژ می‌کرد، و در کنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته میشدند. در سال ۱۳۶۴ خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف شد و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد و در نتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ سقوط کرد. در این سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودرو با به‌کار بردن سامانه تعلیق و موتور پژو ۵۰۴ بر روی بدنه پیکان، به تولید پیکان ادامه دهد که این روند در حدود شش سال دوام آورد. پس از آن با ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان۱۶۰۰ در شهریور ماه ۱۳۷۱ تولید شد و تولید آن تا ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴، در حدود ۱۳ سال، ادامه داشت. همچنین در سال ۱۳۷۲ طرح پرتو تایپی از سوی ایران خودرو برای پیکان معرفی شد ولی هرگز به تولید انبوه نرسید. اما در سال ۱۳۷۳ نوعی پیکان موسوم به سپر جوشن تولید شد که فقط اندکی به آن طرح شبیه بود. یکسری از تغییرات دیگر که مربوط به طرح پیش نمونه بود نیز در سالهای بعد در پیکان‌ها اجرا شد. در روز ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ پس از گذشت ۳۸ سال و تولید دو میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه، تولید پیکان متوقف شد و آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاد شد. پس از آن تلاش‌های فراوانی برای ایجاد یک خودروی جایگزین برای این خودرو انجام شد. از جمله خودروهای جانشین میتوان به ال۹۰، چری کیوکیو ۶، طرح ان پی (که منجر به خلق پژو ۲۰۶ صندوقدار شد)، پژو روآ، خودرویی بر اساس پلت فرم پژو ۴۰۵ (که نتیجه آن سمند شد) اشاره کرد که البته طرح‌های مذکور یا ناکام ماند یا مورد استقبال قرار نگرفت یا قیمت آنها گران تمام شد.
استقبال ایرانیان از پیکان سبب شد در اوایل دهه ۱۳۵۰ مدل جوانان نیز که دارای حجم موتور مشابه، اما قدرت موتور بیشتر با سرسیلندر آلومینیومی بود به خط تولید پیکان اضافه شود. پیکان جوانان به‌واسطهٔ داشتن دو کاربراتور سرعت و شتاب بیشتری داشت و در قسمت جلو پنجره دارای چهار عدد چراغ جلو بود و در داخل خودرو در قسمت جلو داشبورد تفاوت‌هایی با مدلهای معمولی داشت و با داشتن آمپر برق و فشار روغن در کنار درجه باک و دمای موتور جلوه خاصی داشت و علاقه‌مندانی را جذب خود کرده بود.
پیکان دولوکس یکی از معروف‌ترین مدلهای پیکان بود. این نوع مدل از مدلهای اولیه پیکان بود. سپر این نوع مدل از نوع شمشیری بود. این مدل برای قد بلندها که وارد ماشین میشدند دشواری‌هایی ایجاد می‌کرد. فرم بدنه این مدل از نوع کبریتی بود.
در اواسط دههٔ ۵۰ شمسی به دلیل انتقاداتی که به ظاهر قدیمی پیکان وارد بود، ایران ناسیونال از کرایسلر اروپا درخواست فیس لیفت پیکان را کرد. کرایسلر در این فیس لیفت از چراغهای عقب و جلو، جلوپنجره، غربیلک فرمان و صفحه کیلومتر خودروی سیمکا ۱۳۰۷ استفاده کرد که آن را با نام کرایسلر آلپاین عرضه می‌کرد. این فیس لیفت اختصاصاً برای بازار ایران انجام شد که در ایران به پیکان چراغ بنزی معروف شد. نمونه‌های اولیه تا سال ۱۳۶۲ با موتور ۱۷۲۵ سی‌سی اصلی پیکان عرضه میشدند که همچنان پیکان دولوکس نام داشتند.
پس از انقلاب سال ۱۳۵۷، شرکت ایران خودرو از برادران خیامی گرفته شد و تحت مالکیت دولت قرار گرفت که نتیجه آن کاهش محصولات خانواده پیکان به دو نوع سدان و وانت شد. اما دولت با سرهم کردن قطعاتی که در انبار ایران خودرو از مدلهای قبل باقی‌مانده بود این خودرو را ساخت.
پیکان کار نوعی از مدلهای مخصوص پیکان بود. این نوع مدل در دهه ۵۰ در کارخانه ایران ناسیونال تولید شد. این نوع خودرو بنا به درخواست مشتریانی که محل کارشان صنعتی بود ساخته شد. این خودرو بعد از انقلاب هم تولید شد. موتور این نوع مدل از نوع مدل تخت بود که تقریباً شتاب بالایی داشت. چراغ دنده عقب این مدل از چراغهای ترمز و خطر و راهنما جدا بود.
این پیکان شبیه پیکان دولوکس بود، اما تفاوت آن با دولوکس، موتوری قوی به‌قدرت ۷۳ اسب بخار و گیربکس اتوماتیک چهار دنده و دارای شیشه برقی جلو بود.
در سال ۱۳۶۹ ایران خودرو با استفاده از سامانه تعلیق و موتور ۱۸۰۰(۹۳ اسب بخاری)، پژو ۵۰۴ بر روی بدنه پیکان، نوع جدیدی از پیکان را که در ایران به پیکان پژویی معروف شد تولید نمود و تا ۷ سال به تولید آن ادامه داد.
این مدل پیکان به خاطر دارا بودن موتور پژو ۵۰۴ بر روی اتاق سبک پیکان از قدرت و شتاب کم‌نظیری برخوردار بود. شتاب عالی این خودرو در زمان تولیدش زبان زد عام شده بود به‌طوری‌که تعداد بسیاری ازین مدل ماشین به خاطر سرعت بالا و عدم آیرودینامیک مناسب با موتور، تصادفات زیادی به بار آورد.
شتاب اولیه و سرعت این خودرو نسبت به پژو ۵۰۴ و حتی پژو ۴۰۵ هم بیشتر است و این به لطف بدنه سبک پیکان و موتور قوی پژو امکان‌پذیر شده‌است.
دلیل اصلی تولید این مدل پیکان خرید تالبوت توسط پژو بود که منجر به وقفه در تولید پیکان در کارخانه ایران خودرو شد، که پس از مدتی با پیشنهاد کارخانه پژو تعداد محدودی از موتورهای پژو ۵۰۴ که در فرانسه مانده بود به ایران فروخته شد و پیکان پژویی به مدت ۷ سال تولید و با اتمام موتورهای پژو ۵۰۴ تولید این خودرو به فراموشی سپرده شد.
تولید آن از فروردین ۱۳۷۴ با تولید موتور ۱۶۰۰ سی‌سی مگا موتور و استفاده از بدنه پیکان ۱۶۰۰ فیس‌لیفت در ایران و گیربکسهایی از کشورهای آرژانتین (گیربکس ۵ دندهٔ دوج ۱۵۰۰)،[۱] آلمان (گتراگ) و سرانجام تولید داخل (نیرو محرکه) آغاز شد و تا سال ۱۳۸۳ ادامه یافت.
این خودرو نسخه وانت تک کابین پیکان است که در سال ۱۳۴۸ توسط روتس و به سفارش ایران ناسیونال طراحی شد و در ایران به تولید رسید.[۲] این مدل تا سال ۱۳۷۰ با چراغهای جلوی گرد و چراغهای عقب خربزه‌ای شکل کوچک عرضه می‌شد و در این سال بود که دماغه آن به شکل پیکان فیس‌لیفت یا چراغ بنزی در آمد.[۱] در سال ۱۳۷۳ چراغهای عقب آن نیز تغییر شکل یافت و با نمونه‌ای بلندتر تعویض شد.[۳] در سال ۱۳۸۵ با نصب موتور پژو روآ نام این خودرو به باردو تغییر یافت[۴] و در سال ۱۳۹۱ نیز شکل سپرهای آن برای رعایت استاندارد تغییر کرد. در سال ۱۳۹۳ این خودرو با موتور روآی سال عرضه شد و در همان سال تولید آن متوقف شد و ایران خودرو وانت آریسان را جایگزین آن کرد.[۵]
.jpg?uselang=fa)
در سال ۱۳۷۲ تصاویری از پیش نمونه تغییر چهره پیکان توسط ایران خودرو منتشرشد. ایران خودرو حتی آن را پیش فروش کرد. آینه بغل پلاستیکی، سپرهای جلو و عقب بلندتر، قالپاق‌های تغییر شکل یافته، افزودن یک باله کوچک روی در صندوق عقب و … این خودرو را نسبت به پیکان معمولی متمایز می‌کرد. اما پس از یک سال فقط سپرها و قالپاق‌های مدل پرتوتایپ (آن‌هم با طرحی متفاوت نسبت به پیش نمونه) روی پیکان قرار گرفتند که باعث تولید مدل سپر جوشن شد. سپر جوشن به واسطه ناهماهنگ بودن شکل سپر با بدنه خودرو زیاد موفق عمل نکرد و نهایتاً تولید آن به دلیل فروش پایین در سال ۱۳۷۸ متوقف شد. مدل وانت شامل نسخه سپر جوشن نمی‌شد.
اولین مصرف‌کننده نامدار پیکان امیرعباس هویدا، نخست‌وزیر ایران بود که تا آخرین روزهای صدارت، خودرو مرسدس بنز ضدگلوله خود را سوار نشد و پیکان سرمه‌ای رنگش را ترجیح داد و او بود که جمله «به امید روزی که هر ایرانی یک پیکان داشته باشد» را وارد تاریخ ایران کرد.
این پیکان مدل ۱۹۷۴ که اهدایی محمدرضا شاه پهلوی به رهبر کشور رومانی بود به قیمت پایه ۴ هزار یورو معادل بیش از ۱۰۰ میلیون تومان اعلام شده بود.[۶] مجموعه‌داران ایرانی برای به دست آوردن خودروی لوکس ساخت ایران که توسط شاه ایران به نیکولای چائوشسکو، دیکتاتور رومانی، هدیه شده بود، صف کشیده‌بودند.[۷] سرانجام یک کلکسیونر رومانیایی این پیکان را به قیمت ۹۵ هزار یورو خریداری کرد در حالیکه بالاترین قیمت پیشنهادی از سوی خریداران ایرانی ۹۰ هزار یورو بوده‌است.[۸][۹]
یک دستگاه پیکان وانت
یک دستگاه پیکان فرسوده
یک پیکان آلبالویی مدل ۱۳۴۸
هیلمن هانتر شماره‌گذاری شده در سال ۱۳۴۶
تاکسی پیکان در تهران ۱۳۸۸
نمای جلویی وانت پیکان
پس از امضاء برجام و آغاز همکاری‌های مجدد میان ایرانخودرو و گروه پژو/سیتروئن، زمزمه‌هایی در خصوص تولید محصولات جدید پژو در کشور به گوش رسید و با مشاهده محصولاتی نظیر پژو 301 و 2008 امیدهایمان برای تحقق این امر زنده شدند؛ اما با آغاز تحریم‌های مجدد، فرانسوی‌ها خیلی زود بازار ایران را ترک کردند و تنها پلت فرم FP1 پژو/سیتروئن برای خودروساز وطنی باقی ماند. ایرانخودرو هم با استفاده از همین پلتفرم موفق شد به نسخه ملی با کد IKP1 دست یابد تا با بازنگری در طراحی و برخی تغییرات دیگر مدل ایرانیزه پژو 301 یعنی K132 یا به عبارت دیگر تارا را معرفی نماید. خودرویی که به عقیده بسیاری افراد ضعف‌های در بحث مونتاژ و طراحی دارد و گویی با عجله روانه بازار شده اما بواسطه بهره‌مندی از آپشنهای ایمنی قابل قبول و ساختار شاسی و بدنه نسبتاً جدید خود میتواند در بحث‌های امنیتی حداقل از تولیدات قدیمی ایران‌خوردو یک سر و گردن بالاتر قرار گیرد و به کمک پیشرانه تقویت شده TU5+ و فضای مناسب کابین، نیازهای معمول مشتریان را پاسخگو باشد. البته به غیر از نسخه دنده ای که در این صفحه به آن پرداخته ایم، نسخه تارا اتوماتیک نیز توسط ایران خودرو عرضه شده است.
تارا یک سدان خانوادگی در کلاس ابعادی C است و به نوعی نسخه ایرانی پژو 301 محسوب میشود. این محصول از نظر پلتفرم، ایمنی، ابعاد، فضای کابین و بسیاری مشخصات دیگر شباهت‌های بسیار نزدیک با نماینده پژو دارد و به همین دلیل میتواند در میان انبوهی از خودروهای قدیمی روی خط تولید داخلی، به عنوان گزینه‌ای نسبتاً جدیدتر و مدرن‌تر مطرح باشد. بخصوص که روی تارا امکاناتی نظیر کنترل پایداری الکترونیکی هم قرار گرفته که برای هر ماشین امروزی از نان شب واجب‌تر است. البته پیشرانه TU5 پلاس مورد استفاده از نظر بازدهی حرف چندانی در برابر موتورهای روز جهان ندارد اما در قیاس با پیشرانه قدیمی TU5 بهبود نسبی را تجربه نموده. همچنین از نظر طراحی هم نقطه ضعف‌هایی در ظاهر و مونتاژ تارا دیده میشود که البته بخشی از این قضیه به سلیقه شخصی افراد بازخواهد گشت. با تمامی این صحبت‌ها میتوان از تارا به عنوان قدمی هرچند دیرهنگام و کوچک اما مثبت و رو به جلو یاد نمود که پس از سالهای طولانی ما را با محصولی متفاوت و جدیدتر نسبت به خانواده 405 ایرانخودرو روبرو ساخته است.
همایش تیک آف مالتی پلکس ایران
تاریخ برگزاری : سوم آذر ماه 1402
ساعت برگزاری : 8:30 الی 13
محل برگزاری : تهران - فرودگاه بین المللی مهر آباد - خیابان بسیج - سالن همایش های تخصصی گمرک جمهوری اسلامی ایران
لوکیشن :
راهنمای پشت امپر
